Удар ни­же дви­га­те­ля

«Илью­шин Фи­нанс Ко» тор­гу­ет­ся с пер­мcки­ми мо­то­ро­стро­и­те­ля­ми за сто­и­мость ПС!90А

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Вя­че­слав Су­ха­нов, Пермь; Алек­сандра Гриц­ко­ва

Перм­ский мо­тор­ный за­вод (ПМЗ) мо­жет за­клю­чить круп­ней ший кон­тракт в сво­ей пост­со­вет­ской ис­то­рии. Вчера в авиа ли­зин­го­вой ком­па­нии «Илью­шин Фи­нанс Ко» (ИФК) со­об­щи ли, что ве­дут пе­ре­го­во­ры с Пер­мью о по­став­ках в бли­жай­шие два го­да 47 ПС 90А, уста­нав­ли­ва­е­мых на са­мо­ле­ты ти­па Ил 96, вы­пус­ка­е­мых на во­ро­неж­ском авиа­за­во­де. Кон­ку­рен­том пер­мя­ков мо­жет стать Pratt & Whitney (P&W, США), чей дви­га тель PW 2500 рас­смат­ри­ва­ет­ся в ка­че­стве аль­тер­на­ти­вы. В Пер­ми уве­ре­ны, что пе­ре­го­во­ры с аме­ри­кан­ца­ми ИФК за­тея ла, что­бы сни­зить це­ну на оте­че­ствен­ный дви­га­тель.

О том, что ИФК мо­жет за­ка­зать в Пер­ми 47 дви­га­те­лей ПС!90А и ПС! 90А1 (дви­га­тель по­вы­шен­ной тя­ги, уста­нав­ли­ва­ет­ся на авиа­лай­не­рах се­рии Ил!96!400Т, вы­пус­ка­е­мых на Во­ро­неж­ском ак­ци­о­нер­ном са­мо! ле­то­стро­и­тель­ном об­ще­стве. – „Ъ“), вчера со­об­щи­ли в ли­зин­го­вой ком­па­нии. По дан­ным ИФК, по­став­ка дви­га­те­лей на­ме­че­на на 2007–2008 го­ды, несо­гла­со­ван­ной оста­ет­ся толь­ко це­на кон­трак­та. На Перм­ском мо­тор­ном за­во­де то­же под­твер­ди­ли факт пе­ре­го­во­ров. В слу­чае его под­пи­са­ния кон­тракт мо­жет стать круп­ней­шим для перм! ских мо­то­ро­стро­и­те­лей в пост­со­вет­ской ис­то­рии – его сто­и­мость со! ста­вит по­ряд­ка $188 млн, что со­по­ста­ви­мо с го­до­вой вы­руч­кой пред! при­я­тия. В 2006 го­ду ПМЗ и ИФК уже за­клю­чи­ли круп­ный кон­тракт на по­став­ку 25 ПС!90А сто­и­мо­стью око­ло $100 млн. Прав­да, его зак­лю! че­нию в зна­чи­тель­ной ме­ре по­спо­соб­ство­ва­ло же­ла­ние гос­а­виа­ком! па­нии Ку­бы при­об­ре­сти в Рос­сии сра­зу пять лай­не­ров Ил!96 и Ту!204.

Перм­ский мо­тор­ный за­вод – клю­че­вое пред­при­я­тие хол­дин­га «Перм­ские мо­то­ры», про­из­во­дит и ре­мон­ти­ру­ет авиа­дви­га­те ли ПС 90А, газо­тур­бин­ные уста­нов­ки. Вы­руч­ка за 2005 год со ста­ви­ла 6,5 млрд руб­лей, чи­стая при­быль – 93 млн. Ос­нов­ны ми ак­ци­о­не­ра­ми яв­ля­ют­ся: 25,01% – United Technologies (США), 71,6% кон­тро­ли­ро­ва­лись Вне­ш­торг­бан­ком (по офи­ци­аль­ным дан­ным, сей­час при­над­ле­жат АФК «Си­сте­ма»).

«Илью­шин Фи­нанс Ко» – од­на из двух част­но го­су­дар­ствен ных ли­зин­го­вых ком­па­ний, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щих­ся на вы­пус­ке, про­да­жах и об­слу­жи­ва­нии оте­че­ствен­ных са­мо­ле­тов (Ил 96, Ту 204). 46% ак­ций ИФК – в гос­соб­ствен­но­сти, 20% – у Вне­ш­эко ном­бан­ка, 26,5% – у струк­тур На­ци­о­наль­ной ре­зерв­ной кор­по ра­ции. В 2004 2005 го­дах ком­па­ния про­фи­нан­си­ро­ва­ла строи тель­ство и ор­га­ни­зо­ва­ла про­да­жу де­вя­ти са­мо­ле­тов. Ра­нее в ИФК го­во­ри­ли, что рас­смат­ри­ва­ют воз­мож­ность за­ка­зать дви­га­те­ли у Pratt & Whitney, вхо­дя­щей в груп­пу United Technologies, ми­но­ри­та­рия ПМЗ. Как ва­ри­ант уста­нов­ки на Ту!204 и Ил!96 изу­ча­ет! ся аме­ри­кан­ский дви­га­тель PW!2500. Учи­ты­вая их экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки и сто­и­мость, оте­че­ствен­ные ПС!90А, как от­ме­ча­ют от! рас­ле­вые ана­ли­ти­ки, про­иг­ры­ва­ют ана­ло­гу из США. Од­на­ко, как го! во­рит ис­точ­ник, близ­кий к пе­ре­го­во­рам, хо­тя кон­так­ты ИФК с P&W про­дол­жа­ют­ся, все­рьез ва­ри­ант за­ка­за дви­га­те­лей аме­ри­кан­ско­му про­из­во­ди­те­лю в авиа­ли­зин­го­вой ком­па­нии не рас­смат­ри­ва­ют: «Кон! суль­та­ции с Прат­та­ми – лишь спо­соб дав­ле­ния на „Перм­ские мо­то­ры“».

В ПМЗ то­же не ве­рят, что ИФК пой­дет на сдел­ку с ми­но­ри­та­ри­ем перм­ско­го за­во­да. «Нет та­ких дви­га­те­лей тя­гой в 16 тонн, ко­то­рые бы сей­час по­до­шли для Ил!96 и Ту!204, – по­яс­нил ис­точ­ник на ПМЗ. – Да, есть PW!2500, но он для оте­че­ствен­ных лай­не­ров не сер­ти­фи­ци­ро! ван. По на­шим оцен­кам, весь объ­ем за­трат на сер­ти­фи­ка­цию обой­дет! ся в $40!50 млн и мо­жет за­нять срок до трех лет». В то же вре­мя источ! ник от­ме­тил, что, ес­ли дви­га­тель бу­дет сер­ти­фи­ци­ро­ван, аме­ри­кан! цам при­дет­ся со­зда­вать сер­вис по всей стране: «А мы со­дер­жим свои пред­ста­ви­тель­ства вез­де, в том чис­ле и на Даль­нем Во­сто­ке. К то­му же на­ши дви­га­те­ли сто­ят де­шев­ле им­порт­ных – $4 млн про­тив $7!8 млн».

В Пер­ми уве­ре­ны, что пе­ре­го­во­ры ИФК с P&W идут толь­ко для то! го, что­бы сбить це­ну на оте­че­ствен­ные дви­га­те­ли. «Раз­го­во­ры о том, что­бы за­ме­нить на­ши дви­га­те­ли на аме­ри­кан­ские, на­чи­на­ют­ся вся! кий раз, ко­гда бли­зит­ся под­пи­са­ние кон­трак­та», – со­об­щил источ! ник на Перм­ском мо­тор­ном за­во­де. По неофи­ци­аль­ным дан­ным, в на­сто­я­щее вре­мя ИФК рас­счи­ты­ва­ет сни­зить це­ну каж­до­го ПС!90А при­мер­но на 15%. В пра­ви­тель­стве Перм­ско­го края недо­уме­ва­ют, за­чем ИФК ве­дет пе­ре­го­во­ры с P&W. «Их дви­га­тель, на­сколь­ко я знаю, не сер­ти­фи­ци­ро­ван. Смысл в пе­ре­го­во­рах с аме­ри­кан­ца­ми есть в слу­чае, ес­ли толь­ко они (ИФК. – „Ъ“) го­то­вы ждать», – уди­вил! ся ви­це!пре­мьер края Ми­ха­ил Ан­то­нов. По мне­нию гос­по­ди­на Ан! то­но­ва, за­каз на 47 дви­га­те­лей – «хо­ро­ший и зна­чи­мый ку­сок, но не един­ствен­ная воз­мож­ность для ПМЗ уве­ли­чить свои за­ка­зы».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.