Пост­со­вет­ский об­ра­зец

ВА­СО осва­и­ва­ет про­из­вод­ство во­ен­но транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил 112В

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Ан­дрей Чер­ва­ков

Авиа­ком­плекс (АК) име­ни Иль юши­на на­чал пе­ре­да­чу ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще ство» (ВА­СО) кон­струк­тор­ской до­ку­мен­та­ции по во­ен­но транс­порт­но­му са­мо­ле­ту Ил 112В, ко­то­рый яв­ля­ет­ся пер­вой мо­де­лью во­ен­но­го са­мо­ле­та, раз­ра­бо­тан­ной за по­след­ние 15 лет. К 2015 го­ду за­пла­ни­ро ван вы­пуск 65 та­ких са­мо­ле тов. Од­на­ко, как при­зна­ют авиа­стро­и­те­ли, для за­пус­ка Ил 112В не хва­та­ет мощ­но­стей и кад­ров. По мне­нию ана­ли­ти ков, ор­га­ни­за­ция про­из­водст ва во­ен­но транс­порт­но­го са мо­ле­та по­ка­жет, спо­со­бен ли оте­че­ствен­ный авиа­пром от мо­ди­фи­ка­ции са­мо­ле­тов, раз ра­бо­тан­ных в со­вет­ское вре мя, пе­рей­ти к со­зда­нию прин ци­пи­аль­но но­вых ти­пов.

Как за­явил вчера ген­ди­рек тор АК име­ни Илью­ши­на Вик тор Ли­ва­нов, всю до­ку­мен­та цию на Ил 112В ВА­СО по­лу­чит в пер­вом по­лу­го­дии ны­неш­не­го го­да, а первую опыт­ную ма­ши ну пла­ни­ру­ет­ся под­нять в воз дух в кон­це 2008 го­да. В част­но сти, по его сло­вам, на­уч­но ис сле­до­ва­тель­ские и опыт­но кон струк­тор­ские ра­бо­ты по со­зда нию но­во­го са­мо­ле­та оце­не­ны в 3 млрд руб­лей, до­ля гос средств со­ста­ви­ла око­ло 1 млрд, осталь­ные деньги раз­ра­бот­чи ки Ил 112В долж­ны при­влечь в ви­де кре­ди­тов и ин­ве­сти­ций из вне­бюд­жет­ных ис­точ­ни­ков. Преду­смат­ри­ва­ет­ся про­из­вод ство 65 во­ен­но транс­порт­ных са­мо­ле­тов Ил 112В с на­ра­щи­ва ни­ем их вы­пус­ка по го­дам: в 2010 м – две ма­ши­ны, в 2011 м – че­ты­ре, в 2012 м – во­семь, в 2013 м – 11, а в 2014 2015 го­дах – по 20 са­мо­ле­тов еже­год­но.

ВА­СО спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на про­из­вод­стве даль­не­ма­гист раль­ных авиа­лай­не­ров се­мей ства Ил 96 (Ил 96 300, Ил 96 400 и гру­зо­вых Ил 96 400Т), раз­лич­ных ком­по­нен­тов к са мо­ле­там из по­ли­мер­ных ком по­зит­ных ма­те­ри­а­лов. Ос нов­ны­ми ак­ци­о­не­ра­ми яв­ля ют­ся ОАО «Меж­го­су­дарст вен­ная авиа­стро­и­тель­ная ком­па­ния „Илью­шин“» (30% ак­ций) и ОАО АК име­ни Иль юши­на (26,25%). Вы­руч­ка пред­при­я­тия в 2005 го­ду со ста­ви­ла 3,5 млрд руб­лей. Раз­ра­бот­ка Ил 112В бы­ла уч те­на в го­со­бо­рон­за­ка­зе на 2006 год, а его про­из­вод­ство предус мот­ре­но в про­грам­ме во­ору­же ний на пе­ри­од до 2015 го­да. Ил 112В по­бе­дил в 2003 го­ду в кон кур­се ВВС Рос­сии на луч­ший про­ект лег­ко­го во­ен­но транс порт­но­го са­мо­ле­та. Кро­ме него, в кон­кур­се участ­во­ва­ли МиГ 110ВТ раз­ра­бот­ки ОКБ име­ни Ми­ко­я­на, М 60, спро­ек­ти­ро­ван ный Экс­пе­ри­мен­таль­ным ма ши­но­стро­и­тель­ным за­во­дом име­ни Мя­си­ще­ва, и Ту 136Т фир­мы Ту­по­ле­ва. По­треб­но­сти рос­сий­ских ВВС и дру­гих си­ло вых струк­тур в во­ен­но транс порт­ных са­мо­ле­тах по­доб­но­го ти­па оце­ни­ва­ют­ся в 250 ма­шин.

Как за­явил Вик­тор Ли­ва­нов, раз­ра­бот­чи­ков не устра­и­ва­ют тем­пы за­ку­пок но­во­го са­мо­ле та Ми­но­бо­ро­ны. Гос­про­грам­ма во­ору­же­ний преду­смат­ри­ва­ет, что ВВС ку­пят до 2015 го­да 18 са­мо­ле­тов Ил 112В (две три ма ши­ны в год), то­гда как рен­та бель­ным для ВА­СО мо­жет быть про­из­вод­ство не ме­нее 20 ма шин еже­год­но. По его сло­вам, в хо­де уточ­не­ния гос­про­грам­мы во­ору­же­ний необ­хо­ди­мо уве ли­чить объ­ем за­ку­пок са­мо­ле та до де­ся­ти ма­шин в год. Ос таль­ная часть за­ка­зов, как ожи да­ет­ся, по­сту­пит от за­ру­беж ных по­тре­би­те­лей, в част­нос ти, Ил 112В уже за­ин­те­ре­со­ва лась Ин­дия. Уро­вень за­трат по про­ек­ту за­пус­ка в се­рию но­во го транс­порт­ни­ка по­ка не рас кры­ва­ет­ся, но, по дан­ным кон сал­тин­го­вой ком­па­нии Info most, сто­и­мость ма­ши­ны оце ни­ва­ет­ся в $35 45 млн.

По сло­вам ген­ди­рек­то­ра ВА СО Ми­ха­и­ла Шушпанова, ор­га ни­за­ция се­рий­но­го вы­пус­ка Ил 112В с уче­том дру­гих за­мыс лов пред­при­я­тия по­тре­бу­ет рас ши­ре­ния мощ­но­стей в 2,5 ра­за. Про­грам­ма авиа­за­во­да, одоб рен­ная Объ­еди­нен­ной авиаст ро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей (ОАК) в де­каб­ре про­шло­го го­да, по­ми мо со­зда­ния Ил 112В, преду­сма три­ва­ет про­из­вод­ство 262 са­мо ле­тов раз­ных ти­пов, в том чис ле 27 Ил 96 и 170 Ан 148, а так же 462 са­мо­ле­то­ком­плек­тов для Sukhoi Super Jet до 2015 го­да. Как по­яс­нил гос­по­дин Шушпа нов, ВА­СО про­счи­та­ло объ­ем ин­ве­сти­ций, необ­хо­ди­мый для мо­дер­ни­за­ции за­во­да, сей­час во­прос рас­смат­ри­ва­ет­ся в Мин пром­энер­го, Минэко­но­мраз­ви тия, Мин­фине и ОАК, по­это­му он счи­та­ет преж­де­вре­мен­ным при­во­дить кон­крет­ные циф­ры. Ген­ди­рек­тор ВА­СО до­ба­вил, что для се­рий­но­го вы­пус­ка но­вой мо­де­ли во­ен­но транс­порт­но­го са­мо­ле­та пред­при­я­тию необ­хо ди­мо пре­одо­леть не толь­ко не хват­ку про­из­вод­ствен­ных мощ но­стей, но и де­фи­цит кад­ров. «Осо­бен­но ост­ро ощу­ща­ет­ся не до­ста­ток сле­са­рей сбор­щи­ков са­мо­ле­тов», – со­об­щил он.

Ген­ди­рек­тор кон­сал­тин­го вой ком­па­нии Infomost Бо­рис Ры­бак пер­спек­ти­вы за­пус­ка в се­рию Ил 112В оце­ни­ва­ет скеп ти­че­ски. По его мне­нию, ес­ли для ВА­СО яв­ля­ет­ся се­рьез­ной про­бле­мой осво­ить вы­пуск Ил 76, ба­зо­вая мо­ди­фи­ка­ция ко­то ро­го бы­ла раз­ра­бо­та­на в кон­це 60 х го­дов, то про­из­вод­ство Ил 112В го­раз­до бо­лее слож­ная за да­ча. «Он пер­вый во­ен­ный са мо­лет, раз­ра­бо­тан­ный за по след­ние 15 лет, осталь­ные скон стру­и­ро­ва­ны в со­вет­ское вре­мя, а в по­след­ние го­ды со­зда­ва­лись их глу­бо­кие мо­ди­фи­ка­ции», – от­ме­тил он, по­яс­нив, что на­ла дить вы­пуск прин­ци­пи­аль­но но­вой мо­де­ли за­труд­ни­тель­но по при­чине раз­ру­ше­ния про­из вод­ствен­ной ко­опе­ра­ции в авиа­про­ме и по­те­ри кад­ров. Впро­чем, экс­перт по­ла­га­ет, что на­ла­жи­ва­ние про­из­вод­ства Ил 112В, как и Sukhoi Super Jet, бу дет про­вер­кой воз­мож­но­стей оте­че­ствен­но­го авиа­про­ма по со­зда­нию но­вых са­мо­ле­тов.

Ген­ди­рек­тор АК име­ни Илью­ши­на Вик­тор Ли­ва­нов пе­ре­да­ет ВА­СО до­ку­мен­та­цию на Ил 112В

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.