«Ка­мАЗ» пе­ре­ехал до­ро­гу «Ор­лов­ским ме­тал­лам»

Мцен­ские ли­тей­щи­ки оста­лись без круп­но­го по­тре­би­те­ля ан­ке­ров

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Та­тья­на Ка­ра­бут

Как ста­ло из­вест­но „Ъ“, ОАО «Мцен­ский ли­тей­ный за­вод» (МЛЗ), вхо­дя­щее в груп­пу ком­па­ний (ГК) «Ор­лов­ские ме тал­лы» Шал­вы и Алек­сандра Чи­ги­рин­ских, по­те­ря­ло од­но го из ос­нов­ных и по­сто­ян­ных кли­ен­тов – в ны­неш­нем го­ду вме­сто него по­став­лять чу­гун ные ан­ке­ры и мо­но­ре­гу­ля­то­ры для ОАО «Рос­сий­ские же­лез ные до­ро­ги» (РЖД) бу­дут ОАО «Ка­мАЗ Металлургия» и ООО «Пром­трак­тор Пром­лит». МЛЗ ли­шил­ся за­ка­за на 240 млн руб­лей (треть об­ще­го объ­е­ма про­дук­ции) и вы­нуж ден ра­бо­тать «на склад».

Как рас­ска­зал на­чаль­ник от де­ла про­даж МЛЗ Олег Ки­се­лев, в ны­неш­нем го­ду пред­при­я­тие ра­бо­та­ет в обыч­ном ре­жи­ме, вы­пус­кая весь ас­сор­ти­мент про­дук­ции – ком­плек­ту­ю­щие из­де­лия для ав­то­про­ма (в со труд­ни­че­стве с ЗИЛом), чу­гун ные от­лив­ки, в част­но­сти ан­ке ры и мо­но­ре­гу­ля­то­ры для же лез­ной до­ро­ги. Од­на­ко, по сло вам гос­по­ди­на Ки­се­ле­ва, в свя зи с про­иг­ры­шем в тен­де­ре РЖД, с на­ча­ла ны­неш­не­го го­да пред­при­я­тие ра­бо­та­ет «на склад». Сей­час на за­во­де оста ют­ся невос­тре­бо­ван­ны­ми 480 тыс. штук ан­ке­ров (двух­ме­сяч ный объ­ем про­из­вод­ства) на сум­му 94 млн руб­лей. За пол­го да, на ко­то­рые подписывался до­го­вор с по­бе­ди­те­лем, МЛЗ на ме­ре­вал­ся по­ста­вить 1,4 млн штук ан­ке­ров на сум­му око­ло 240 млн руб­лей, что, по сло­вам Оле­га Ки­се­ле­ва, со­став­ля­ет 30% от об­ще­го объ­е­ма про­дук­ции.

МЛЗ ос­но­ван в 1975 го­ду как до­чер­нее пред­при­я­тие ав­то­мо­биль­но­го мос­ков­ско­го об­ще­ства «ЗИЛ» по вы­пус­ку ком­плек­ту­ю­щих. С 2001 го­да вхо­дит в ГК «Ор­лов­ские ме тал­лы», кон­тро­ли­ру­е­мую мос­ков­ски­ми биз­не­сме­на­ми, ру­ко­во­ди­те­ля­ми «СТ Групп» Шал­вой и Алек­сан­дром Чи­ги рин­ски­ми. Кро­ме МЛЗ, в ГК вхо­дит ОАО «Ор­лов­ские ме тал­лы». МЛЗ спе­ци­а­ли­зи­ру ет­ся на вы­пус­ке про­дук­ции для же­лез­ной до­ро­ги, ав­то мо­би­ле­стро­е­ния, ком­плек ту­ю­щих для ав­то­мо­биль­ной и трак­тор­ной про­мыш­лен но­сти СНГ, из­де­лий для раз лич­ных от­рас­лей про­мыш лен­но­сти из алю­ми­ни­е­вых, цин­ко­вых, ла­тун­ных спла вов, чу­гу­на. ОАО «Ор­лов­ские ме­тал­лы» про­из­во­дит вто рич­ные алю­ми­ни­е­вые спла вы. В 2006 го­ду МЛЗ вы­пус тил про­дук­ции на сум­му око­ло 1,5 млрд руб­лей. Мцен­ский за­вод в те­че­ние несколь­ких по­след­них лет по став­лял для РЖД ан­ке­ры и мо­но ре­гу­ля­то­ры (кон­струк­ция, обес пе­чи­ва­ю­щая связь рель­сов со шпа­ла­ми), на­чи­ная с 50 тыс. штук и по­сте­пен­но уве­ли­чи­вая по­став­ки. В 2005 го­ду на пред при­я­тии вве­ли в экс­плу­а­та­цию но­вый фор­мо­воч­но ли­тей­ный ком­плекс сто­и­мо­стью $5 млн, ко­то­рый поз­во­лил уве­ли­чить еже­ме­сяч­ный вы­пуск чу­гун­ных от­ли­вок с 1,5 тыс. т до 3 тыс. т. Пред­при­я­тие рас­счи­ты­ва­ло на дли­тель­ное со­труд­ни­че­ство с же­лез­но­до­рож­ной мо­но­по­ли­ей.

По­ми­мо МЛЗ в тен­де­ре РЖД на по­став­ку ан­ке­ров и мо­но­ре гу­ля­то­ров, ко­то­рый со­сто­ял­ся ми­нув­шей осе­нью, при­ня­ли уча­стие ОАО «Ка­мАЗ Ме­тал­лур гия» (100% ак­ций при­над­ле­жит ОАО «Ка­мАЗ») и ООО «Промт рак­тор Пром­лит» (вхо­дит в ГК «Пром­трак­тор»). По­след­ние два участ­ни­ка и ста­ли по­бе­ди­те­ля ми кон­кур­са, под­пи­сав по­лу­го до­вой до­го­вор на по­став­ку ком плек­тов (ан­ке­ров и мо­но­ре­гу ля­то­ров) ан­кер­но­го рель­со­во­го скреп­ле­ния и обес­пе­чив се­бе за­ка­зы на 240 млн руб­лей каж дый. ООО «Пром­трак­тор Про млит» яв­ля­ет­ся дав­ним партне ром РЖД, из­го­тав­ли­вая для мо но­по­лии за­пас­ные ча­сти для гру­зо­вых ва­го­нов.

Как утвер­жда­ют участ­ни­ки рын­ка, офи­ци­аль­ной фор­му­ли ров­кой от­ка­за МЛЗ ста­ли его дол­ги. Меж­ду тем, по сло­вам Оле­га Ки­се­ле­ва, РЖД до сих пор не рас­пла­ти­лись за про­дук­цию, по­став­лен­ную в про­шлом го­ду, за­дол­жав МЛЗ око­ло 17 млн руб лей. Участ­ни­ки рын­ка по­ла­га­ют, что ис­тин­ной при­чи­ной раз­ры ва от­но­ше­ний РЖД с мцен­ским за­во­дом мог­ли стать лоб­бист ские дей­ствия со сто­ро­ны кон­ку рен­тов, в част­но­сти ОАО «Ка­мАЗ Металлургия», под­держ­ку ко­то ро­му мог ока­зать пре­зи­дент Та тар­ста­на Мин­ти­мер Шай­ми­ев.

Быв­ший ген­ди­рек­тор МЛЗ Ана­то­лий Фо­кин счи­та­ет, что пре­кра­ще­ние со­труд­ни­че­ства с РЖД для мцен­ско­го пред­при ятия ста­нет «боль­шой по­те рей». По его сло­вам, да­же в слу чае ес­ли за­вод фак­ти­че­ски бу дет по­став­лять про­дук­цию для же­лез­но­до­рож­ни­ков че­рез по сред­ни­ков, он по­те­ря­ет су­ще ствен­ную часть при­бы­ли. Впро­чем, Олег Ки­се­лев уве­рен, что си­ту­а­ция не без­на­деж­на: по его ин­фор­ма­ции, по­бе­ди­те ли тен­де­ра «про­ва­ли­ли» по став­ку двух пер­вых ме­ся­цев, и в бли­жай­шие дни «во­прос дол жен ре­шить­ся в поль­зу МЛЗ».

Ана­ли­тик ин­вест­ком­па­нии «Про­спект» Дмит­рий Пар­фе­нов си­ту­а­цию не дра­ма­ти­зи­ру­ет, со ве­туя МЛЗ по­пы­тать­ся пе­рек­лю чить­ся со сво­ей же­лез­но­до­рож ной про­дук­ци­ей на рын­ки стран СНГ, неза­ви­си­мых пе­ре воз­чи­ков или ком­пен­си­ро­вать по­те­ри уве­ли­че­ни­ем про­из­вод ства алю­ми­ни­е­вых из­де­лий. Он пред­по­ло­жил, что свой вы­бор в поль­зу круп­ных ли­тей­ных пред­при­я­тий РЖД сде­ла­ли из за воз­мож­ной бо­лее вы­со­кой се­бе сто­и­мо­сти про­дук­ции неболь шо­го МЛЗ. Кро­ме то­го, ана­ли тик от­ме­тил, что в последнее вре­мя РЖД, яв­ля­ясь тра­ди­ци­он но круп­ным по­тре­би­те­лем про дук­ции рос­сий­ских ме­тал­лур гов, стре­мят­ся диф­фе­рен­ци­ро вать за­куп­ки на раз­ные пред при­я­тия. «РЖД пе­ре­хо­дят на тех по­став­щи­ков, у ко­то­рых в струк ту­ре ак­ци­о­не­ров ве­ли­ка до­ля го су­дар­ства», – до­ба­вил Дмит­рий Пар­фе­нов. Од­ним из ос­нов­ных вла­дель­цев «Ка­мАЗа» яв­ля­ет­ся Ро­си­му­ще­ство (34% ак­ций).

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.