Объ­еди­нен­ная авиа­кор­по­ра­ция за­ле­тит в пу­стую ни­шу

В Рос­сии мо­гут на­чать раз­ра­бот­ку ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го лай­не­ра ти­па Ил 86

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Сер­гей Рыж­кин; Ан­дрей Чер­ва­ков

Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (ОАК) на­ме­ре­на под­дер­жать но­вый про­ект по раз­ра­бот­ке и вы­пус­ку ши­ро­ко­фю зе­ляж­но­го ближне и сред­не­ма­ги­страль­но­го пас­са­жир­ско­го са мо­ле­та на сме­ну Ил 86. В ОАК счи­та­ют, что ни­ша лай­не­ров та­ко го ти­по­раз­ме­ра сей­час не за­ня­та ми­ро­вы­ми авиа­про­из­во­ди­те ля­ми. Экс­пер­ты оце­ни­ва­ют ем­кость рын­ка по­доб­ных са­мо­ле­тов ми­ни­мум в 400 ма­шин, необ­хо­ди­мые ин­ве­сти­ции в раз­ра­бот­ку и вы­пуск – в $200 500 млн. Ес­ли ма­ши­на бу­дет со­би­рать­ся в Рос сии, то един­ствен­ным пре­тен­ден­том на ее про­из­вод­ство ста­нет Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство.

Как ста­ло из­вест­но „Ъ“, ОАК на­ме­ре­на под­дер­жать раз­ра­бот­ку и ор­га­ни­за­цию се­рий­но­го про­из­вод­ства но­во­го ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но го ближне и сред­не­ма­ги­страль­но­го пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та. По сло­вам Вик­то­ра Ли­ва­но­ва, ген­ди­рек­то­ра и ге­не­раль­но­го конст рук­то­ра ОАО «Авиа­ци­он­ный ком­плекс име­ни Илью­ши­на» (по­тен ци­аль­ный раз­ра­бот­чик), речь идет о лай­не­ре на ба­зе даль­не­ма­гис траль­но­го Ил 96 300. «Но­вая мо­дель бу­дет пред­став­лять со­бой ши ро­ко­фю­зе­ляж­ный са­мо­лет, рас­счи­тан­ный на пе­ре­воз­ку от 275 до 350 пас­са­жи­ров, – по­яс­нил гос­по­дин Ли­ва­нов. – Его даль­ность по ле­та – 4 5 тыс. км». Са­мо­лет мо­жет быть осна­щен дву­мя дви­га­те­ля ми ино­стран­но­го про­из­вод­ства, в част­но­сти ком­па­нии Rolls Royce.

По мне­нию Вик­то­ра Ли­ва­но­ва, та­ко­го ти­па авиа­лай­не­ры мог­ли бы эф­фек­тив­но ис­поль­зо­вать­ся на по­пу­ляр­ных трас­сах с неболь­шой про­дол­жи­тель­но­стью по­ле­та. Как со­об­щил пре­зи­дент ОАК Алек­сей Фе­до­ров, по­доб­ных са­мо­ле­тов в ми­ре сей­час нет, кро­ме уста­ре­ваю щих Ил 86 (раз­ра­бот­ка 70 х го­дов, вме­сти­мость – до 350 пас­са­жи­ров, даль­ность – до 3,8 тыс. км). «В об­ла­сти ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле тов мы уй­дем в ни­шу, не осво­ен­ную ми­ро­вы­ми ги­ган­та­ми – Boeing и Airbus, – по­яс­нил гос­по­дин Фе­до­ров, – то есть лай­не­ров боль­шой пас са­жи­ров­ме­сти­мо­сти, но со срав­ни­тель­но неболь­шой ди­стан­ци­ей по ле­та. Boeing и Airbus сори­ен­ти­ро­ва­ны сей­час на круп­ные ма­ши­ны с боль­шой даль­но­стью». Как уточ­нил пре­зи­дент ОАК, точ­ная оцен­ка ни­ши не про­во­ди­лась, но она «до­ста­точ­но круп­ная». По сло­вам гла вы Рос­про­ма Бо­ри­са Але­ши­на, речь идет о «сот­нях ма­шин».

Рос­сия уже пред­ло­жи­ла сов­мест­ную ре­а­ли­за­цию про­ек­та по вы пус­ку лай­не­ра но­во­го ти­па Ки­таю в хо­де ви­зи­та пре­мье­ра Ми­ха­и­ла Фрад­ко­ва в Пекин в но­яб­ре. «По­доб­ные са­мо­ле­ты мог­ли бы поль­зо вать­ся спро­сом на ли­ни­ях Пекин Шан­хай и Пекин Гон­конг, – от­ме тил Вик­тор Ли­ва­нов. – Од­на­ко Ки­тай по­ка не дал сво­е­го от­ве­та».

По дан­ным Ро­странс­над­зо­ра, сей­час в Рос­сии за­ре­ги­стри­ро­ва­но 63 са­мо­ле­та Ил 86, из них ре­аль­но экс­плу­а­ти­ру­ет­ся 43 ма­ши­ны. «Са мо­лет на сме­ну Ил 86 ну­жен, – объ­яс­нил Вла­ди­мир Да­вы­дов, ген ди­рек­тор авиа­ком­па­нии „Ат­лант Со­юз“, экс­плу­а­ти­ру­ю­щей во­семь Ил 86 на чар­тер­ных рей­сах в Тур­цию, Еги­пет и Чер­но­го­рию. – Ре­аль но он по­тре­бу­ет­ся че­рез три че­ты­ре го­да. Од­на­ко са­мо­лет бу­дет ин те­ре­сен пе­ре­воз­чи­кам, ес­ли бу­дет сто­ить на 30 40% де­шев­ле непря мых за­пад­ных ана­ло­гов и от­ве­чать пер­спек­тив­ным меж­ду­на­род ным тре­бо­ва­ни­ям по без­опас­но­сти, шу­мам и эмис­сии дви­га­те­лей». По сло­вам Сер­гея Кол­то­ви­ча, гла­вы служ­бы пла­ни­ро­ва­ния и раз­ви тия пар­ка воз­душ­ных су­дов «Аэро­фло­та», в на­сто­я­щее вре­мя в сег мен­те Ил 86 ис­поль­зу­ют­ся ли­бо уз­ко­фю­зе­ляж­ные А321 и Boeing 757, ли­бо ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные А330 и Boeing 767, что «не мо­жет обес­пе чить до­ста­точ­ную эф­фек­тив­ность их экс­плу­а­та­ции». Сред­не­ры­ноч ная це­на но­вых Boeing 767 и А330 со­став­ля­ет $68 80 млн, та­ким об ра­зом, но­вый рос­сий­ский ана­лог дол­жен сто­ить око­ло $50 млн.

«Та­кой са­мо­лет мо­жет де­лать­ся ско­рее с на­деж­дой на со­труд­ни че­ство с Ки­та­ем, по­сколь­ку ки­тай­ский ры­нок са­мо­ле­тов ти­по­раз ме­ра Ил 86 на по­ря­док бо­лее ем­кий, чем рос­сий­ский», – по­ла­га­ет гла­ва ана­ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Авиа­порт» Олег Пан­те­ле ев. По его под­сче­там, в Рос­сии бу­дет вос­тре­бо­ва­но око­ло сот­ни та ких са­мо­ле­тов, в Ки­тае – око­ло трех­сот. Как счи­та­ет Олег Пан­те­ле ев, за ос­но­ву луч­ше бы­ло бы взять пла­нер Ил 86 – бо­лее удач­ный, чем Ил 96 300. «Необ­хо­ди­мо пе­ре­де­лать шас­си, что­бы раз­ме­стить со­вре­мен­ные дви­га­те­ли», – от­ме­тил он, до­ба­вив, что при боль­шом стар­то­вом за­ка­зе сто­и­мость но­во­го сред­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле та мо­жет ока­зать­ся на при­ем­ле­мом уровне в $50 60 млн. По за­ве­ре­нию гос­по­ди­на Пан­те­ле­е­ва, ес­ли са­мо­лет бу­дет со­би рать­ся в Рос­сии, то един­ствен­ным пре­тен­ден­том на его про­из­вод ство яв­ля­ет­ся Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство (ВА­СО). Од­на­ко, как от­ме­тил экс­перт, ки­тай­цы мо­гут по тре­бо­вать, что­бы окон­ча­тель­ная сбор­ка са­мо­ле­та про­из­во­ди­лась у них. Ки­тай­ское ру­ко­вод­ство, по его ин­фор­ма­ции, по­ста­ви­ло за да­чу за­пу­стить в про­из­вод­ство «боль­шой са­мо­лет», под ко­то­рым под­ра­зу­ме­ва­ет­ся имен­но сред­не­ма­ги­страль­ный лай­нер.

Как счи­та­ет ген­ди­рек­тор кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Infomost Бо рис Ры­бак, но­вый про­ект мо­жет ока­зать­ся для ВА­СО бо­лее пер­спек тив­ным, чем вы­пуск Ил 96 400, на ко­то­рый сей­час де­ла­ет­ся ос­нов ная став­ка. С вве­де­ни­ем в дей­ствие чет­вер­той гла­вы при­ло­же­ния 16 к Кон­вен­ции о меж­ду­на­род­ной граж­дан­ской авиа­ции дви­га­те­ли ПС 90, уста­нов­лен­ные на Ил 96, пе­ре­ста­нут со­от­вет­ство­вать ев­ро пей­ским тре­бо­ва­ни­ям по уров­ню шу­ма, а но­вый са­мо­лет мож­но раз­ра­бо­тать с уче­том но­во­вве­де­ний. Он от­ме­тил, что ре­ше­ние вы пус­кать сред­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лет в Ки­тае мо­жет быть толь­ко по­ли­ти­че­ским, но не тех­ни­че­ским, по­сколь­ку ки­тай­цы ни­ко­гда не раз­ра­ба­ты­ва­ли и не про­из­во­ди­ли «боль­шой са­мо­лет».

Ин­ве­сти­ции, необ­хо­ди­мые для раз­ра­бот­ки и ор­га­ни­за­ции про­из вод­ства, экс­пер­ты оце­ни­ва­ют в $200 500 млн. Меж­ду тем окон­ча­тель но во­прос о ре­а­ли­за­ции про­ек­та и его фи­нан­си­ро­ва­нии по­ка не ре шен. Во втор­ник прав­ле­ние ОАК долж­но одоб­рить за­яв­ку на гос­под держ­ку рос­сий­ско­го авиа­про­ма, ко­то­рая по­сту­пит в Мин­пром­энер­го, Минэко­но­мраз­ви­тия и Мин­фин. Но про­ек­та по за­мене Ил 86 в пе­реч не про­ек­тов, ко­то­рые мо­гут фи­нан­си­ро­вать­ся из гос­бюд­же­та, нет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.