Юби­лей­ная за­груз­ка

«Ат­лант со­юз» на­ме­рен ку­пить че­ты­ре Ил 96 400Т на ВА­СО

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Оль­га Алек­сан­дро­ва

Вчера ли­зин­го­вая ком­па­ния «Илью­шин фи­нанс Ко» (ИФК) и авиа­пе­ре­воз­чик «Ат­лант$со­юз» под­пи­са­ли до­го­вор о на­ме­ре$ ни­ях по ли­зин­гу че­ты­рех Ил$ 96$400Т про­из­вод­ства ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще$ ство» (ВА­СО). В ИФК от­ме­ти­ли, что твер­дый до­го­вор дол­жен быть под­пи­сан в кон­це ле­та. Как по­ла­га­ют экс­пер­ты, каж$ дый борт обой­дет­ся ком­па­нии в $60$70 млн. Ана­ли­ти­ки на$ зва­ли сдел­ку пер­спек­тив­ной, но за­ме­ти­ли, что воз­мож­ны за$ держ­ки в вы­пол­не­нии за­ка­за.

Вчера ру­ко­во­ди­тель ИФК Алек сандр Руб­цов и ген­ди­рек­тор «Ат лант со­ю­за» Вла­ди­мир Да­вы­дов под­пи­са­ли до­го­вор о на­ме­ре­нии при­об­ре­сти в дол­го­сроч­ный фи нан­со­вый ли­зинг че­ты­ре гру­зо вых лай­не­ра Ил 96 400Т про­из вод­ства ВА­СО. Та­ким об­ра­зом, за каз «Ат­лант со­ю­за» вы­рос до шес ти гру­зо­вых «илов». Как за­ме­тил Алек­сандр Руб­цов, две ма­ши­ны по пер­во­му кон­трак­ту бу­дут по став­ле­ны пе­ре­воз­чи­ку в кон­це ок тяб­ря, кро­ме то­го, «Ат­лант со­юз» уже пе­ре­чис­лил за них аванс – $10 млн. Он до­ба­вил, что твер­дый кон­тракт на по­став­ку са­мо­ле­тов ком­па­нии на­ме­ре­ны под­пи­сать до кон­ца ле­та – по­сле про­хож­де ния лет­ных ис­пы­та­ний пер­вых двух гру­зо­ви­ков. Как по­яс­нил гос по­дин Руб­цов, тре­тий и чет­вер тый лай­не­ры пла­ни­ру­ет­ся пост ро­ить к 2008 го­ду и два – к 2009.

Авиа­ком­па­ния «Ат­лант со юз» со­зда­на в 1993 го­ду. 51% ак ций – в соб­ствен­но­сти пра­ви тель­ства Моск­вы. Парк пас са­жир­ских са­мо­ле­тов со­сто ит из че­ты­рех Ту 154М, вось ми Ил 86, двух Boeing 737. Гру­зо­вой парк со­став­ля­ют че ты­ре Ил 76ТД. Ба­зо­вым аэ­ро пор­том авиа­ком­па­нии яв­ля ет­ся «Вну­ко­во». Объ­ем пе­ре­во зок в 2006 го­ду – бо­лее 1 млрд пас­са­жи­ро ки­ло­мет­ров.

Вла­ди­мир Да­вы­дов под­черк нул, что «Ат­лант со­юз» ста­нет пер­вым экс­плу­а­тан­том 400 й мо ди­фи­ка­ции. «У на­шей авиа­ком па­нии са­мый боль­шой парк Ил 86 – во­семь ма­шин. Мы экс­плуа ти­ру­ем их по 14 16 ча­сов в сут­ки. Я про­сто не знаю са­мо­ле­тов на деж­ней. Мо­гу ска­зать, что лайне ры про­из­вод­ства ВА­СО до­ста­точ но хо­ро­шо се­бя за­ре­ко­мен­до­ва ли», – за­ме­тил он. Ген­ди­рек­тор ВА­СО Ми­ха­ил Шушпа­нов, в свою оче­редь, по­бла­го­да­рил гос­по­ди на Да­вы­до­ва за до­ве­рие и по­се­то вал на то, что ком­па­ния сде­ла­ла маленький за­каз: «Жаль, что все го че­ты­ре, луч­ше бы по­боль­ше». Тем не ме­нее он от­ме­тил, что со гла­ше­ние с «Ат­лант со­ю­зом» яв ля­ет­ся са­мым луч­шим по­дар­ком к 75 ле­тию пред­при­я­тия.

Как неод­но­крат­но со­об­ща­ли в ИФК, к Ил 96 400 про­яв­ля­ют ин те­рес несколь­ко ком­па­ний: за клю­чен до­го­вор с Зим­баб­ве на пять са­мо­ле­тов, с Ки­та­ем – оп­ци он­ный кон­тракт на че­ты­ре лай нера, под­пи­са­ны ос­нов­ные ус­ло вия сдел­ки с «Аэро­фло­том Кар­го» на шесть гру­зо­вых са­мо­ле­тов. Впро­чем, как за­ме­тил гос­по­дин Руб­цов, «Аэро­флот Кар­го» по­ка от кла­ды­ва­ет под­пи­са­ние со­гла­ше ния. Ис­точ­ник, зна­ко­мый с си­ту аци­ей, объ­яс­ня­ет при­чи­ну про во­ло­чек за­тя­нув­шим­ся кон­флик том меж­ду ИФК и «Аэро­фло­том» из за кон­трак­та по Ил 96 300.

Ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Авиа­порт» Олег Пан­те­ле­ев на­звал сдел­ку пер­спек­тив­ной для всех сто­рон, а Ил 96 400Т вполне на­деж­ной и вос­тре­бо­ван­ной на рын­ке мо­ди фи­ка­ци­ей. «По­жа­луй, единст вен­ной слож­но­стью, с ко­то­рой мо­гут столк­нуть­ся участ­ни­ки про­ек­та, яв­ля­ет­ся за­держ­ка вы пол­не­ния за­ка­за. Она, в свою оче­редь, мо­жет быть свя­за­на с пе­ре­бо­я­ми в по­став­ках ком плек­ту­ю­щих со сто­ро­ны партне ров ВА­СО», – по­яс­нил экс­перт. С ним со­гла­сил­ся Бо­рис Ры­бак, ген­ди­рек­тор кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Infomost, от­ме­тив ший, что про­цесс сбор­ки авиа лай­не­ров мо­жет тор­мо­зить­ся в слу­чае, ес­ли воз­ник­нут про­б­ле мы с фи­нан­си­ро­ва­ни­ем ин­вест про­грам­мы по тех­пе­ре­во­ору­же нию пред­при­я­тия со сто­ро­ны гос­бюд­же­та. Он рас­ска­зал, что по ли­зин­го­вой про­грам­ме сто имость каж­до­го бор­та Ил 96 400Т мо­жет со­ста­вить $60 70 млн. «Я не счи­таю рис­ко­ван­ным уве­ли­че­ние за­ка­за на еще необ ка­тан­ную мо­дель, по­сколь­ку 400 й – мо­ди­фи­ка­ция дав­но всем из­вест­но­го сво­ей на­деж­но стью Ил 96 300», – за­ме­тил гос­по дин Ры­бак. Меж­ду тем ру­ко­во­ди тель Цен­тра ана­ли­за стра­те­гий и тех­но­ло­гий Руслан Пу­хов со­об щил, что «Ат­лант со­юз», в от­ли чие от дру­гих ком­па­ний, ра­бо­та ет не со­всем в ры­ноч­ном ин­вай рон­мен­те, по­сколь­ку кон­тро­ли ру­ет­ся пра­ви­тель­ством Моск­вы. «По­это­му не уди­ви­тель­но, что авиа­пе­ре­воз­чик ре­шил­ся на столь сме­лые ша­ги по по­полне нию соб­ствен­но­го пар­ка», – ре зю­ми­ро­вал гос­по­дин Пу­хов.

Ген­ди­рек­тор «Ат­лант$ со­ю­за» Вла­ди­мир Да­вы­дов не зна­ет на­деж­нее ма­шин, чем во­ро­неж­ские «илы»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.