Ан 148 вы­ле­тит в «од­но ок­но»

Укра­ин­цы пред­ло­жи­ли рос­си­я­нам со­здать еди­ный центр по про­да­же лай­не­ра

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Оль­га Фе­до­ряк, Ки­ев; Ан­дрей Чер­ва­ков

В про­ек­те по вы­пус­ку Ан 148 укра­ин­цы пред­ло­жи­ли рос­сий ским парт­не­рам со­здать еди­ный центр про­даж са­мо­ле­тов. В слу­чае успеш­ных пе­ре­го­во­ров сто­ро­нам при­дет­ся уста­но­вить од­ну це­ну на ма­ши­ны, не­смот­ря на раз­ни­цу в сто­и­мо­сти сбор ки – у ки­ев­ско­го за­во­да «Ави­ант» за­тра­ты на 10 15% вы­ше, чем у Во­ро­неж­ско­го ак­ци­о­нер­но­го са­мо­ле­то­стро­и­тель­но­го об­ще­ства (ВА­СО). В ли­зин­го­вой ком­па­нии «Илью­шин фи­нанс Ко» (ИФК), осу­ществ­ля­ю­щей по­иск за­ка­зов для ВА­СО, идею «од­но­го ок­на» одоб­ри­ли. Прав­да, во­прос о том, на ба­зе че­го бу­дет со­здан центр про­даж, по­ка оста­ет­ся от­кры­тым.

Как рас­ска­зал зам­ми­ни­стра про­мыш­лен­ной по­ли­ти­ки Укра­и­ны Вла­ди­мир Ры­жов, Мин­пром­по­ли­ти­ки и АНТК им. Ан­то­но­ва на­ча­ли пе­ре­го­во­ры с рос­сий­ски­ми парт­не­ра­ми о со­зда­нии еди­но­го цен­тра про­даж Ан 148. «Та­кой центр поз­во­лит про­да­вать са­мо­ле­ты по еди­ной цене вне за­ви­си­мо­сти от ме­ста сбор­ки, а та­к­же ко­ор­ди­ни­ро­вать со­зда ние цен­тров тех­об­слу­жи­ва­ния в странах по­ку­па­те­лях», – объ­яс­нил гос по­дин Ры­жов. Се­рий­ную сбор­ку ре­ги­о­наль­но­го лай­не­ра пред­по­ла­га ет­ся осу­ществ­лять как на ки­ев­ском за­во­де «Ави­ант», так и на ВА­СО. По сколь­ку око­ло 69% его це­ны фор­ми­ру­ет сто­и­мость рос­сий­ских ком плек­ту­ю­щих, в укра­ин­ской сбор­ке са­мо­лет сто­ит на 10 15% до­ро­же.

Впро­чем, по сло­вам ис­точ­ни­ка, близ­ко­го к пе­ре­го­во­рам, рос­сий ская сто­ро­на не за­ин­те­ре­со­ва­на в ре­а­ли­за­ции ини­ци­а­ти­вы укра­ин цев: «Рос­сии вы­год­нее со­би­рать са­мо­ле­ты в Во­ро­не­же, до­ку­пая ком плек­ту­ю­щие на Укра­ине. Од­на­ко укра­ин­ская сто­ро­на в та­ком слу чае (ес­ли не бу­дет со­здан еди­ный центр. – „Ъ“) не со­би­ра­ет­ся про­да вать де­та­ли, сто­и­мость ко­то­рых за ру­бе­жом на­мно­го вы­ше, что сде ла­ет вы­пуск Ан 148 на ВА­СО невы­год­ным». «Мощ­но­сти ВА­СО поз­во ля­ют про­из­во­дить боль­шее ко­ли­че­ство са­мо­ле­тов (бо­лее 24 в год про­тив де­ся­ти на Укра­ине. – „Ъ“), что то­же сни­жа­ет их сто­и­мость. Ес ли еди­ный центр про­даж не бу­дет со­здан, а по­став­ки с Укра­и­ны не пре­кра­тят­ся, все за­ка­зы уй­дут в Рос­сию», – со­гла­сил­ся ис­точ­ник на за­во­де АНТК им. Ан­то­но­ва (участ­ву­ет в со­зда­нии Ан 148).

В пер­вых чис­лах июля ВА­СО и ки­ев­ский го­су­дар­ствен­ный авиа за­вод «Ави­ант» объ­яви­ли о на­ча­ле се­рий­но­го про­из­вод­ства Ан 148. Ру­ко­вод­ства ВА­СО, ИФК, «Ави­ан­та» и АНТК им. Ан­то­но­ва уже об­су ди­ли гра­фик по­став­ки ком­плек­ту­ю­щих в рам­ках ко­опе­ра­ции во­ро неж­ско­го и ки­ев­ско­го пред­при­я­тий и пе­ре­под­го­тов­ку ин­же­нер­но го со­ста­ва для тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния лай­не­ра. Но­вый са­мо­лет уже ждут в рос­сий­ских авиа­ком­па­ни­ях «Крас Эйр», «Пул­ко­во» и «По лет», с ко­то­ры­ми ИФК за­клю­чи­ла кон­трак­ты на по­став­ку 43 Ан 148.

Меж­ду тем офи­ци­аль­ный пред­ста­ви­тель ИФК Ан­дрей Ли­по­вец кий от­ри­ца­ет на­ли­чие раз­но­гла­сий с укра­ин­ски­ми парт­не­ра­ми. По его сло­вам, еди­ный центр про­даж – «од­но­знач­но по­зи­тив­ная идея, ре­а­ли­за­ция ко­то­рой поз­во­лит бо­лее эф­фек­тив­но про­дви­гать Ан 148 на ры­нок». Гос­по­дин Ли­по­вец­кий до­ба­вил, что по­ка не при­ня­то ре­ше­ние, на ба­зе че­го еди­ный центр про­даж бу­дет со­здан, но под твер­дил факт ак­тив­ных пе­ре­го­во­ров с укра­ин­ски­ми парт­не­ра­ми. «А раз­ни­ца в цене несу­ще­ствен­на», – за­ве­рил пред­ста­ви­тель ИФК.

По мне­нию неза­ви­си­мо­го экс­пер­та Алек­сандра Ка­вы, Рос­сия име­ет в пе­ре­го­во­рах яв­ное пре­иму­ще­ство: «У рос­сий­ской сто­ро­ны есть ре­аль­ные ком­мер­че­ские за­ка­зы, то­гда как у Укра­и­ны – толь­ко гос­ком­па­нии». К то­му же в слу­чае воз­ник­но­ве­ния кон­флик­та у Моск­вы есть Sukhoi Superjet 100, ко­то­рый, хо­тя и име­ет бо­лее вы со­кие тре­бо­ва­ния к по­са­доч­ной по­ло­се, яв­ля­ет­ся ана­ло­гом Ан 148 и мо­жет за­ме­нить его на внеш­них рын­ках, счи­та­ет экс­перт.

Ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Авиа­порт» Олег Пан­те­ле­ев счи­та­ет, что воз­мож­ные раз­но­гла­сия по си­сте­ме по­ста­вок Ан 148 не при­ве­дут к за­тяж­но­му кон­флик­ту: «Парт­не­ры по­ни­ма­ют, что друг без дру­га не смо­гут ре­а­ли­зо­вать про­ект – рос сий­ская сто­ро­на нуж­да­ет­ся в пра­во­об­ла­да­нии на тех­до­ку­мен­та цию по лай­не­ру и в укра­ин­ских ком­плек­ту­ю­щих, укра­ин­цы – в мощ­но­стях во­ро­неж­ско­го авиа­за­во­да, без ко­то­рых им не на­ла дить се­рий­ный вы­пуск са­мо­ле­тов, а та­к­же под­держ­ке Рос­сии в про­да­же Ан 148 на рын­ках тре­тьих стран». По мне­нию экс­пер­та, во­прос це­ны бу­дет быст­ро уре­гу­ли­ро­ван: са­мо­лет на рын­ке ну жен уже сей­час, необ­хо­ди­мо как мож­но ско­рее на­ла­жи­вать его про­из­вод­ство, а за­тяж­ной кон­фликт, оче­вид­но, при­ве­дет к по­те ре вре­ме­ни – «для про­ек­та та­кой по­во­рот был бы кри­тич­ным».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.