Амфибию по­де­ли­ли на че­ты­ре

Бе 200 нач­нут со­би­рать на ко­опе­ра­тив­ной ос­но­ве с уча­сти­ем во­ро­неж­ских са­мо­ле­то­стро­и­те­лей

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Сер­гей Ки­син, Ро­стов на До­ну; Оль­га Алек­сан­дро­ва

Ру­ко­вод­ство «Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции» (ОАК) при­ня­ло ре­ше­ние об ор­га­ни­за­ции с 2010 го­да вы­пус­ка са мо­ле­та ам­фи­бии Бе 200 на ос­но­ве ко­опе­ра­ции че­ты­рех вхо­дя щих в кор­по­ра­цию авиа­за­во­дов. Как со­об­щил пред­ста­ви­тель ОАК, к про­из­вод­ству ком­плек­ту­ю­щих для ам­фи­бий пла­ни­ру­ет­ся при­влечь ир­кут­ский, са­мар­ский и во­ро­неж­ский авиа­за­во­ды, а окон­ча­тель­ная сбор­ка ма­шин бу­дет осу­ществ­лять­ся на та­ган­рог ском за­во­де «Тавиа». По мне­нию экс­пер­тов, ор­га­ни­зо­ван­ный та ким об­ра­зом вы­пуск ам­фи­бии мо­жет стать рен­та­бель­ным толь­ко при усло­вии по­лу­че­ния за­ка­зов не ме­нее чем на 20 ма­шин.

Как вчера со­об­щи­ли в ОАК, ре­ше­ние о ши­ро­кой ко­опе­ра­ции авиа за­во­дов по вы­пус­ку ам­фи­бий, вы­пол­нен­ных в про­ти­во­по­жар­ной мо ди­фи­ка­ции, вы­зва­но по­вы­шен­ным ин­те­ре­сом к Бе 200 со сто­ро­ны за ру­беж­ных за­каз­чи­ков. В первую оче­редь – из ре­ги­о­нов с жар­ким кли ма­том: Сре­ди­зем­но­мо­рья, Юго Во­сточ­ной Азии и Оке­а­нии, где боль шой про­бле­мой яв­ля­ют­ся лет­ние лес­ные по­жа­ры. Как объ­яс­ни­ли в ОАК, уча­стие в про­из­вод­стве ам­фи­бии че­ты­рех авиа­пред­при­я­тий поз­во­лит, с од­ной сто­ро­ны, уско­рить про­цесс из­го­тов­ле­ния са­мо­ле та, а с дру­гой – обес­пе­чит ра­бо­той недо­за­гру­жен­ные авиа­за­во­ды.

Со­глас­но биз­нес пла­ну, раз­ра­бо­тан­но­му ТАНТК им. Бе­ри­е­ва (раз­ра­бот­чик Бе 200), на за­вер­ше­ние сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та ний Бе 200, под­го­тов­ку его про­из­вод­ства и на­ча­ло се­рий­но­го вы пус­ка в Та­ган­ро­ге тре­бу­ет­ся 2,79 млрд руб­лей. Его то­вар­ная про грам­ма со­став­ля­ет 50 ма­шин. Срок оку­па­е­мо­сти опре­де­лен в че­ты ре го­да по­сле за­вер­ше­ния ка­пи­таль­ных вло­же­ний. В ка­че­стве ис точ­ни­ка фи­нан­си­ро­ва­ния рас­смат­ри­ва­ет­ся по­лу­че­ние гос­под держ­ки в ви­де ас­сиг­но­ва­ний из фе­де­раль­но­го бюд­же­та, гос­га­ран тий Ро­стов­ской об­ла­сти по кре­дит­ным за­им­ство­ва­ни­ям, суб­си­ди ро­ва­ния ча­сти рас­хо­дов по упла­те про­цен­тов по при­вле­чен­ным кре­ди­там на ре­а­ли­за­цию про­ек­та и льгот по на­ло­гам.

Мно­го­функ­ци­о­наль­ный Бе 200 раз­ра­бо­тан в 1998 го­ду. Раз­мах кры­ла – 32,7 м, дли­на са­мо­ле­та – 32,05 м, вы­со­та – 8,9 м. Мак си­маль­ная крей­сер­ская ско­рость – 710 км/ч, по­лез­ная на­груз­ка в гру­зо­вом ва­ри­ан­те – 8 т, гру­зо пас­са­жир­ский ва­ри­ант – 3 т и до 19 пас­са­жи­ров, про­ти­во­по­жар­ный ва­ри­ант – 12 т во­ды.

Ра­нее ам­фи­бии Бе 200 це­ли­ком из­го­тав­ли­ва­лись в Ир­кут­ске. Од­на­ко в на­сто­я­щее вре­мя за­гру­жен­ный за­ка­за­ми по Як 130 и Су 30 МК для ВВС Ин­дии, Ма­лай­зии и Ал­жи­ра авиа­за­вод «Ир­кут» ис пы­ты­ва­ет за­труд­не­ния со сбор­кой Бе 200. Семь ма­шин пять лет на зад бы­ли за­ка­за­ны МЧС, но до сих пор спа­са­те­ли по­лу­чи­ли толь­ко три ам­фи­бии. Вы­ход из си­ту­а­ции ру­ко­вод­ство ОАК на­шло в пе­ре но­се сбо­роч­но­го про­из­вод­ства ам­фи­бий из Ир­кут­ска в Та­ган­рог и ко­опе­ра­ции авиа­за­во­дов. Со­глас­но пла­нам ОАК, фю­зе­ля­жи ам­фи бии бу­дет из­го­тав­ли­вать «Авиа­кор» (Са­ма­ра); кры­лья – НПК «Ир кут»; длин­но­мер­ные де­та­ли и уз­лы с дли­тель­ным цик­лом из­го­тов ле­ния, в том чис­ле па­не­ли, бал­ки, лон­же­ро­ны – ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство» (ВА­СО). Сбор­ка, ис пы­та­ние са­мо­ле­тов и их пе­ре­да­ча за­каз­чи­кам пе­рей­дут «Тавиа» (Та­ган­рог). Ожи­да­ет­ся, что по но­вой схе­ме ко­опе­ра­ци­он­ных по ста­вок пер­вые два Бе 200 долж­ны быть из­го­тов­ле­ны в 2010 го­ду.

Ген­ди­рек­тор кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Infomost Бо­рис Ры­бак счи­та­ет, что имен­но в рам­ках ОАК «осу­ще­ствить про­ект ре­аль­но, так как ра­нее „Ир­кут“ пре­сле­до­вал лишь свои кор­по­ра­тив­ные ин­те­ре сы». По его мне­нию, что­бы «про­грам­ма за­ды­ша­ла», необ­хо­ди­мо про дать не ме­нее 100 120 ам­фи­бий. Ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ бы агент­ства «Авиа­порт» Олег Пан­те­ле­ев зна­чи­тель­но сни­зил по­рог рен­та­бель­но­сти. По его мне­нию, ес­ли кон­трак­ты бу­дут под­пи­са­ны ме­нее чем на 15 20 ма­шин, про­ект по­про­сту не оку­пит­ся. Вме­сте с тем он счи­та­ет ло­гич­ным ко­опе­ра­цию, так как каж­дый из авиа­за­во­дов спе­ци­а­ли­зи­ру­ют­ся на вы­пус­ке имен­но тех ком­плек­ту­ю­щих, ко­то рые, со­глас­но за­мыс­лам ОАК, они и долж­ны по­став­лять в Та­ган­рог.

Впро­чем, пред­ста­ви­те­ли НПК «Ир­кут» оп­ти­ми­стич­но оце­ни­ва­ют пер­спек­ти­вы вы­пус­ка Бе 200 по но­вой схе­ме. Со­глас­но дан­ным ис сле­до­ва­ния ры­ноч­но­го по­тен­ци­а­ла ам­фи­бии, про­ве­ден­но­го мар­ке тин­го­вой служ­бой за­во­да сов­мест­но с European Aeronautic Defence & Space и Rolls Royce, в бли­жай­шие 20 лет по­тен­ци­аль­ный спрос на ма­ши­ны ти­па Бе мо­жет со­ста­вить 320 еди­ниц в 25 странах ми­ра. В то же вре­мя Вя­че­слав Са­ли­ков, зам­ген­ди­рек­то­ра ли­зин­го­вой ком па­нии «Илю­шин Фи­нанс Ко», осу­ществ­ля­ю­щей по­иск за­ка­зов для во­ро­неж­ско­го авиа­за­во­да, со­об­щил, что ком­па­ния от­но­ше­ния к про­ек­ту по про­из­вод­ству Бе 200 не име­ет, а за­каз, ко­то­рый по­лу чит ВА­СО на из­го­тов­ле­ние ком­плек­ту­ю­щих, незна­чи­те­лен и не вхо дит в ин­вест­про­грам­му за­во­да до 2012 го­да, утвер­жден­ную ОАК.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.