ВА­СО раз­ле­те­лось с «Су­хим»

Их ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты зай­мут раз­ные сбы­то­вые ни­ши

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Оль­га Алек­сан­дро­ва

Вчера на авиа­кос­ми­че­ском са­лоне МАКС 2007 в Жуковском (Под­мос­ко­вье) ли­зин­го­вая ком­па­ния «Илью­шин Фи­нанс Ко» (ИФК) за­клю­чи­ла тре­тье со­гла­ше­ние, ка­са­ю­ще­е­ся рос­сий­ско укра­ин­ско­го ре­ги­о­наль­но­го лай­не­ра Ан 148. Под­пи­сан до­го­вор куп­ли про­да­жи с ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­тост ро­и­тель­ное об­ще­ство» (ВА­СО) на 34 са­мо­ле­та, за­ка­зан­ных авиа­пе­ре­воз­чи­ка­ми ГТК «Рос­сия», «Эй­рЮ­ни­он» и «По­лет». По мне­нию от­рас­ле­вых ана­ли­ти­ков, ос­нов­ной про­бле­мой в ре­а­ли за­ции кон­трак­та ори­ен­ти­ро­воч­ной сто­и­мо­стью в раз­ме­ре $748 млн ста­нет непред­ска­зу­е­мость укра­ин­ских парт­не­ров.

Вчера на МАКСе 2007 меж­ду ИФК и ВА­СО был под­пи­сан до­го­вор куп­ли про­да­жи 34 сред­не­ма­ги­страль­ных са­мо­ле­тов Ан 148 для трех авиа­пе­ре­воз­чи­ков, за­клю­чив­ших с ли­зин­го­вой ком­па­ни­ей твер­дые со­гла­ше­ния: ФГУП ГТК «Рос­сия», «Эй­рЮ­ни­он» и «По­лет». Срок по став­ки – 2008 2010 го­ды. Сум­ма кон­трак­та не раз­гла­ша­ет­ся. Но ана ли­ти­ки оце­ни­ва­ют ба­зо­вую сто­и­мость од­ной ма­ши­ны в $22 млн. Со гла­ше­ние с ВА­СО яв­ля­ет­ся тре­тьим до­го­во­ром, ка­са­ю­щим­ся Ан 148, ко­то­рый ИФК за­клю­чи­ла на МАКСе: во втор­ник ли­зин­го­вая ком­па ния и ГТК «Рос­сия» до­го­во­ри­лись о ли­зин­ге ше­сти Ан 148 сто­и­мос тью $132 млн и под­пи­са­ли ме­мо­ран­дум о вза­и­мо­по­ни­ма­нии в от но­ше­нии куп­ли про­да­жи ана­ло­гич­но­го ко­ли­че­ства лай­не­ров. А в сре­ду ИФК и за­по­рож­ское ОАО «Мо­тор Сич» под­пи­са­ли твер­дый кон­тракт на по­став­ку 74 дви­га­те­лей для Ан 148 ($200 млн) и до­стиг ли со­гла­ше­ния по 34 м вспо­мо­га­тель­ным си­ло­вым уста­нов­кам для той же мо­де­ли са­мо­ле­тов. Пред­по­ла­га­ет­ся, что пер­вые че­ты­ре лай нера бу­дут со­бра­ны на ВА­СО в 2008 го­ду, в 2009 м – 12, а в 2010 го­ду – 18. По оцен­кам от­рас­ле­вых экс­пер­тов, по­треб­ность в ма­ши­нах ти па Ан 148 в Рос­сии до 2020 го­да со­став­ля­ет 200 250 штук. Ан 148 рас счи­тан на пе­ре­воз­ку 70 100 пас­са­жи­ров. Мак­си­маль­ная даль­ность по­ле­та – 5 тыс. км, крей­сер­ская ско­рость – 820 870 км/ч.

О на­ча­ле се­рий­но­го про­из­вод­ства ре­ги­о­наль­но­го лай­не­ра раз­ра бот­ки Авиа­ци­он­но­го на­уч­но тех­ни­че­ско­го ком­плек­са им. Ан­то­но­ва в на­ча­ле июля ны­неш­не­го го­да объ­яви­ли ВА­СО и ки­ев­ский го­су­дар ствен­ный авиа­за­вод «Ави­ант». Из­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось, что во­ро неж­ское пред­при­я­тие бу­дет про­из­во­дить ком­плек­ту­ю­щие, а «Ави­ант» – со­би­рать. Меж­ду тем на МАКСе рос­сий­ская и укра­ин­ская сто­ро­ны за­яви­ли о пе­ре­но­се боль­шей ча­сти сбор­ки на ВА­СО. При­ме ча­тель­но то, что в ин­вест­про­грам­му Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель ной кор­по­ра­ции для во­ро­неж­ско­го за­во­да вклю­че­но и про­из­водст во ком­плек­ту­ю­щих для Sukhoi Super Jet 100 (SSJ), в рам­ках ко­то­рой авиа­пред­при­я­тие к 2012 го­ду долж­но по­ста­вить 236 са­мо­ле­то­комп лек­тов. До недав­не­го вре­ме­ни Ан 148 и SSJ счи­та­лись кон­ку­рен­та­ми.

На МАКСе ЗАО «Граж­дан­ские са­мо­ле­ты Су­хо­го» (раз­ра­бот­чик и про из­во­ди­тель SSJ 100) и ита­льян­ская ком­па­ния Alenia Aeronautica (вхо дит в кон­церн Finmekkanika) под­пи­са­ли со­гла­ше­ние о со­зда­нии сов мест­но­го пред­при­я­тия SuperJet International (51% Alenia Aeronautica, 49% – «Су­хой») по про­да­жам и по­сле­про­даж­но­му об­слу­жи­ва­нию са­мо ле­тов се­мей­ства SSJ. Alenia пла­ни­ру­ет ин­ве­сти­ро­вать в про­ект от $200 до 250 млн. И, не­смот­ря на то что SSJ 100, в от­ли­чие от Ан 148, по­ка не про­шел сер­ти­фи­ка­цию и не мо­жет быть за­пу­щен в се­рий­ное про­из вод­ство, те­перь он по­лу­чил фо­ру в во­про­сах фи­нан­си­ро­ва­ния.

Ана­ли­ти­ки от­ме­ча­ют, что ес­ли оба про­ек­та бу­дут раз­ви­вать­ся ус пеш­но, то их до­воль­но быст­ро удаст­ся раз­ве­сти по ни­шам. Как по­яс нил ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ско­го де­пар­та­мен­та агент­ства «Авиа порт» Олег Пан­те­ле­ев, ве­ли­ка ве­ро­ят­ность то­го, что ба­зо­вым ста­нет ва­ри­ант SSJ с пас­са­жи­ров­ме­сти­мо­стью на 110 и 130 мест, то­гда как за­ка­зы, по­сту­пив­шие на Ан 148, ка­са­ют­ся его ко­рот­кой мо­ди­фи­ка ции на 75 мест – раз­ни­ца по вме­сти­мо­сти до­воль­но су­ще­ствен­ная. «Сто­ит от­ме­тить и раз­ные рын­ки сбы­та. Ан 148 ме­нее тре­бо­ва­те­лен к ка­че­ству взлет­но по­са­доч­ной по­ло­сы, по­это­му без про­блем мо­жет экс­плу­а­ти­ро­вать­ся на аэро­дро­мах Рос­сии и СНГ, то­гда как SSJ 100 боль­ше ори­ен­ти­ро­ван на ев­ро­пей­ский ры­нок», – до­ба­вил экс­перт. С ним со­гла­сил­ся ди­рек­тор ком­па­нии Infomost Бо­рис Ры­бак, от­ме­тив ший, что ко все­му про­че­му раз­нят­ся и сро­ки ре­а­ли­за­ции про­ек­тов. Но, как за­ме­тил Константин Ма­ки­ен­ко, экс­перт Цен­тра ана­ли­за стра те­гий и тех­но­ло­гий, ре­а­ли­за­ция про­грам­мы по Ан 148 мо­жет ослож нить­ся по по­ли­ти­че­ским при­чи­нам. «По­ми­мо то­го, что укра­ин­ская сто­ро­на яв­ля­ет­ся пра­во­об­ла­да­те­лем ма­ши­ны, она еще и со­би­ра­ет дви­га­те­ли. Политика со­пре­дель­но­го го­су­дар­ства, мяг­ко го­во­ря, не пред­ска­зу­е­ма. Бы­ва­ет так, что, под­пи­сав ме­мо­ран­дум, укра­ин­ская сто­ро­на на­чи­на­ет от­зы­вать свои под­пи­си», – ре­зю­ми­ро­вал экс­перт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.