«Ют­эйр» бе­рет курс на Моск­ву

Тре­тья авиа­ком­па­ния свя­за­ла Бел­го­род с рос­сий­ской сто­ли­цей

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Оль­га Алек­сан­дро­ва

ОАО «Авиа­ком­па­ния „Ют­эйр“» (Хан­ты Ман­сийск) от­кры­ло из мос­ков­ско­го аэро­пор­та «Вну­ко­во» еже­днев­ные рей­сы в Бел­го род. По­ле­ты пла­ни­ру­ет­ся осу­ществ­лять на са­мо­ле­тах ATR 42, хо тя сей­час ис­поль­зу­ют­ся Ан 24. Ана­ло­гич­ные рей­сы уже вы­пол­ня ютво­ро­неж­ская авиа­ком­па­ния «По­лет» и «Газ­про­ма­виа», на то же на­прав­ле­ние хо­чет вый­ти «Ат­лант со­юз». По мне­нию ана­ли­ти­ков, спрос на со­об­ще­ние с Моск­вой в ре­ги­оне ве­лик и осо­бо­го ужес то­че­ния кон­ку­рен­ции меж­ду пе­ре­воз­чи­ка­ми не ожи­да­ет­ся.

Вчера офи­ци­аль­ный пред­ста­ви­тель «Ют­эй­ра» Юрий Му­ши­хин рас­ска­зал, что от­кры­тию но­во­го на­прав­ле­ния Москва Бел­го­род Москва спо­соб­ство­ва­ло дав­нее при­сут­ствие ком­па­нии в ре­ги­оне (об­слу­жи­ва­ет марш­рут Сур­гут Са­ма­ра Бел­го­род). «В Бел­го­ро­де мно го пе­ре­се­лен­цев из Сур­гу­та. Де­я­тель­ность в ре­ги­оне поз­во­ли­ла нам изу­чить мак­си­маль­но пер­спек­тив­ные на­прав­ле­ния: од­но из них – Москва», – по­яс­нил он. По сло­вам Ни­ко­лая Пыш­не­ва, зам­ген­ди­рек то­ра ОАО «Бел­го­ро­да­виа» (аэро­порт), «Ют­эйр» осу­ществ­ля­ет рей­сы еже­днев­но, вы­ле­тая из «Вну­ко­во» в 11.10 с при­бы­ти­ем в Бел­го­род в 12.45, об­рат­ный рейс – в 13.40. Сред­ний ба­зо­вый та­риф в эко­ном клас­се без до­псбо­ров со­став­ля­ет 2 тыс. руб­лей, что по­чти на 800 руб лей де­шев­ле, чем у во­ро­неж­ской авиа­ком­па­нии «По­лет». Он уточ нил, что «Ют­эйр» осу­ществ­ля­ет по­ле­ты в Бел­го­род на Ан 24 вме­сто ATR 42 (фран­цуз­ский ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет на 48 мест). Юрий Му ши­хин за­труд­нил­ся про­ком­мен­ти­ро­вать за­ме­ну са­мо­ле­та.

«Ют­эйр» вхо­дит в пя­тер­ку ве­ду­щих авиа­пе­ре­воз­чи­ков по чис­лу пе ре­ве­зен­ных пас­са­жи­ров (2,42 млн че­ло­век в 2006 го­ду). В пар­ке – два са­мо­ле­та Gulfstream, 22 Ту 154, 34 Ту 134, 10 Як 40, 16 Ан 24 и семь ATR 42. Чи­стая при­быль в 2006 го­ду по РСБУ – 263,8 млн руб­лей. Как за­ме­тил Ни­ко­лай Пыш­нев, на мос­ков­ском на­прав­ле­нии в аэ ро­пор­ту Бел­го­ро­да сей­час ра­бо­та­ют «По­лет», ко­то­рый вы­шел в ре­ги­он ми­нув­шей вес­ной, и «Газ­про­ма­виа», ле­та­ю­щий раз в неде­лю. «„По­лет“ осу­ществ­ля­ет по два рей­са в день на Saab 2000 еже­днев­но, кро­ме суб бо­ты. А вот „Аэро­флот норд“, ра­бо­тав­ший по то­му же на­прав­ле­нию че ты­ре ра­за в неде­лю, ушел из Бел­го­ро­да в на­ча­ле сен­тяб­ря без объ­ясне ния при­чин», – рас­ска­зал он, до­ба­вив, что спрос на мос­ков­ские рей­сы вполне при­ем­лем, по втор­ни­кам и пят­ни­цам он пре­вы­ша­ет пред­ло же­ние, а по­тре­би­те­лям яв­но не хва­та­ет утрен­них и ве­чер­них рей­сов.

Зам­ген­ди­рек­то­ра «По­ле­та» Ан­дрей Ле­бе­ди­нец при­знал, что расцен ки си­бир­ско­го пе­ре­воз­чи­ка чуть ни­же. Но, по его сло­вам, Ан 24 по ком­фор­та­бель­но­сти и без­опас­но­сти про­иг­ры­ва­ет Saab 2000. «Не ду маю, что с пе­ре­хо­дом на ATR 42 „Ют­эйр“ удаст­ся со­хра­нить та­ри­фы: ино­стран­ный са­мо­лет до­ро­же в об­слу­жи­ва­нии», – по­яс­нил он, за­ме тив, что при­ход «Ют­эй­ра» и за­тем «Ат­лант со­ю­за» бу­дет спо­соб­ство­вать при­вле­че­нию боль­ше­го ко­ли­че­ства пас­са­жи­ров. Алек­сей Са­вчен­ков, зам­ген­ди­рек­то­ра «Ат­лант со­ю­за», на­звал низ­кие це­ны со сто­ро­ны «Ют­эй­ра» обыч­ной так­ти­кой ком­па­нии. «Впо­след­ствии, я ду­маю, они под­рас­тут», – пред­по­ло­жил он, до­ба­вив, что при­ход в ре­ги­он но­во­го иг­ро­ка не из­ме­нит пла­нов «Ат­лант со­ю­за» по осво­е­нию бел­го­род­ско го на­прав­ле­ния: авиа­ком­па­ния пра­ви­тель­ства Моск­вы на­ме­ре­на во зить пас­са­жи­ров из Бел­го­ро­да на бра­зиль­ских Embraer. Впро­чем, гос­по­дин Са­вчен­ков от­ме­тил, что с пе­ре­сад­кой на ино­мар­ку на на прав­ле­ни­ях, близ­ких к сто­ли­це, не сто­ит ждать удоб­но­го рас­пи­са­ния по­ле­тов, то есть утрен­них и ве­чер­них рей­сов, по­сколь­ку за­ру­беж­ные ма­ши­ны, при­об­ре­та­е­мые в ли­зинг, оку­па­ют се­бя при боль­шом ко­ли че­стве на­ле­тов. «В та­кой си­ту­а­ции ноч­ной про­стой по­сле ве­чер­не­го рей­са непри­ем­лем», – за­ве­рил Алек­сей Са­вчен­ков. Оба пе­ре­воз­чи­ка за­яв­ля­ют, что не со­би­ра­ют­ся за­клю­чать со­гла­ше­ния код ше­рин­га.

Од­на­ко Олег Пан­те­ле­ев, ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Авиа­порт», не со­гла­сен, что с пе­ре­сад­кой на ATR 42 «Ют­эйр» бу­дет вы­нуж­ден под­нять це­ны. «Лай­нер до­ро­же в экс­плуа та­ции, чем Ан 24, но раз­ни­цу, я ду­маю, ком­па­ния бу­дет по­кры­вать за счет бо­лее вы­со­кой мар­жи на си­бир­ских на­прав­ле­ни­ях», – по­яс­нил он, усо­мнив­шись и в том, что «Ют­эйр» мог вы­тес­нить «Аэро­флот норд». «При ны­неш­нем уровне спро­са ме­ста хва­ти­ло бы всем. Пред по­ла­гаю, что „Аэро­флот норд“ ушел из за со­кра­ще­ния сво­е­го пар­ка вви­ду ча­стич­ной пе­ре­да­чи ма­шин ма­те­рин­ской ком­па­нии – „Аэ­ро фло­ту“», – уве­рен экс­перт. Как счи­та­ет Олег Пан­те­ле­ев, при еже­днев ной ча­сто­те по­ле­тов авиа­пе­ре­воз­чи­ки на мест­ном рын­ке бу­дут кон ку­ри­ро­вать ско­рее не меж­ду со­бой, а с на­зем­ным транс­пор­том.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.