Харь­ков­ские вла­сти не ве­рят в бел­го­род­ское небо

Про­ект меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та по­ка­зал­ся им непо­силь­ным

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Все­во­лод Иню­тин

В ре­а­ли­за­ции про­ек­та по стро­и­тель­ству меж­ду­на­род­но­го аэ ро­пор­та «Харь­ков Бел­го­род» на гра­ни­це Укра­и­ны с Рос­си­ей воз­ник­ли про­бле­мы. Пер­вый зам­пред Харь­ков­ской ад­ми­нист ра­ции Вла­ди­мир Ба­ба­ев на­звал его «ма­ло­ве­ро­ят­ным» без со гла­ше­ния на уровне пра­ви­тельств двух го­су­дарств. Экс­пер­ты же во­об­ще счи­та­ют про­ект неце­ле­со­об­раз­ным: в Харь­ков­ской и Бел­го­род­ской об­ла­стях нет ак­тив­но­го транс­порт­но­го по­то­ка, что­бы оку­пить вло­же­ния в раз­ме­ре $1,5 млрд. Со­мни­тель­ным за­мыс­лы де­ла­ет и тот факт, что со­ин­ве­стор, ген­ди­рек­тор ТД «Сла­вин­торг» Ви­та­лий Шиш­ков не рас­кры­ва­ет парт­не­ров.

С за­яв­ле­ни­ем о со­мни­тель­но­сти про­ек­та по стро­и­тель­ству меж­ду на­род­но­го аэро­пор­та на гра­ни­це Рос­сии и Укра­и­ны на днях вы­сту пил пер­вый зам­пред Харь­ков­ской об­ласт­ной го­с­ад­ми­ни­стра­ции Вла­ди­мир Ба­ба­ев. Он рас­це­нил за­мыс­лы бел­го­род­ско­го ТД «Сла­вин торг», вы­сту­па­ю­ще­го ини­ци­а­то­ром и со­ин­ве­сто­ром, как «непо­силь ные» и «ма­ло­ве­ро­ят­ные». «Рос­сий­ское за­ко­но­да­тель­ство поз­во­ля­ет на уровне ру­ко­вод­ства об­ла­сти при­ни­мать та­кие ре­ше­ния, а вот на­ши за­ко­ны не да­ют нам та­ко­го пра­ва. Во­прос нуж­но ре­шать на уровне ми­ни­стерств и пра­ви­тельств двух стран», – под­черк­нул чи­нов­ник.

Вы­ступ­ле­ние гос­по­ди­на Ба­ба­е­ва ста­ло от­ве­том на вы­ска­зы­ва ния Ви­та­лия Шиш­ко­ва, со­вет­ни­ка бел­го­род­ско­го гу­бер­на­то­ра Ев ге­ния Са­вчен­ко и ген­ди­рек­то­ра «Сла­вин­тор­га», ко­то­рый неод­но крат­но за­яв­лял, что стро­и­тель­ство аэро­пор­та нач­нет­ся в ны­неш нем го­ду, и да­же анон­си­ро­вал пер­вые тран­ши. Впро­чем, вчера гос по­дин Шиш­ков со­гла­сил­ся, что пре­пят­стви­ем для ор­га­ни­за­то­ров про­ек­та яв­ля­ет­ся необ­хо­ди­мость со­гла­ше­ния меж­ду Рос­си­ей и Ук ра­и­ной на фе­де­раль­ном уровне, ко­то­рое, по его вер­сии, уже го­то вит­ся. «На по­за­про­шлой неде­ле в Бел­го­ро­де про­шла встре­ча ми­ни стров ино­стран­ных дел двух стран, ко­то­рые еди­но­душ­но одоб­ри ли воз­ве­де­ние аэро­пор­та», – рас­ска­зал Ви­та­лий Шиш­ков.

За­мыс­лы по стро­и­тель­ству авиа­уз­ла «Харь­ков Бел­го­род» впер вые бы­ли озву­че­ны в 2004 го­ду. То­гда гос­по­дин Шиш­ков обе­щал за­ло­жить на гра­ни­це Рос­сии и Укра­и­ны аэро­порт «выс­ше­го ми­ро во­го ка­че­ства». Пред­по­ла­га­лось, что объ­ем пе­ре­во­зок объ­ек­та с дву мя взлет­но по­са­доч­ны­ми по­ло­са­ми со­ста­вит до 8 млн че­ло­век в год (со­по­ста­ви­мо с пас­са­жи­ро­по­то­ком глав­но­го лон­дон­ско­го аэро­пор­та «Хит­роу»), а объ­ем гру­зов – до 400 тыс. т. Для обес­пе­че­ния по­ле­тов пла­ни­ро­ва­лось со­здать хра­ни­ли­ща ке­ро­си­на ем­ко­стью 50 100 тыс. т. Од­на­ко то­гда про­ект не по­лу­чил раз­ви­тия – Вне­ш­торг­банк, у ко­то­ро го гу­бер­на­тор Са­вчен­ко на­де­ял­ся по­лу­чить кре­дит, ему от­ка­зал.

Ми­нув­шей зи­мой Ев­ге­ний Са­вчен­ко и гла­ва Харь­ков­ской об ласт­ной го­с­ад­ми­ни­стра­ции Ар­сен Ава­ков вер­ну­лись к идее стро­и­тель­ства аэро­пор­та. ОАО «Сла­виа», учре­жден­но­му ТД «Сла вин­торг», ре­ги­о­наль­ные вла­сти вы­де­ли­ли под аэро­дром 1,8 тыс. га зем­ли у се­ла Жу­равлев­ка, непо­да­ле­ку от укра­ин­ской гра­ни цы. В даль­ней­шем пла­ни­ро­ва­лось рас­ши­рить уча­сток.

Ви­та­лий Шиш­ков рас­ска­зы­вал, что сум­ма вло­же­ний со­ста­вит $500 млн, а за­тра­ты на при­об­ре­те­ние обо­ру­до­ва­ния и тех­ни­ки – око ло $1 млрд. Как де­кла­ри­ро­вал на тот мо­мент со­вет­ник гу­бер­на­то­ра, фи­нан­со­вым парт­не­ром ТД «Сла­вин­торг» мог­ла вы­сту­пить укра­ин ская стра­хо­вая ком­па­ния «Лем­ма». Меж­ду тем вчера Ви­та­лий Шиш ков со­об­щил, что со­ин­ве­сто­ры про­ек­та най­де­ны, но рас­кры­вать их он от­ка­зал­ся, за­ме­тив, что ин­вест­со­гла­ше­ния яв­ля­ют­ся «слиш­ком ин­тим­ным мо­мен­том». Рас­чет­ный объ­ем ин­ве­сти­ций в стро­и­тель ство аэро­пор­та, по сло­вам пред­при­ни­ма­те­ля, не из­ме­нил­ся.

На­блю­да­те­ли к оп­ти­миз­му ини­ци­а­то­ров про­ек­та от­нес­лись скеп­ти­че­ски. По мне­нию ген­ди­рек­то­ра ГУП «Ли­пец­кий аэро­порт» Вла­ди­ми­ра Ма­ла­хо­ва, эф­фек­тив­ность за­мыс­лов по стро­и­тель­ству аэро­пор­та «рав­на ну­лю»: «Ря­дом с вы­бран­ной пло­щад­кой нет круп­ных на­се­лен­ных пунк­тов – че­рез та­кой объ­ект по­про­сту не вы­год­но бу­дет по­став­лять гру­зы и ор­га­ни­зо­вы­вать пас­са­жи­ро­по ток». С гос­по­ди­ном Ма­ла­хо­вым со­гла­сил­ся и ген­ди­рек­тор кон­сал тин­го­вой ком­па­нии Infomost Бо­рис Ры­бак. «В при­ле­га­ю­щем к пла­ни­ру­е­мо­му аэро­пор­ту ре­ги­оне нет сколь­ко ни­будь ак­тив­но­го транс­порт­но­го по­то­ка, по­это­му экс­плу­а­ти­ро­вать пло­щад­ку ни­кто не бу­дет. Не по­мо­жет да­же ли­бе­ра­ли­за­ция тран­зи­та. На­при­мер, по­сле вве­де­ния в аэро­пор­ту Ка­ли­нин­гра­да тран­зит­ных по­слаб­ле ний рез­ко­го ро­ста по­то­ков не про­изо­шло», – от­ме­тил гос­по­дин Ры­бак, иро­нич­но пред­по­ло­жив, что, ес­ли в аэро­пор­ту «Харь­ков Бел­го­род» воз­ник­нут ли­бе­раль­ные усло­вия для вво­за «ки­тай­ско го шир­по­тре­ба», там бу­дет «при­зем­лять­ся по 50 бор­тов в день».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.