ИС­ТО­РИЯ ВО­ПРО­СА

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Ан­дрей Чер­ва­ков; По­ли­на Ива­но­ва, Ка­зань

Чер­но­зем­ным ре­ги­о­нам не ве­зет с при­вле­че­ни­ем ино­стран­ных ав­то­мо­би­ле­стро­и­те лей. На­при­мер% в 2006 го­ду укра­ин­ская кор­по­ра­ция «Бо­г­дан» рас­смат­ри­ва­ла для раз ме­ще­ния про­из­вод­ства ав­то­бу­сов и гру­зо­ви­ков Бел­го­род­скую и Ли­пец­кую об­ла­сти. Но впо­след­ствии сов­мест­но с За­по­рож­ским ав­то­за­во­дом со­зда­ла ком­па­нию Uttech для стро­и­тель­ства пред­при­я­тия сто­и­мо­стью $300 млн в Ни­же­го­род­ской об­ла­сти. В 2007 го­ду япон­ский кон­церн Komatsu от­ка­зал­ся от раз­ме­ще­ния за­во­да по сбор­ке экс ка­ва­то­ров и по­груз­чи­ков мощ­но­стью 3 тыс. и 7 тыс. еди­ниц на пло­ща­дях ОЭЗ «Ли пецк»% ре­шив ре­а­ли­зо­вать про­ект сто­и­мо­стью $60 млн в Яро­слав­ской об­ла­сти. А в ны­неш­нем швед­ская Scania пе­ре­ста­ла рас­смат­ри­вать Во­ро­неж­скую об­ласть как ре­ги­он раз­ме­ще­ния про­из­вод­ства гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей% пла­ни­ру­е­мая мощ­ность ко­то­ро­го – 10 тыс. ма­шин в год% а объ­ем ин­вест­в­ло­же­ний – не ме­нее 100 млн ев­ро. (ма­ло­мест­ные)% MCV 400 (мно­го­мест­ные го­род­ские)% MCV 480 (меж­ду­го­род­ные) и MCV 500 (ту­ри­сти­че­ские)% а та­к­же гру­зо­ви­ки Mercedes-Benz мо­де­лей Vario% Atego% Axor% Actros и дру­гих. Го­до­вые про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти – 3%2 тыс. ав­то­бу­сов% по­ряд­ка 2%1 тыс. лег­ких гру­зо­ви­ков и 1%4 тыс. сред­не­го и тя­же­ло­го клас­са. По­став­ля­ет ма­ши­ны в стра­ны Аф­ри­ки% на Ближ­ний Во­сток и в Во­сточ­ную Ев­ро­пу. Фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли не рас­кры­ва­ют­ся.

По дан­ным «Ан­тан­ты Пио­гло­бал»% го­до­вая ем­кость рос­сий­ско­го рын­ка ав­то­бу­сов в 2007 го­ду со­ста­ви­ла 32 тыс. еди­ниц. Ли­де­ра­ми по объ­е­мам про­даж яв­ля­ют­ся груп­па ГАЗ (58-)% Ростовский за­вод гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей (бренд Hyundai% 9-)% Не­фАЗ (4-)% King Long Bus (4-)% Yutong (4-)% до­ля дру­гих им­порт­ных про­из­во­ди­те­лей со­став­ля­ет 18-. Ана­ли­тик «Ан­тан­ты Пио­гло­бал» Игорь Кра­ев­ский пред­по­ло­жил% что про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти MCV в «Ли­пец­ке» или «Ала­бу­ге» вряд ли бу­дут пре­вы­шать 1 тыс. ма­шин% а объ­ем ин­вест­в­ло­же­ний оце­нил в $300 млн. По его мне­нию% егип­тян при­влек в Рос­сию бур­ный рост рын­ка ав­то­бу­сов по ито­гам ми­нув­ше­го го­да (от 30 до 40-)% а та­к­же су­ще­ству­ю­щий по­тен­ци­аль­но вы­со­кий спрос на них в свя­зи с из­но­шен­но­стью ав­то­бус­но­го пар­ка на 80-% ко­то­рый в по­след­ние го­ды на­чал ак­тив­но об­нов- лять­ся. Как по­ла­га­ет экс­перт% для егип­тян «Ала­бу­га» мо­жет по­ка­зать­ся бо­лее при­вле­ка­тель­ным ва­ри­ан­том в свя­зи с фор­ми­ро­ва­ни­ем там ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­но­го кла­сте­ра% что при ре­а­ли­за­ции про­ек­та об­лег­чит си­ту­а­цию с под­бо­ром кад­ров и снаб­же­ни­ем ав­то­ком­по­нен­та­ми.

Константин Ро­ма­нов из «Фи­на­ма» по­ла­га­ет% что егип­тяне% ско­рее все­го% ор­га­ни­зу­ют круп­но­уз­ло­вую сбор­ку ав­то­бу­сов% по­сколь­ку бренд MCV неиз­ве­стен на оте­че­ствен­ном рын­ке% а уста­нав­ли­вать це­ны ни­же рос­сий­ских кон­ку­рен­тов у ком­па­нии вряд ли по­лу­чит­ся. Он со­гла­сен% что «Ала­бу­га» ин­те­рес­нее% чем «Ли­пецк»: в ав­то­кла­сте­рах есть до­ступ к ра­бо­чей си­ле% к то­му же там мо­гут на­чать ра­бо­тать про­из­во­ди­те­ли ком­плек­ту­ю­щих.

Впро­чем% Иван Бон­чев из Ernst - Young от­ме­тил% что MCV ждет се­рьез­ная кон­ку­рен­ция с груп­пой ГАЗ% ко­то­рая не на­ме­ре­на усту­пать ав­то­бус­ный сег­мент ино­стран­цам. Для укреп­ле­ния по­зи­ций на рын­ке ком­па­ния уже объ­яви­ла о со­зда­нии с бра­зиль­ским кон­цер­ном Marcopolo СП по вы­пус­ку ав­то­бу­сов Real на пло­ща­дях Пав­лов­ско­го ав­то­бус­но­го за­во­да. А при­мер швед­ской Scania% ко­то­рая име­ет в Санкт-Пе­тер­бур­ге сбо­роч­ное про­из­вод­ство ав­то­бу­сов% то­же сви­де­тель­ству­ет не в поль­зу ино­стран­цев – по сло­вам экс­пер­та% пи­тер­ское под­раз­де­ле­ние со­кра­ти­ло вы­пуск на 50-.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.