С ши­ро­ким раз­ма­хом

Груп­па НСТ об­нов­ля­ет лет­ный парк «Вол­га Авиа­экс­прес­са»

Kommersant Voronezh - - Рынки - Алек­сандр Ва­си­льев, Вол­го­град; Кон­стан­тин Владимиров

ООО «Авиа­ком­па­ния „Вол­га Ави­а­экс­пресс“» (ВАЭ), кон­тро­ли­ру­е­мая груп­пой «Но­вые стро­и­тель­ные тех­но­ло­гии» (НСТ, Во­ро­неж), объ­яви­ло о по­куп­ке двух лай­не­ров Canadian Regional Jet 200 (CRJ) и пла­нах по мо­дер­ни за­ции лет­но­го пар­ка. Экс­пер­ты оце­ни­ли про грам­му ВАЭ в $300 млн и по­зи­тив­но вы­ска­за лись об ам­би­ци­ях пе­ре­воз­чи­ка. Участ­ни­ки рын­ка от­ме­ти­ли, что планы ВАЭ «весь­ма оп ти­ми­стич­ны», вы­ра­зив со­мне­ние, что в ус­ло ви­ях кри­зи­са и при су­деб­ных тяж­бах за дол­ги вла­дель­цы ком­па­нии най­дут кре­ди­то­ра.

Вол­го­град­ская авиа­ком­па­ния ВАЭ объ­яви­ла о ре­а­ли­за­ции сво­ей про­грам­мы по мо­дер­ни­за­ции лет­но­го пар­ка. Она уже при­об­ре­ла два CRJ 200 и ве­дет пе­ре­го­во­ры о по­куп­ке как ми­ни­мум трех ана­ло­гич­ных ма­шин, пла­ни­руя в пер­спек­ти­ве до ве­сти их ко­ли­че­ство до 15 20 еди­ниц. Как со­об­щи ли в ком­па­нии, каж­дый та­кой лай­нер вме­ща­ет по 50 пас­са­жи­ров и спо­со­бен ле­тать на рас­сто­я­ние до 2,5 тыс. км со ско­ро­стью 850 км/ч. «Са­мо­ле­ты прак ти­че­ски но­вые, их лет­ный ре­сурс на­хо­дит­ся на уровне 10%», – от­ме­тил пред­ста­ви­тель ВАЭ, до­ба вив, что су­да бу­дут вы­пол­нять по­ле­ты в ев­ро­пей ском на­прав­ле­нии – пла­ни­ру­ет­ся ор­га­ни­зо­вать пря­мые рей­сы в Гер­ма­нию, Фран­цию, Че­хию.

Авиа­ком­па­ния так­же на­ме­ре­на ку­пить два сред­не­ма­ги­страль­ных лай­не­ра Boeing 737 500. «Ско­рее все­го, они бу­дут при­об­ре­те­ны по дол­го­сроч­но­му ли­зин­гу», – по­яс­нил со­бе­сед ник. Сто­и­мость ма­шин, усло­вия по­ста­вок и на­зва­ния парт­не­ров в ВАЭ не рас­кры­ва­ют.

ООО «Авиа­ком­па­ния „ВАЭ“» со­зда­но в 1997 го ду. Его кон­тро­ли­ру­ет во­ро­неж­ская груп­па НСТ биз­не­сме­нов Ни­ко­лая Ула­но­ва и Дмит­рия Ан­дре ева. Вла­де­ет пар­ком из трех са­мо­ле­тов Як 42Д и двух Ту 134А. В дей­ству­ю­щем рас­пи­са­нии че ты­ре пря­мых на­прав­ле­ния: Ере­ван, Пе­тер­бург, Сур­гут и Москва. В 2007 го­ду авиа­ком­па­ния пе ре­вез­ла 187,8 тыс. пас­са­жи­ров. По оцен­кам экс пер­тов, вы­руч­ка ВАЭ со­ста­ви­ла $30 32 млн. Ген­ди­рек­тор кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Info most Бо­рис Ры­бак оце­нил один CRJ 200 (с уче­том за­яв­лен­но­го лет­но­го ре­сур­са в 10%) в $15 млн. Та ким об­ра­зом, пер­вый этап про­грам­мы по за­мене са­мо­ле­тов обо­шел­ся ВАЭ в $30 млн, а вся ин­вест про­грам­ма (без по­куп­ки двух Boeing 737 500) мо жет сто­ить до $300 млн. «Речь идет о нере­аль­ной для ре­ги­о­наль­но­го пе­ре­воз­чи­ка циф­ре, – от­ме тил пред­ста­ви­тель авиа­ком­па­нии Sky Express Ви та­лий Ко­ре­ню­гин. – Ско­рее все­го, пер­вые два са мо­ле­та бы­ли при­об­ре­те­ны в ли­зинг. Так, без­ус лов­но, де­шев­ле, чем при­об­ре­тать их в соб­ствен ность и вво­зить на тер­ри­то­рию Рос­сии». Участ­ни ки рын­ка от­ме­ти­ли, что планы ВАЭ «весь­ма оп ти­ми­стич­ны» для ре­ги­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи ка, вы­ра­зив со­мне­ние, что в усло­ви­ях кри­зи­са авиа­ком­па­ния най­дет кре­ди­то­ра для на­столь­ко мас­штаб­ной ре­но­ва­ции воз­душ­но­го пар­ка.

Что ка­са­ет­ся ос­нов­но­го вла­дель­ца пе­ре­воз­чи­ка, груп­пы НСТ, то еще в се­ре­дине но­яб­ря ком­па­ния со об­щи­ла о раз­ра­бот­ке ком­плек­са ан­ти­кри­зис­ных ме ро­при­я­тий. Как утвер­ждал ди­рек­тор НСТ Кон­стан тин Аши­фин, груп­па вы­нуж­де­на от­ло­жить «до бо лее бла­го­по­луч­ной эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции в стра не» осу­ществ­ле­ние ря­да но­вых за­мыс­лов и при­оста но­вить ре­а­ли­за­цию пла­нов, рас­счи­тан­ных на ук руп­не­ние биз­не­са – в част­но­сти, его гео­гра­фи­че­ское рас­ши­ре­ние. Впро­чем, ре­а­ли­за­ция во­ро­неж­ских про­ек­тов, ко­то­рые на­хо­дят­ся в ста­дии ак­тив­но­го стро­и­тель­ства, в част­но­сти жил­ком­плекс «Юби­лей ный» (30 тыс. кв. м) и мно­го­функ­ци­о­наль­ный центр «Ат­мо­сфе­ра» (свы­ше 20 тыс.), идет по пла­ну.

Тем не ме­нее экс­пер­ты по­зи­тив­но оце­ни­ли ам­би­ции ВАЭ на рын­ке. «По су­ти, „Вол­га Авиа экс­пресс“ ста­нет пер­вым в Рос­сии экс­плу­а­тан том CRJ 200 в мас­со­вом пас­са­жир­ском сег­мен­те, – объ­яс­нил ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ бы агент­ства „Авиа­порт“ Олег Пан­те­ле­ев. – По сво­им тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам ма­ши­на поз­во­лит ком­па­нии на­пря­мую ле­тать в Ев­ро­пу и эко­но­мить на топ­ли­ве». «Сре­ди рис­ков я бы вы­де­лил об­щее па­де­ние пас­са­жи­ро­по­то­ка, – за ме­тил, в свою оче­редь, Бо­рис Ры­бак. – К при­ме ру, по ре­зуль­та­там 2008 го­да ры­нок по стране в це­лом мо­жет по­ка­зать за­мед­ле­ние в 20%».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.