Курс мос­ков­ский

«По­лет» укреп­ля­ет связь с По­вол­жьем

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Лео­нид Ди­ден­ко; Оль­га Вар­ла­мо­ва,

Во­ро­неж­ский «По­лет» вы­хо­дит на но­вые рын­ки – авиа­ком­па" ния до­го­во­ри­лась с аэро­пор­та" ми Са­ма­ры и Ниж­не­го Нов­го­ро" даоб ор­га­ни­за­ции рей­сов в Моск­ву. Как от­ме­ча­ют экс­пер" ты, та­ким об­ра­зом пе­ре­воз­чик, за по­след­нее вре­мя за­крыв" ший нерен­та­бель­ные рей­сы в Бел­го­род, Ли­пецк и Там­бов, хо" чет за­нять ни­шу, осво­бо­див­шу" юся, в част­но­сти, по­сле от­зы­ва ли­цен­зии у «Са­ма­ры». Ана­ли­ти" ки по­ла­га­ют, что до­пол­ни­тель" ным пре­иму­ще­ством авиа­ком" па­нии в усло­ви­ях кри­зи­са и па­де­ния пас­са­жи­ро­по­то­ка ста­нет ис­поль­зо­ва­ние ма­шин неболь­шой вме­сти­мо­сти.

Зам­ген­ди­рек­то­ра «По­ле­та» Алек­сандр Карпов вче­ра со­об щил, что с 15 де­каб­ря авиа­ком­па ния ор­га­ни­зу­ет еже­днев­ные по ле­ты из Моск­вы (аэро­порт «До­мо де­до­во») в Са­ма­ру и Ниж­ний Нов го­род на тур­бо­вин­то­вых швед ских лай­не­рах Saab 2000 вме­сти мо­стью 50 пас­са­жи­ров. «Обе ли нии яв­ля­ют­ся вос­тре­бо­ван­ны ми, – ска­зал гос­по­дин Карпов. – А мы вы­хо­дим на но­вые рын­ки с кон­ку­рен­то­спо­соб­ным пред­ло же­ни­ем. Це­на би­ле­та со­по­ста­ви ма с той, что есть у дру­гих иг­ро ков». Сред­няя сто­и­мость пе­ре­ле та для пас­са­жи­ра эко­ном клас­са, вклю­чая топ­лив­ный сбор, на рейс «Са­ма­ра – Москва» со­ста­вит 5,5 тыс., а на «Ниж­ний Нов­го­род – Москва» – 4,6 тыс. руб­лей.

За по­след­нее вре­мя «По­лет» от­ка­зал­ся от осу­ществ­ле­ния авиа­со­об­ще­ния рос­сий­ской сто ли­цы с Бел­го­ро­дом, Там­бо­вом и Ли­пец­ком – глав­ным об­ра­зом из за низ­кой рен­та­бель­но­сти. «В Там­бов мы ле­та­ли на Ан 24, но ру­ко­вод­ство аэро­пор­та по­про­си ло нас пе­рей­ти на Saab 2000. При­шлось от­ка­зать­ся, по­то­му что в од­ну сто­ро­ну ле­тит пять че ло­век, в дру­гую – семь», – недав но объ­яс­нил гос­по­дин Карпов.

Для ЗАО «Авиа­ком­па­ния (АК) „По­лет“» ба­зо­вым яв­ля­ет­ся аэ ро­порт «Во­ро­неж», хо­тя юри ди­че­ски об­ще­ство за­ре­ги­стри ро­ва­но в Ста­ром Оско­ле (Бел­го род­ская об­ласть). Пе­ре­воз­чик экс­плу­а­ти­ру­ет во­семь Ан 124 100 («Руслан»), а так­же пас­са жир­ские лай­не­ры – три Ан 24, по два Ан 30 и Ан 2, шесть Saab 2000. За де­вять ме­ся­цев 2008 го­да авиа­ком­па­ния пе­ре­вез­ла бо­лее 170 тыс. че­ло­век. Ей при над­ле­жит 19,6% ОАО АК «Во­ро нежа­виа», вклю­ча­ю­ще­го ком плекс аэро­пор­та «Во­ро­неж», но с вме­сте с дру­же­ствен­ны­ми струк­ту­ра­ми она его кон­т­ро ли­ру­ет. Ос­нов­ной вла­де­лец «По ле­та» – ген­ди­рек­тор Ана­то­лий Карпов. Сей­час на внут­рен­них ли­ни­ях авиа­ком­па­ния обес­пе чи­ва­ет со­об­ще­ние с Моск­вой Во­ро­не­жа и Улья­нов­ска. По ин­фор­ма­ции пресс служ­бы аэро­пор­та «Ку­ру­моч» (Са­ма­ра), еже­днев­но в Моск­ву вы­пол­ня­ет­ся по­ряд­ка де­ся­ти рей­сов в од­ном на­прав­ле­нии, из них три осу­ще ств­ля­ет «Аэро­флот» (в «Ше­ре­меть ево»), три – «Ютейр» («Вну­ко­во»), один два – S7 («До­мо­де­до­во»), один в неде­лю – «Газ­про­ма­виа» («Вну­ко­во»), один – Sky Express («Вну­ко­во»), один – «Гло­бус». В боль­шин­стве слу­ча­ев по­ле­ты со вер­ша­ют­ся на сред­не­ма­ги­страль ных Boeing 737 700. Как со­об­щи ли в кас­сах «Ку­ру­мо­ча», наи­бо­лее де­ше­вые би­ле­ты в эко­ном клас­се из Са­ма­ры в Моск­ву пред­ла­га­ет Sky Express – за 3 тыс., у осталь­ных авиа­ком­па­ний сто­и­мость би­ле тов на­чи­на­ет­ся от 4,5 тыс. руб­лей.

До недав­не­го вре­ме­ни боль ше все­го рей­сов вы­пол­ня­ла АК «Са­ма­ра», вхо­див­шая в аль­янс AirUnion, ко­то­рый уже пре­к­ра тил су­ще­ство­ва­ние. Пе­ре­воз­чик ле­тал из Са­ма­ры в Моск­ву че­ты ре ра­за в день. Но в кон­це сен­тя бря 2008 го­да Ро­са­виа­ция отоз­ва ла ли­цен­зию у «Са­ма­ры», а за­тем и у дру­гих струк­тур хол­дин­га. С тех пор пу­сту­ю­щий ко­ри­дор не за­нял ни­кто. По сло­вам участ­ни ков рын­ка, спрос на том же на прав­ле­нии со­хра­нил­ся.

Ком­мер­че­ский ди­рек­тор ни же­го­род­ско­го аэро­пор­та Вик­тор Пар­хо­мен­ко под­твер­дил, что «По лет» уже по­лу­чил необ­хо­ди­мые для пе­ре­ле­тов в Моск­ву сло­ты: еже­днев­ные рей­сы встав­ле­ны в рас­пи­са­ние, но про­да­жу би­ле­тов пе­ре­воз­чик по­ка не на­чал. Гос­по дин Пар­хо­мен­ко так­же рас­ска зал, что аэро­порт ве­дет пе­ре­го­во ры об ор­га­ни­за­ции пе­ре­ле­тов в сто­ли­цу сра­зу с несколь­ки­ми рос сий­ски­ми ком­па­ни­я­ми. По­ка авиа­со­об­ще­ние с Моск­вой из Ниж­не­го Нов­го­ро­да осу­ществ­ля ют «Ютейр» и S7 Airlines («Ютейр» – утром и ве­че­ром на Ту 134, АТР 42 или Ан 24, S7 Airlines – один раз в день на Boeing 373 400).

По сло­вам ру­ко­во­ди­те­ля ана ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Авиа­порт» Олега Пан­те­ле­е­ва, «По­лет» вы­брал удач­ное вре­мя для вы­хо­да на но­вые рын­ки. Он со­об­щил, что про­гно­зи­ру­е­мое па­де­ние пас­са­жи­ро­по­то­ка вы­ну дит пе­ре­воз­чи­ков, ис­поль­зую щих бо­лее вме­сти­тель­ные са­мо ле­ты, та­кие как Boeing 373 400, со­кра­тить чис­ло рей­сов, что при ве­дет к об­ра­зо­ва­нию неудо­вле тво­рен­но­го спро­са. «По­яв­ля­ет­ся воз­мож­ность для пе­ре­воз­чи­ков, ис­поль­зу­ю­щих неболь­шие лай неры ти­па Saab 2000, – им го­раз до про­ще пол­но­стью за­пол­нить рейс, – от­ме­тил гос­по­дин Пан­те ле­ев. – К то­му же они име­ют бо­лее низ­кую се­бе­сто­и­мость пе­ре­ле­та бла­го­да­ря мень­шим рас­хо­дам на авиа­топ­ли­во и аэропортовое об слу­жи­ва­ние». По дан­ным экс­пер та, рас­ход топ­ли­ва у Saab на 1 тыс. км в че­ты­ре ра­за мень­ше, чем у сред­не­ма­ги­страль­но­го авиа­лай нера на 200 300 пас­са­жи­ров.

Ми­нистр транс­пор­та Рос­сии Игорь Ле­ви­тин недав­но за­явил, что объ­ем авиа­пе­ре­во­зок в стра не в усло­ви­ях кри­зи­са мо­жет сни­зить­ся в 2009 го­ду на 10%. Не ко­то­рые участ­ни­ки рын­ка бо­лее пес­си­ми­стич­ны. На­при­мер, ген ди­рек­тор «Ют­эй­ра» Ан­дрей Мар ти­ро­сов го­во­рит о 30 про­цент ном спа­де. «Од­на­ко при про­хож де­нии дна кри­зи­са и уве­ли­че нии чис­ла пас­са­жи­ров мел­ким участ­ни­кам рын­ка вро­де „По­ле та“ при­дет­ся ли­бо ме­нять лет ный парк, ли­бо усту­пать ме­сто дру­гим авиа­ком­па­ни­ям, так как при боль­шом пас­са­жи­ро­по то­ке неболь­шие са­мо­ле­ты ока зы­ва­ют­ся ме­нее рен­та­бель­ны ми», – за­ме­тил Олег Пан­те­ле­ев.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.