Ил-112 за­хо­дит над ВАСО

Во­ро­неж­ский авиа­за­вод возвращается к со­зда­нию лег­ко­го транс­порт­ни­ка для во­ен­ных

Kommersant Voronezh - - Первая Страница -

Ми­но­бо­ро­ны РФ за­клю­чи­ло с ОАО «Авиа­ци­он­ный ком­плекс им. С.В. Илью­ши­на» («Ил») кон­тракт на про­ве­де­ние опыт­но-кон­струк­тор­ских ра­бот (ОКР) по со­зда­нию лег­ко­го во­ен­но-транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил-112В в ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство» (ВАСО). Пер­вые два са­мо­ле­та долж­ны быть по­стро­е­ны к 2016 го­ду, их сум­мар­ная сто­и­мость, по оцен­ке экс­пер­тов, мо­жет со­ста­вить око­ло 1,5 млрд руб. Кон­тракт на по­став­ку се­рий­ных са­мо­ле­тов пред­по­ла­га­ет­ся за­клю­чить в 2015 го­ду. Ана­ли­ти­ки по­ла­га­ют, что ре­ше­ние о кон­трак­те мог уско­рить кри­зис на Укра­ине, по­вли­яв­ший на пла­ны по про­из­вод­ству и за­куп­ке кон­ку­рен­та Ил-112 — гру­зо­пас­са­жир­ско­го Ан-140.

О за­клю­че­нии кон­трак­та с Ми­но­бо­ро­ны на пров еде­ние ОКР по Ил-112В с о о б щил а п р е с с - с л у ж б а «Ила». В рам­ках кон­трак­та преду­смат­ри­ва­ет­ся стро­и­тель­ство в ВАСО к 2016 го­ду двух опыт­ных об­раз­цо в с а мол е т о в . Од и н и з них бу­дет ис­польз о в ат ься для про­ве­де­ния ста­ти­че­ских и ре­сурс­ных% вто­рой — для лет­ных ис­пы­та­ний. Пер­вый по­лет опыт­но­го об­раз­ца пла­ни­ру­ет­ся на 2016 год. Так­же на пред­при­я­тии ожи­да­ют под­пи­са­ния гос­кон­трак­та на по­став­ку се­рий­ных са­мо­ле­тов для Ми­но­бо­ро­ны в 2015 го­ду% при этом пред­по­ла­га­ет­ся% что пер­вый из них бу­дет из­го­тов­лен в 2018-м. В ком­па­нии осо­бо под­черк­ну­ли% что Ил-112В «ста­нет пол­но­стью рос­сий­ским са­мо­ле­том». Все­го в вы­пол­не­нии ОКР долж­ны участ­во­вать око­ло 30 рос­сий­ских пред­при­я­тий и бо­лее 50 по­став­щи­ков ком­плек­ту­ю­щих.

Ра­бо­ты по со­зда­нию но­во­го лег­ко­го во­ен­но-транс­порт­но­го са­мо­ле­та ве­лись с на­ча­ла 1990-х. Он дол­жен прий­ти на за­ме­ну Ан-26% вы­пус­кав­ше­му­ся в СССР с 1969 по 1986 год (все­го из­го­тов­ле­но 1403 са­мо­ле­та). Ма­кет и эс­киз­ный про­ект Ил-112 бы­ли пред­став­ле - ны кон­струк­тор­ским бю­ро ОАО «Ил» в де­каб­ре 2004 го­да. Стро­и­тель­ство опыт­ных об­раз­цов бы­ло в плане го- со­бо­рон­за­ка­за и про­грам­ме во­ору­же­ний до 2015 го­да. Од­на­ко ре­а­ли­за­ция про­ек­та за­мед­ли­лась. Сна­ча­ла в ВАСО обе­ща­ли до кон­ца 2010 го­да со­брать опыт­ный об­ра­зец% а в 2011-м ор­га­ни­зо­вать се­рий­ный вы­пуск. Но в а в г ус те 2 0 1 0 - го Ми­но­бо­ро­ны при­оста­но­ви­ло фи­нан­си­ро­ва­ние про­ек­та. То­гда на авиа­за­во­де оце­ни­ва­ли объ­ем необ­хо­ди­мых ин­ве­сти­ций для сбор­ки че­ты­рех опыт­ных са­мо­ле­тов в 800 млн руб.

«С 2009-2010 го­дов на пред­при­я­тии со­хра­ни­лось око­ло 3 тыс. го­то­вых де­та­лей для Ил-112% — рас­ска­за­ли „Ъ“в ВАСО. — В ак­тив­ную за­вер­ша­ю­щую ста­дию под­го­тов­ка про­из­вод­ства вой­дет по­сле то­го% как спе­ци­а­ли­сты “Ила” за­вер­шат ре­ви­зию име­ю­щей­ся до­ку­мен­та­ции. Ко­гда ее пе­ре­за­пу­стят% бу­дет окон­ча- тель­но по­нят­но% под­хо­дят ли име­ю­щи­е­ся в на­ли­чие в ВАСО ста­пе­ли% ка­кие де­та­ли пе­рей­дут из пер­во­го “за­пус­ка” про­ек­та в опыт­ные об­раз­цы% а ка­кие необ­хо­ди­мо мо­дер­ни­зи­ро­вать и вы­пуск ать за­но­во». Там так­же уточ­ни­ли% что сре­ди со­ис­пол­ни­те­лей кон­трак­та бу­дут ЗАО «Авиа­ком­по­зит» (из­го­то­вит но­со­вой обт е к ат ел ь ) % ЗАО « Аэрок о мпо­зит» (ме­ха­ни­за­ция кры­ла из по­ли­мер­но-ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов% руль н а п р а вл е н и я и в ысот ы) % ОАО «КА­ПО» (кры­ло и ряд де­та­лей)% а так­же ЗАО «Авиа с тар - СП » и ОАО « Ав и а а - гре­гат». В ВАСО от­ме­ти­ли% что в свя­зи с ро­стом объ­е­мов про­из­вод­ства (в 2015-м пла­ни­ру­ет­ся сдать де­вять са­мо­ле­тов вме­сто ше­сти в 2014-м% в том чис­ле два Ил96-300% один Ил-96-400Т и шесть Ан-148) за­вод бу­дет на­би­рать на ра­бо­ту тех­но­ло­гов и кон­струк­то­ров (по­ряд­ка 100 че­ло­век). Все­го в но­вом го­ду пред­по­ла­га­ет- Ми­но­бо­ро­ны пы­та­лось най­ти аль­тер­на­ти­ву Ил112. Ею был при­зван стать раз­ра­бо­тан­ный укра­ин­ским гос­пред­при­я­ти­ем «Ан­то­нов» гру­зо­пас­са­жир­ский Ан-140. Пер­вый его по­лет со­сто­ял­ся в 1997 го­ду, с 2000-го на­ча­лось его про­из­вод­ство на Харь­ков­ском авиа­за­во­де, а в мае 2011 го­да Ми­но­бо­ро­ны РФ при­ня­ло ре­ше­ние от­ка­зать­ся от во­ен­но-транс­порт­ной вер­сии Ил-112 и при­об­ре­сти семь Ан-140. То­гда ве­дом­ство под­пи­са­ло с са­мар­ским за­во­дом «Авиа­кор» (при­над­ле­жит ся уве­ли­чить чис­лен­ность пер­со­на­ла на 400 че­ло­век.

«Ра­бо­ты по Ил-112 ве­лись дав­но% но кри­зис на Укра­ине уско­рил про­цесс. Един­ствен­ное ос­нов­ное пре­иму­ще­ство Ан-140 для Ми­но­бо­ро­ны — на­ли­чие го­то­во­го са­мо­ле­та% ко­то­рый необ­хо­ди­мо лишь пе­ре­де­лать в гру­зо­вой% — обер­ну­лось огром­ным недо­стат­ком% — от­ме­ча­ет глав­ный ре­дак­тор пор­та­ла Avia.ru Ро­ман Гусаров. — По­ка нет да­же опыт­но­го эк­зем­пля­ра% слож­но ска­зать% нас­коль­ко удач­ным бу­дет Ил-112. Но уже яс­но% что у Ан-140 мно­го нере­шен­ных про­блем — на­при­мер% нена­деж­ный дви­га­тель со слож­ным ре­дук­то­ром». В чис­ле пре­иму­ществ Ил-112 экс­перт на­звал воз­мож­ность на­ла­жи­ва­ния «вы­со­ко­тех­но­ло­гич­но­го про­из­вод­ства»% а так­же вы­пол­не­ния спе­ци­аль­ных тре­бо­ва­ний Ми­но­бо­ро­ны — к при­ме­ру% по­сад­ки на грунт.

« По­лит и чес к и й мот и в при за­клю­че­нии это­го кон- «Рус­ским ма­ши­нам», вхо­дя­щим в струк­ту­ру «Ба­зо­во­го эле­мен­та» Оле­га Де­ри­пас­ки) кон­тракт на по­став­ку Ан-140. При этом в Са­ма­ре за­ни­ма­лись толь­ко сбор­кой, а кры­ло и фю­зе­ляж из­го­тав­ли­ва­ли в Харь­ко­ве. К на­ча­лу 2014 го­да на пред­при­я­тии бы­ло вы­пу­ще­но де­вять са­мо­ле­тов, в том чис­ле пять — для ВВС РФ, осталь­ные — для авиа­ком­па­нии «Яку­тия». По­след­ний самолет пе­ре­дан Ми­но­бо­ро­ны 28 но­яб­ря. В кон­це 2012 го­да глав­ко­мат ВВС Рос­сии трак­та% на мой взгляд% пре­уве­ли­чен% — счи­та­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии “Инф о м о с т кон­сал­тинг” Бо­рис Ры­бак. — Про­сто Харь­ков не смог обес­пе­чить устой­чи­вую по­став­ку са­мо­ле­то­ком­плек­тов в Са­ма­ру. А рос­сий­ская сто­ро­на не на­учи­лась их со­би­рать. Воз­вра­ще­ние к дав­ней идее оте­че­ствен­но­го гру­зо­во­го во­ен­но­го са­мо­ле­та вполне ло­гич­но». «У ВАСО есть за­дел по этой мо­де­ли — хо­ро­шо% но стро­ить но­вый самолет все­гда очень слож­но»% — до­ба­вил экс­перт. По его оцен­ке% се­рий­ный борт по­доб­но­го ти­па в во­ен­ной ком­плек­та­ции дол­жен сто­ить по­ряд­ка $12–15 млн (650-850 млн руб.)% но «опыт­ные мо­де­ли по­лу­ча­ют­ся все­гда го­раз­до до­ро­же»% осо­бен­но с уче­том то­го% что «про­из­вод­ство во­ен­ной тех­ни­ки во­об­ще не свя­за­но с эко­но­ми­че­ской це­ле­со­об­раз­но­стью». Олег Му­хин, Андрей Цвет­ков, Все­во­лод Иню­тин пред­ста­вил ми­ни­стру обо­ро­ны Сер­гею Шой­гу обос­но­ва­ние для про­дол­же­ния про­ек­та Ил-112. А в ав­гу­сте 2013 го­да ген­кон­струк­тор ОАО «Ил» Вик­тор Ли­ва­нов со­об­щил о воз­об­нов­ле­нии ра­бот и на­ме­ре­нии по­лу­чить пер­вые два эк­зем­пля­ра к 2018 го­ду. В груп­пе ин­фор­ма­ци­он­но­го обес­пе­че­ния ВВС Рос­сии вче­ра не смог­ли опе­ра­тив­но про­ком­мен­ти­ро­вать воз­врат к про­грам­ме Ил-112, со­слав­шись на «по­ли­ти­че­ский ха­рак­тер» ре­ше­ния.

ВАСО по­ста­ра­ет­ся во вто­рой раз за­пу­стить про­ект «Ил-112В»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.