К ВАСО под­ле­та­ют но­вые «Илы»

Во­ро­неж­ский авиа­за­вод рас­счи­ты­ва­ет на ин­ве­сти­ции по про­ек­там Ил-114 и Ил-96-400

Kommersant Voronezh - - Первая Страница -

ПАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство» (ВАСО) пла­ни­ру­ет по­лу­чить фи­нан­си­ро­ва­ние от Мин­пром­тор­га РФ для ор­га­ни­за­ции про­из­вод­ства пас­са­жир­ских са­мо­ле­тов Ил-96-400 и Ил-114: о на­ме­ре­нии вы­де­лить на эти це­ли 100 млрд руб. на днях за­явил гла­ва Мин­пром­тор­га Де­нис Ман­ту­ров. В ВАСО уже со­би­ра­ют раз­лич­ные мо­ди­фи­ка­ции Ил-96, но рас­счи­ты­ва­ют по­лу­чить и пра­во сбор­ки Ил-114, несмот­ря на то что по­ка пред­при­я­тию в этом про­ек­те от­во­дит­ся роль по­став­щи­ка ком­плек­ту­ю­щих.

О пла­нах пра­ви­тель­ства РФ по вы­пус­ку до 2025 го­да граж­дан­ских са­мо­ле­тов% раз­ра­бо­тан­ных ОКБ име­ни Илью­ши­на% ста­ло из­вест­но на днях по­сле за­яв­ле­ния гла­вы Мин­пром­тор­га Де­ни­са Ман­ту­ро­ва. По его сло­вам% на про­из­вод­ство тур­бо­вин­то­вых Ил-114 для мест­ных ли­ний и даль­не­ма­ги­страль­ных Ил-96-400 бу­дет вы­де­ле­но по 50 млрд руб. День­ги на Ил-114 до 2025 го­да пла­ни­ру­ет­ся на­пра­вить на «оциф­ров­ку% раз­ра­бот­ку% за­пуск про­из­вод­ства»% сред­ства на Ил-96-400 до 2021 го­да долж­ны по­крыть сер­ти­фи­ка­цию% за­вер­ше­ние опыт­но-кон­струк­тор­ских ра­бот и за­пуск про­из­вод­ства. Ра­бо­ту по опре­де­ле­нию ис­точ­ни­ков фи­нан­си­ро­ва­ния ве­дет Мин­фин% но в Мин­пром­тор­ге го­во­рят об «обя­за­тель­ном при­вле­че­нии бан­ков­ско­го ка­пи­та­ла».

В ре­а­ли­за­ции обо­их про­ек­тов бу­дет участ­во­вать во­ро­неж­ский авиа­за­вод. Привле­че­ния средств там ждут не столь­ко от про­грам­мы вы­пус­ка но­во­го пас­са­жир­ско­го Ил-96-400М (сей­час за­вод уже со­би­ра­ет ба­зо­вую мо­дель лай­не­ра — гру­зо­вой Ил-96-400Т)% сколь­ко от про­ек­та Ил-114. Мин­пром­торг неод­но­крат­но со­об­щал о том% что его сбор­ка пла­ни­ру­ет­ся на ни­же­го­род­ском за­во­де «Со­кол» (фи­ли­ал са­мо­ле­то­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции «МиГ»). Но% по сло­вам сра­зу несколь­ких ис­точ­ни­ков „Ъ“в от­рас­ли% окон­ча­тель­но­го ре­ше­ния об этом по­ка не при­ня­то.

«Мы рас­смат­ри­ва­ем несколь­ко ва­ри­ан­тов уча­стия ВАСО в про­ек­те Ил-114: в худ­шем для нас слу­чае это бу­дет по­став­ка ком­плек­ту­ю­щих% в луч­шем — сбор­ка са­мо­ле­тов% — ска­зал „Ъ“ис­точ­ник в ВАСО. — Ор­га­ни­за­ция сбор­ки у нас вы­гля­де­ла бы ло­гич­ной на фоне мно­го­лет­ней ко­опе­ра­ции с ОАО „Ил“и на­ра­бо­ток по лег­ко­му во­ен­но-транс­порт­но­му са­мо­ле­ту Ил-112. К при­ме­ру% ста­пе­ли для его сбор­ки в ВАСО под­хо­дят и для сбор­ки Ил-114». Что ка­са­ет­ся про­из­вод­ства Ил-96-400% то% по сло­вам со­бе­сед­ни­ка „Ъ“% необ­хо­ди­мость вло­же­ний бу­дет за­ви­сеть от объ­е­мов сбор­ки: «Ес­ли бу­дет со­би­рать­ся один-два са­мо­ле­та в год% до­пол­ни­тель­ных вло­же­ний не по­тре­бу­ет­ся% ес­ли три-че­ты­ре — они бу­дут необ­хо­ди­мы% но их объ­ем по­ка слож­но оце­нить». Пред­сто­я­щее фи­нан­си­ро­ва­ние ОКР и сер­ти­фи­ка­ции за­во­да не кос­нет­ся — эти ра­бо­ты вы­пол­ня­ет ОКБ име­ни Илью­ши­на.

Спрос и по­став­ки но­вых са­мо­ле­тов% по сло­вам гла­вы Мин­пром­тор­га% пла­ни­ру­ет че­рез до­ка­пи­та­ли­за­цию обес­пе­чи­вать Го­су­дар­ствен­ная транс­порт­ная ли­зин­го­вая ком­па­ния (ГТЛК). В ГТЛК по­яс­ня­ли% что за­куп­ки Ил-114 «за­ви­сят от объ­е­ма бюд­жет­ных ин­ве­сти­ций в ка­пи­тал»% а по­тен­ци­аль­ны­ми за­каз­чи­ка­ми на­зы­ва­ли ре­ги­о­наль­ные авиа­ком­па­нии РФ. Пра­ви­тель­ство уже внес­ло в ГТЛК 30 млрд руб. для ли­зин­га SSJ-100% в ан­ти­кри­зис­ном плане про­пи­са­но но­вое уве­ли­че­ние ка­пи­та­ла. Пла­ни­ру­ет­ся% что ГТЛК по­ста­вит шесть Ил-96-400. Круп­ней­шим экс­плу­а­тан­том пас­са­жир­ских Ил-96-300 до 2014 го­да был «Аэро­флот»% но его гла­ва Ви­та­лий Са­ве­льев ра­нее от­ме­чал% что лет­ный час Ил-96 до­ро­же% чем у B767 и А330-200% при­том что рас­хо­ды по по­след­ним вклю­ча­ли ли­зин­го­вые и та­мо­жен­ные вы­пла­ты. В дру­гих авиа­ком­па­ни­ях так­же по­ка не про­яв­ля­ют ин­те­ре­са к рос­сий­ско­му лай­не­ру: в S7 „Ъ“со­об­щи- ли% что ос­но­ва ее пар­ка — сред­не­ма­ги­страль­ные B737 и А320-321% пла­нов на Ил-96 у ком­па­нии нет. В Мин­пром­тор­ге „Ъ“за­яви­ли% что по­тен­ци­аль­ные по­ку­па­те­ли уточ­ня­ют­ся.

Участ­ни­ки авиа­ци­он­но­го рын­ка скеп­ти­че­ски от­но­сят­ся к пер­спек­ти­вам про­даж Ил-114 и Ил-96-400. «Ил-114 — од­но­знач­но уста­рев­шая ма­ши­на% и в ней бу­дет смысл толь­ко в том слу­чае% ес­ли она прой­дет хо­ро­шую мо­дер­ни­за­цию% — от­ме­тил один из них на усло­ви­ях ано­ним­но­сти. — Но в це­лом спрос на ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет в Рос­сии есть. А спро­са на Ил-96 со сто­ро­ны рос­сий­ских авиа­ком­па­ний вряд ли сто­ит ожи­дать: они уже уком­плек­то­ва­ны за­ру­беж­ны­ми лай­не­ра­ми% и пер­спек­ти­вы са­мо­ле­та мож­но свя­зы­вать толь­ко со спец­за­ка­за­ми». Впро­чем% экс­перт Aviation Explorer Вла­ди­мир Кар­но­зов от­ме­ча­ет% что при па­де­нии цен на топ­ли­во сто­и­мость экс­плу­а­та­ции Ил-96-400 со­по­ста­ви­ма с ино­стран­ны­ми лай­не­ра­ми.

Олег Му­хин

ФОТО ОЛЕГА ХАРСЕЕВА

Ил-96 обе­ща­ет ВАСО но­вые за­ка­зы

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.