На до­ро­ге в Крым сни­жа­ют на­пря­же­ние

Под­хо­ды к Кер­чен­ско­му мо­сту пред­ла­га­ют оста­вить без под­стан­ции

Kommersant - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Та­тья­на Дя­тел

Как вы­яс­нил Ъ“, Мин­транс на­ста­и­ва­ет на” сни­же­нии за­трат на элек­тро­снаб­же­ние же­лез­но­до­рож­но­го под­хо­да к Кер­чен­ско­му мо­сту, пред­ла­гая со­кра­тить их за счет умень­ше­ния сто­и­мо­сти тех­при­со­еди­не­ния к се­тям «Ку­ба­нь­энер­го». Но в ком­па­нии на­ста­и­ва­ют на преж­ней схе­ме элек­три­фи­ка­ции. Как от­ме­ча­ют источ­ни­ки Ъ“, зна­ко­мые с хо­дом пе­ре­го­во­ров,” ес­ли «Ку­ба­нь­энер­го» пой­дет на­встре­чу Мин­тран­су, пред­ла­га­ет­ся во­все от­ка­зать­ся от стро­и­тель­ства се­тей в поль­зу соб­ствен­ной ге­не­ра­ции.

Мин­транс и «Ку­ба­нь­энер­го» (вхо­дит в «Рос­се­ти») разо­шлись во мне­ни­ях, как сле­ду­ет элек­три­фи­ци­ро­вать же­лез­но­до­рож­ные под­хо­ды к Кер­чен­ско­му мо­сту, рас­ска­за­ли ” Ъ“источ­ни­ки, зна­ко­мые с си­ту­а­ци­ей. Элек­тро­снаб­же­ние же­лез­но­до­рож­ных под­хо­дов к мо­сту (93,5 МВт) яв­ля­ет­ся толь­ко пер­вым из двух эта­пов про­грам­мы элек­три­фи­ка­ции Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва. Вто­рым эта­пом преду­смот­ре­на элек­три­фи­ка­ция су­хо­груз­но­го пор­та Та­мань (92,29 МВт). Вся транс­порт­ная ин­фра­струк­ту­ра и пор­то­вые мощ­но­сти бу­дут снаб­жать­ся элек­тро­энер­ги­ей че­рез но­вую под­стан­цию «Порт». Со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве элек­тро­се­те­вой ин­фра­струк­ту­ры Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва сто­и­мо­стью 7 млрд руб. бы­ло под­пи­са­но в на­ча­ле мар­та меж­ду «Ку­ба­нь­энер­го» и ад­ми­ни­стра­ци­ей Крас­но­дар­ско­го края.

Но в Мин­тран­се схе­му элек­три­фи­ка­ции со­чли слиш­ком до­ро­гой: пе­ре­смот­реть ва­ри­ан­ты ее элек­тро­снаб­же­ния 9 мар­та по­тре­бо­вал ми­нистр транс­пор­та Мак­сим Со­ко­лов на со­ве­ща­нии с ми­ни­стром энер­ге­ти­ки Алек­сан­дром Но­ва­ком. Как го­во­рят источ­ни­ки ” Ъ“, зна­ко­мые с хо­дом об­суж­де­ния, ос­нов­ным ар­гу­мен­том ста­ла слиш­ком вы­со­кая сто­и­мость тех­при­со­еди­не­ния же­лез­ной до­ро­ги к се­тям «Ку­ба­нь­энер­го». По сло­вам ис­точ­ни­ка ” Ъ“, Мин­транс пред­ла­гал во­об­ще от­ка­зать­ся от стро­и­тель­ства под­стан­ции «Порт» в поль­зу соб­ствен­ной ге­не­ра­ции. То­гда гос­по­дин Со­ко­лов не уточ­нил, о ка­ком имен­но ви­де ге­не­ра­ции мо­жет ид­ти речь.

Дис­кус­сия про­дол­жи­лась на со­ве­ща­нии у зам­ми­ни­стра энер­ге­ти­ки Ан­дрея Че­ре­зо­ва 13 мар­та, где «Ку­ба­нь­энер­го» на­ста­и­ва­ло на со­хра­не­нии су­ще­ству­ю­щей про­ект­ной схе­мы: стро­и­тель­стве под­стан­ции «Порт» на­пря­же­ни­ем 220 кВ (пер­вый этап, сто­и­мость 4 млрд руб.) с по­сле­ду­ю­щим уве­ли­че­ни­ем ее про­пуск­ной спо­соб­но­сти (вто­рой этап). Об­щая сто­и­мость про­ек­та со­ста­вит око­ло 7,1 млрд руб., срок вво­да энер­го­объ­ек­тов — тре­тий квар­тал 2019 го­да. Элек­три­фи­ка­ция долж­на быть син­хро­ни­зи­ро­ва­на непо­сред­ствен­но с за­вер­ше­ни­ем стро­и­тель­ства са­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го под­хо­да — в но­яб­ре 2019 го­да.

В ка­че­стве аль­тер­на­ти­вы «Ку­ба­нь­энер­го» все же пред­ло­жи­ло по­стро­ить под­стан­цию «Порт» с на­пря­же­ни­ем 110 кВ, а вто­рым эта­пом пе­ре­ве­сти ее на бо­лее вы­со­кий класс на­пря­же­ния — 220 кВ. Это уде­ше­вит пер­вый этап ра­бот на 400 млн руб., до 3,6 млрд руб., но про­длит сро­ки его ре­а­ли­за­ции до тре­тье­го квар­та­ла 2020 го­да. Но этот ва­ри­ант не яв­ля­ет­ся при­о­ри­тет­ным, по­сколь­ку по­тре­бу­ет пол­но­го пе­ре­про­ек­ти­ро- ва­ния схе­мы элек­тро­снаб­же­ния Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва, а ито­го­вая сме­та «зна­чи­тель­но пре­вы­сит 7,1 млрд руб.», го­во­рит­ся в про­то­ко­ле со­ве­ща­ния. По оцен­ке гла­вы агент­ства «Infoline-Ана­ли­ти­ка» Ми­ха­и­ла Бур­ми­ст­ро­ва, при ре­а­ли­за­ции этой схе­мы бюд­жет про­ек­та мо­жет со­ста­вить не ме­нее 9 млрд руб. В про­то­ко­ле от­ме­ча­ет­ся, что при­о­ри­тет­ным счи­та­ет­ся пер­вый ва­ри­ант элек­три­фи­ка­ции под­хо­дов, но, по сло­вам ис­точ­ни­ков Ъ“, пе­ре­го­во­ры «да­ле­ки от фи­на­ли­за­ции” ». В Мин­тран­се и Минэнер­го си­ту­а­цию не ком­мен­ти­ро­ва­ли.

По сло­вам На­та­льи По­ро­хо­вой из АКРА, в по­след­ние го­ды тех­но­ло­ги­че­ское при­со­еди­не­ние дей­стви­тель­но ста­но­вит­ся до­ро­же, чем стро­и­тель­ство соб­ствен­ной ге­не­ра­ции, ко­то­рое ак­тив­но раз­ви­ва­лось. «Этот бум оста­но­ви­ла де­валь­ва­ция руб­ля, по­сколь­ку все обо­ру­до­ва­ние для соб­ствен­ной ге­не­ра­ции яв­ля­ет­ся им­порт­ным», — уточ­ня­ет экс­перт. Но до сих пор та­кая тен­ден­ция ка­са­лась ме­нее круп­ных про­ек­тов, чем элек­три­фи­ка­ция же­лез­но­до­рож­ных под­хо­дов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.