«Ме­га­про­ек­ты в Арк­ти­ке без пря­мо­го уча­стия го­су­дар­ства невоз­мож­ны»

Гла­ва «Атом­фло­та» Вя­че­слав Рук­ша о том, чем ле­до­ко­лы по­хо­жи на тру­бо­про­во­ды

Kommersant - - ПЕРВЫЕ ЛИЦА - Ин­тер­вью взял Вла­ди­мир Дза­гу­то

Лю­бой то­вар, в том чис­ле вы­со­ко­рен­та­бель­ный газ, дол­жен дви­гать­ся с опре­де­лен­ной ско­ро­стью, сто­и­мость де­нег ни­кто у нас в стране не от­ме­нял Но­вые ле­до­ко­лы поз­во­лят ве­сти два-три га­зо­во­за в ка­ра­ване как эс­ка­ла­тор — во­шел в про­лив Виль­киц­ко­го и на седь­мой день вы­шел у мы­са Деж­не­ва Сев­мор­путь — это путь для то­ва­ра, для гру­за, и нам нуж­но вна­ча­ле определиться не с ле­до­ко­ла­ми, не с су­да­ми, а с гру­за­ми, ко­то­ры­ми мы со­би­ра­ем­ся его на­пол­нить

Не­смот­ря на санк­ции, оста­но­вив­шие ряд неф­те­га­зо­вых про­ек­тов в рос­сий­ской Арк­ти­ке, гру­зо­по­ток по Се­вер­но­му мор­ско­му пу­ти про­дол­жа­ет рас­ти. ФГУП «Атом­флот» (в со­ста­ве «Ро­са­то­ма») в этих усло­ви­ях на­ме­рен об­нов­лять старый ле­до­коль­ный флот. Но воз­мож­но­сти бюд­же­та по фи­нан­си­ро­ва­нию стро­и­тель­ства атом­ных ле­до­ко­лов огра­ни­че­ны. О том, по­че­му клю­че­вы­ми кли­ен­та­ми ФГУПа вме­сто «Но­риль­ско­го ни­ке­ля» ста­ли НО­ВАТ­ЭК и «Газ­пром нефть», опас­на ли для биз­не­са ори­ен­та­ция на дол­го­сроч­ные кон­трак­ты по вы­во­зу мо­но­гру­зов, и о том, что ле­до­ко­лы кон­ку­ри­ру­ют не с дру­ги­ми су­до­ход­ны­ми ком­па­ни­я­ми, а с тру­бо­про­во­да­ми, ” Ъ“рас­ска­зал ген­ди­рек­тор «Атом­фло­та» Вя­че­слав Рук­ша.

— Сей­час «Атом­флот» на неко­то­ром пе­ре­ло­ме: бли­зит­ся вы­вод ста­рых ле­до­ко­лов, стро­ят­ся но­вые, ушла преж­няя мо­дель биз­не­са, за­вя­зан­ная на гру­зы «Но­риль­ско­го ни­ке­ля», и ФГУП пе­ре­ори­ен­ти­ру­ет­ся на про­вод­ку су­дов с СПГ, нефтью, уг­лем. Это вер­ное опи­са­ние си­ту­а­ции? — Да, дей­стви­тель­но, эта исто­рия, ко­гда у нас ос­нов­ным за­каз­чи­ком — на 87–90% — был «Но­риль­ский ни­кель», за­вер­ше­на. Пе­ре­ход­ный этап, ко­гда мно­гие ду­ма­ли, что атом­ный ле­до­коль­ный флот ни­ко­му не ну­жен, то­же за­вер­шил­ся. Крайне важ­но, что в 2008 го­ду ФГУП был пе­ре­дан в ве­де­ние «Ро­са­то­ма» и яв­ля­ет­ся ча­стью мощ­ней­шей госкор­по­ра­ции. 40 лет ста­биль­ной круг­ло­го­дич­ной на­ви­га­ции в Кар­ском мо­ре по­ка­за­ли воз­мож­но­сти эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти су­до­ход­ства в та­ких тя­же­лых усло­ви­ях. И в те­че­ние еще 20 или бо­лее лет мы все рав­но бу­дем на­пол­нять бюд­жет на­шим уг­ле­во­до­род­ным сы­рьем. Его до­бы­ча при­шла на по­бе­ре­жье Ле­до­ви­то­го оке­а­на: в первую оче­редь это се­год­ня Ямал, Гы­дан, ко­то­рый, на мой взгляд, по­чти не ис­сле­до­ван. И я счи­таю, что непра­виль­но бу­дет, ес­ли мы не бу­дем смот­реть, как эти ре­сур­сы до­ста­вить на рын­ки сбы­та. Се­год­ня Рос­сия долж­на обес­пе­чить сво­бод­ный до­ступ на рын­ки Ти­хо­го оке­а­на.

По­нят­но, что на Ру­си всю жизнь бы­ла ве­ко­вая мечта — от­крыть свой «рус­ский путь в Ин­дию», как он то­гда на­зы­вал­ся. Ес­ли мне память не из­ме­ня­ет, в 1525 го­ду бы­ли пер­вые упо­ми­на­ния в этом смыс­ле о Се­вер­ном мор­ском пу­ти. Дру­гой раз­го­вор, что с по­мо­щью па­рус­ной тя­ги, па­ро­вых ме­ха­низ­мов это не уда­лось осу­ще­ствить. Се­год­ня но­вый этап, се­год­ня при­шли лю­ди, ко­то­рые по­ве­ри­ли в эко­но­ми­че­скую эф­фек­тив­ность. Ма­ло кто зна­ет, что до 2010 го­да до­воль­но се­рьез­но об­суж­да­лась воз­мож­ность вы­во­да нефти Ван­кор­ско­го ме­сто­рож­де­ния («Рос­неф­ти».— ” Ъ“) на Дик­сон и ее вы­во­за мор­ским пу­тем — что­бы пусть се­зон­но, но от­прав­лять нефть впер­вые на ры­нок Ти­хо­го оке­а­на (сей­час Ван­кор сда­ет нефть в тру­бу «Транс­неф­ти».— ” Ъ“). Атом­ные ле­до­ко­лы — и но­вые ЛК-60, и «Лидер» — как раз да­ют воз­мож­ность окон­ча­тель­но­го ре­ше­ния за­да­чи круг­ло­го­дич­ной на­ви­га­ции по всей трас­се Сев­мор­пу­ти.

Вто­рая спе­ци­фи­ка — все эти гру­зы, сжи­жен­ный газ, нефть, уголь — пе­ре­во­зят­ся круп­но­тон­наж­ны­ми су­да­ми от 50 тыс. тонн дед­вей­та и вы­ше. Сей­час фак­ти­че­ски на­ни­ма­ет­ся ле­до­кол на се­зон, и мы ра­бо­та­ем с мо­но­гру­зом. На­при­мер, до­бы­ча тай- мыр­ско­го уг­ля (раз­ра­бот­ку ве­дет «Во­сто­ку­голь».— с уче­том от­кры”Ъ“) той до­бы­чи не бу­дет сто­ить до­ро­го, та­кая же си­ту­а­ция с транс­пор­ти­ров­кой. Ес­ли вы бу­де­те иметь гру­зо­по­ток 10–15 млн тонн в год, на мощ­ный ле­до­коль­ный флот до­ста­точ­но $5 на тон­ну — а это око­ло 10% от сто­и­мо­сти, по эко­но­ми­ке это не та­кие боль­шие день­ги. И ко­гда мно­гие на­чи­на­ют го­во­рить о вы­со­ких та­ри­фах Сев­мор­пу­ти, это смеш­но, по­то­му что се­год­ня здесь бал бу­дет пра­вить СПГ. Толь­ко это 40 млн тонн, не го­во­ря о га­зо­вом кон­ден­са­те, ко­то­ро­го бу­дет 3–4 млн тонн, мо­жет, и 5 млн тонн в год. Плюс нефть Но­во­пор­тов­ско­го ме­сто­рож­де­ния (Об­ская гу­ба, раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся «Газ­пром нефтью».— ”Ъ“). И я уве­рен, что сей­час нефть Мес­со­ях­ских ме­сто­рож­де­ний (Гы­дан­ский по­лу­ост­ров, СП «Газ­пром нефти» и «Рос­неф­ти».— ” Ъ“) бо­лее эф­фек­тив­но бы­ло бы до­став­лять на рын­ки сбы­та мор­ским пу­тем че­рез Об­скую гу­бу. — Та­кая ори­ен­та­ция на мо­но­гру­зы со­зда­ет рис­ки для ком­мер­че­ской мо­де­ли «Атом­фло­та»? — Ес­ли мы хо­тим уве­ли­чить ВВП стра­ны, то, спра­ши­ва­ет­ся, в ка­ких сек­то­рах? По­став­ки СПГ на ти­хо­оке­ан­ский ры­нок — это 100 млн тонн в бли­жай­шие семь-де­сять лет и еще 100 млн тонн в те­че­ние, на­вер­ное, следующих 10–20 лет. Се­год­ня этот сек­тор са­мый ди­на­мич­но рас­ту­щий, и мы про­сто обя­за­ны в нем за­нять свою ни­шу. И наш СПГ бу­дет ку­да кон­ку­рен­то­спо­соб­нее аме­ри­кан­ско­го на рын­ках Ев­ро­пы — нам вез­ти ту­да сто­ит $20–25 за тон­ну, ну пусть за ле­до­ко­лы еще $5. На мой взгляд, все за­бы­ва­ют, что раз Сев­мор­путь — это путь для то­ва­ра, для гру­за, и нам нуж­но вна­ча­ле определиться не с ле­до­ко­ла­ми, не с су­да­ми, а с гру­за­ми, ко­то­ры­ми мы со­би­ра­ем­ся на­пол­нить этот путь.

Я к то­му, что, как го­во­рил Вла­ди­мир Вла­ди­ми­ро­вич, мы долж­ны экс­пор­ти­ро­вать свои ре­сур­сы в первую оче­редь с эф­фек­том для сво­ей стра­ны и для доб­ро­го раз­ви­тия дру­гих стран. —А с по­тен­ци­аль­ны­ми гру­за­ми вы уже опре­де­ли­лись? — Нуж­но за семь-де­сять лет вый­ти на про­из­вод­ство ми­ни­мум 70–100 млн тонн СПГ в год с транс­пор­ти­ров­кой его в первую оче­редь на ти­хо­оке­ан­ские рын­ки, как са­мые быст­ро­рас­ту­щие, и на бо­лее да­ле­кие рын­ки Ев­ро­пы, на­при­мер, во Фран­цию. Фран­цу­зы ( Total.— ” Ъ“) участ­ву­ют в «Ямал СПГ», по­то­му что сжи­жен­ный газ с Яма­ла во Фран­ции очень эф­фек­ти­вен. Тру­ба до Фран­ции — это ка­кто да­ле­ко­ва­то.

В 2016 го­ду с по­мо­щью «Атом­фло­та» по Сев­мор­пу­ти пе­ре­ве­зе­но 7 млн тонн гру­зов. В 2021 го­ду еже­год­ный объ­ем пе­ре­во­зок, со­глас­но за­пла­ни­ро­ван­ным кон­трак­там, дол­жен вы­рас­ти до 40 млн тонн, а к 2025 го­ду — до 75 млн тонн. Оче­вид­но, что та­кие объ­е­мы невоз­мож­но ре­а­ли­зо­вать толь­ко на за­пад­ном на­прав­ле­нии. И во мно­гом эти гру­зо­по­то­ки мо­гут и долж­ны быть на­прав­ле­ны из Арк­ти­ки в стра­ны Юго-Во­сточ­ной Азии. А это, в свою оче­редь, озна­ча­ет, что важ­ность обес­пе­че­ния круг­ло­го­дич­ной на­ви­га­ции по Сев­мор­пу­ти кри­ти­че­ски воз­рас­та­ет.

Вто­рое — это, бес­спор­но, сы­рая нефть. На­при­мер, ра­бо­ты на участ­ках в Ха­тан­ге (при­над­ле­жат «Рос­неф­ти» и ЛУКОЙЛу.— Ъ“). — Там по­ка лишь ста­дия” раз­вед­ки… — В прес­се бы­ло на­пи­са­но, что там уже чуть ли не за 200 млн тонн из­вле­ка­е­мых за­па­сов нефти, это мас­шта­бы Но­во­пор­та. И вы­во­зить ее нуж­но точ­но так же, как с Но­во­пор­тов­ско­го. Ни­ка­ких про­блем: мы очень хо­ро­шо зна­ем этот рай­он. — Бы­ли раз­го­во­ры, на­при­мер, с «Рос­нефтью», о воз­мож­но­сти про­вод­ки тан­ке­ров? — Да, ко­неч­но. — А под ка­кие ме­сто­рож­де­ния? — В ос­нов­ном под ме­сто­рож­де­ния Кар­ско­го мо­ря. И под Ха­тан­гу. Сей­час нефть все рав­но на по­бе­ре­жье (я не го­во­рю, что это обя­за­тель­но шельф). Это тех­но­ло­гии, ко­то­рые у нас из­вест­ны и по­нят­ны — по се­бе­сто­и­мо­сти и по транс­пор­ти­ров­ке. Моя оцен­ка, что око­ло 50 млн тонн нефти в год все рав­но при­дет на арк­ти­че­ский марш­рут. Важ­но, что про­рыт ка­нал в Об­ской гу­бе до Са­бет­ты ( порт «Ямал СПГ».— ”Ъ“), что обес­пе­чи­ва­ет про­ход су­дов дед­вей­том 100 тыс. тонн. Я по­че­му го­во­рю про Мес­со­ях­ские ме­сто­рож­де­ния? До Об­ской гу­бы там 150–200 км. И тай­мыр­ский уголь «Во­сто­куг­ля». За­был ска­зать о Пай­я­хе (Пай­ях­ское и Се­ве­ро-Пай­ях­ское неф­те­га­зо­вые ме­сто­рож­де­ния ННК.— ” Ъ“): при пра­виль­ном ре­ше­нии и те­ку­щей цене нефти она эф­фек­тив­на и там 50 км до Ени­сея.

По­это­му на та­ких гру­зо­по­то­ках, да­же на гру­зо­по­то­ке СПГ в 50–60 млн тонн в год эф­фек­тив­ность стро­и­тель­ства ми­ни­мум двух ле­до­ко­лов «Лидер» (пер­спек­тив­ный атом­ный ле­до­кол мощ­но­стью 120 МВт.— ” Ъ“) точ­но бу­дет — для фе­де­раль­но­го бюд­же­та в первую оче­редь. «Лидер» бу­дет спо­со­бен пре­одо­ле­вать че­ты­рех­мет­ро­вый лед, при этом двух­мет­ро­вый — со ско­ро­стью 10 уз­лов и со­зда­вать су­до­ход­ный ка­нал в 50 м, что до­ста­точ­но для про­вод­ки тан­ке­ров и га­зо­во­зов с мак­си­маль­ным дед­вей­том. — Исто­ри­че­ски клю­че­вым за­каз­чи­ком услуг атом­ных ле­до­ко­лов бы­ла ГМК «Но­риль­ский ни­кель». Ка­кие сей­час у «Атом­фло­та» от­но­ше­ния с ком­па­ни­ей? — У нас «до­го­вор о веч­ной люб­ви». —И в чем он за­клю­ча­ет­ся? — В том, что мы долж­ны пла­ни­ро­вать один ле­до­кол для Ени­сея, что­бы обес­пе­чить им под­дер­жа­ние про­хо­ди­мо­сти ка­на­ла на ре­ке. Что­бы они сво­и­ми мощ­ны­ми «арк­ти­че­ски­ми экс­прес­са­ми» (флот ГМК.— ”Ъ“) хо­ди­ли со ско­ро­стью не 4–5 уз­лов, а 12. — Я пра­виль­но по­ни­маю, что вы ви­ди­те «Атом­флот» ско­рее ин­фра­струк­тур­ной, чем ком­мер­че­ской ком­па­ни­ей? — Ко­неч­но. Есть раз­лич­ные тру­бо­про­вод­ные си­сте­мы круп­ных неф­тя­ных и га­зо­вых ком­па­ний. И та­кая же транс­порт­ная ин­фра­струк­ту­ра, ко­то­рая бу­дет со­сто­ять из ле­до­ко­лов, ка­на­лов, си­стем дви­же­ния, поз­во­лит круп­ным ком­па­ни­ям за­ни­мать­ся сво­и­ми про­ек­та­ми, зная, что тон­на гру­за, ко­то­рую по­тре­бу­ет­ся вы­вез­ти, бу­дет сто­ить столь­ко-то, и смот­реть эко­но­ми­че­скую эф­фек­тив­ность про­ек­та. У нас есть ред­ко­зе­мель­ное Том­тор­ское ме­сто­рож­де­ние (СП груп­пы «Ист» и «Ро­сте­ха».— ” Ъ“), Ба­им­ская руд­ная зо­на (мед­но-зо­ло­тое ме­сто­рож­де­ние, при­над­ле­жа­щее струк­ту­рам Ро­ма­на Аб­ра­мо­ви­ча.— ” Ъ“) на Чу­кот­ке… По­это­му ме­га­про­ек­ты здесь без пря­мо­го уча­стия го­су­дар­ства невоз­мож­ны.

Кстати, «Ямал СПГ» — это хо­ро­ший при­мер пря­мо­го и пра­виль­но­го уча­стия пра­ви­тель­ства в про­ек­те. Эко­но­ми­че­скую эф­фек­тив­ность бюд­жет­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния стро­и­тель­ства трех ле­до­ко­лов ЛК-60 обос­но­вы­ва­ли как раз эти­ми про­ек­та­ми. Для это­го нуж­ны но­вые ле­до­ко­лы, ре­сурс дей­ству­ю­щих — это 2022–23 го­ды (не счи­тая «50 лет По­бе­ды»). Сей­час атом­ный ле­до­коль­ный флот име­ет в сво- ем пар­ке че­ты­ре ле­до­ко­ла, часть из ко­то­рых в ско­ром вре­ме­ни бу­дет вы­ве­де­на из экс­плу­а­та­ции. Для их за­ме­ще­ния стро­ят­ся три уни­вер­саль­ных атом­ных ле­до­ко­ла но­вой се­рии мощ­но­стью 60 МВт — «Арк­ти­ка», «Си­бирь» и «Урал». Сро­ки сда­чи 2019, 2020 и 2021 го­ды со­от­вет­ствен­но.

Все это поз­во­лит нам в на­ча­ле два­дца­тых го­дов уве­ли­чить мак­си­маль­ную воз­мож­ность по ле­до­коль­но­му обес­пе­че­нию пе­ре­воз­ки гру­зов по Сев­мор­пу­ти ори­ен­ти­ро­воч­но до 40 млн тонн. Это не «Атом­фло­ту» и «Ро­са­то­му» тре­бу­ет­ся, это Ро­дине се­год­ня нуж­но на­ко­нец по­лу­чить мор­скую си­сте­му, ко­то­рая поз­во­лит ра­бо­тать со сво­ей про­дук­ци­ей на ти­хо­оке­ан­ском и ат­лан­ти­че­ском рын­ках — на рын­ках Ев­ро­пы и Азии. — Сколько «Ли­де­ров» по­тре­бу­ет­ся по­стро­ить для та­ко­го раз­ви­тия? — Да­же раз­ви­тие рынка СПГ — это лет на 15–20. «Арк­тик-СПГ-2» (про­ект НОВАТЭКа.— ” Ъ“) дол­жен за­вер­шить­ся к 2025 го­ду, ес­ли при­нять ре­ше­ние еще по трем СПГ-про­ек­там (на Яма­ле и Гы­дане.— ” Ъ“), это, на­вер­ное, еще де­сять лет. Но ес­ли го­во­рить хо­тя бы о 50 млн тонн СПГ в год, то в 2019 го­ду уже нуж­но начинать стро­ить. По­тре­бу­ет­ся не мень­ше двух «Ли­де­ров» точ­но, а на 50–60 млн тонн, ско­рее все­го, на­до бу­дет три «Ли­де­ра».

Мы бы то­гда име­ли три ЛК-60, три «Ли­де­ра» для тя­же­лой ча­сти Арк­ти­ки — мо­ря Лап­те­вых и Во­сточ­но-Си­бир­ско­го мо­ря, и мож­но бы­ло бы сде­лать ка­кие-то вспо­мо­га­тель­ные ле­до­ко­лы на СПГ, что­бы за­кры­вать ими Кар­ское и Чу­кот­ское мо­ре. Это поз­во­лит ве­сти два-три га­зо­во­за в ка­ра­ване как эс­ка­ла­тор — во­шел в про­лив Виль­киц­ко­го и на седь­мой день вы­шел у мы­са Деж­не­ва. И по­ехал даль­ше. — За неде­лю от Се­вер­ной Зем­ли до Бе­рин­го­ва про­ли­ва? — Да, ко­неч­но. А дру­го­го не долж­но быть. Лю­бой то­вар, в том чис­ле до­ста­точ­но вы­со­ко­рен­та­бель­ный газ, дол­жен дви­гать­ся с опре­де­лен­ной ско­ро­стью, сто­и­мость де­нег ни­кто у нас в стране не от­ме­нял. Я счи­таю, что у нас низ­кая про­из­во­ди­тель­ность тру­да, низ­кая эф­фек­тив­ность в первую оче­редь из-за то­го, что транс­порт­ная си­сте­ма Рос­сии не со­от­вет­ству­ет се­го­дняш­не­му то­ва­ро­дви­же­нию. На­до рез­ко ее улуч­шать. — У вас есть ощу­ще­ние то­го, что го­су­дар­ство по­ни­ма­ет, что для это­го на­до вкла­ды­вать­ся в ле­до­коль­ный флот? — Ес­ли бы не по­ни­ма­ло, во-пер­вых, не бы­ло бы трех но­вых ЛК-60, и во­вто­рых, не бы­ли бы вы­де­ле­ны день­ги на про­ект ле­до­ко­ла «Лидер» — на тех­ни­че­скую часть. — Но на­до еще най­ти день­ги, и нема­лые… — По­нят­но, что бу­дет этап­ность. Этап по рас­ши­ре­нию на­ви­га­ции мы смо­жем ре­шить с от­дель­ны­ми ком­па­ни­я­ми, а Ро­ди­на долж­на при­нять ре­ше­ние по га­зо­во­му кла­сте­ру. Ко­гда ме­ня спра­ши­ва­ют, ну­жен ли «Лидер», я все­гда го­во­рю: «Ска­жи­те, ка­кой гру­зо­по­ток». Ес­ли бу­дет при­ня­то ре­ше­ние ми­ни­мум от 50–60 млн тонн СПГ, за ним по­тя­нет­ся уголь, то­гда мож­но го­во­рить о двух-трех «Ли­де­рах» в за­ви­си­мо­сти от объ­е­ма гру­зо­по­то­ка. А го­во­рить, что мы стро­им ле­до­ко­лы «Лидер», а по­том о чем-то дру­гом — это непра­виль­но. Да­вай­те опре­де­лим транс­порт­ную за­да­чу, а по­том уже бу­дем опре­де­лять все дру­гие эле­мен­ты транс­порт­ной си­сте­мы, вклю­чая мощ­ные ле­до­ко­лы. — А что сей­час нуж­но от го­су­дар­ства «Атом­фло­ту»? — Се­год­ня нам нуж­но ре­ше­ние, бу­дет ли со­зда­ва­е­мый СПГ-кла­стер под­дер­жи­вать­ся го­су­дар­ством или нет. Бу­дет ли дви­гать­ся тай­мыр­ский уголь или нет. Бу­дет ли че­рез пять-де­сять лет ре­ше­ние об арк­ти­че­ском марш­ру­те нефти не ме­нее чем на 50 млн тонн. — Част­ные ин­ве­сто­ры мо­гут дать сред­ства на стро­и­тель­ство «Ли­де­ров»? — А по­че­му нет? Им ин­те­рес­но бу­дет, ес­ли мы им пред­ло­жим луч­шую эко­но­ми­ку при се­вер­ном марш­ру­те. Что, кстати, и вид­но. Это мо­жет быть не пря­мое уча­стие, а со­труд­ни­че­ство на ос­но­ве дол­го­сроч­ных кон­трак­тов от 15 лет и вы­ше.

Се­год­ня на­ви­га­ция — «ше­сть­шесть» (шесть ме­ся­цев в го­ду мож­но про­во­дить су­да по Сев­мор­пу­ти в во­сточ­ном на­прав­ле­нии.— ” Ъ“). 8 млн тонн сжи­жен­но­го га­за с «Ямал СПГ» по кон­трак­ту пе­ре­ва­ли­ва­ет­ся в Зеб­рюг­ге, ес­ли бу­дет «де­вять-три», нам уй­дет 4 млн тонн и нет во­про­сов. По на­шей оцен­ке, до­став­ка СПГ в ки­тай­ский Янь­тянь и об­рат­но по су­эц­ко­му марш­ру­ту (че­рез Зеб­рюг­ге.— ” Ъ“) — это 65 су­ток, по Сев­мор­пу­ти (с пе­ре­вал­кой в Пет­ро­пав­лов­скеКам­чат­ском.— ” Ъ“) — 43. Се­бе­сто­и­мость до­став­ки тон­ны СПГ в япон­ский Ко­бе че­рез Зеб­рюг­ге — $96, по се­вер­но­му марш­ру­ту — $58, в Янь­тянь — $91,5 и $64 со­от­вет­ствен­но. Раз­ни­ца — $20–25 за тон­ну. Мы счи­та­ем, этих де­нег хва­тит для нор­маль­ной эко­но­ми­че­ской де­я­тель­но­сти ле­до­коль­но­го фло­та.

Все ра­бо­та­ет, ес­ли за­хо­теть. «Атом­флот» на­чи­нал про­ект «Пор­то­флот» на $196 млн — это пять су­дов для Са­бет­ты. Аб­со­лют­но ком­мер­че­ский про­ект: вы­иг­ра­ли по тен­де­ру, за­клю­чи­ли до­го­вор с «Ямал СПГ», по­том с этим до­го­во­ром по­шли по бан­кам. Са­мым глав­ным риском счи­тал­ся риск ре­а­ли­за­ции про­ек­та «Ямал СПГ», а се­год­ня дру­гие банки сто­ят, жа­ле­ют, что не да­ли де­нег. Су­да по­чти го­то­вы, в этом го­ду за­вер­ша­ем тре­тий бук­сир, ле­до­кол и по­след­ний бук­сир бу­дут в сле­ду­ю­щем го­ду. Вто­рой се­зон два мощ­ней­ших бук­си­ра на 70 тонн тя­ги ра­бо­та­ют, про­ект живой. Все мо­де­ли есть, но смот­ря че­го до­сти­гать: ес­ли до­бав­лять к цене 20% че­го-то дру­го­го, то эко­но­ми­ка, ко­неч­но, не по­тя­нет. — Что вы ду­ма­е­те по по­во­ду недав­ней идеи со­зда­ния кор­по­ра­ции «Сев­мор­путь»? — Я хо­тел бы на­пом­нить, что в 1932 го­ду, ко­гда со­зда­ли це­лое глав­ное управ­ле­ние Сев­мор­пу­ти при Со­ве­те на­род­ных ко­мис­са­ров СССР, у него да­же бы­ли за­да­чи куль­тур­но­го раз­ви­тия ко­рен­ных на­ро­дов Се­ве­ра. В 1936 го­ду за­да­чи Гла­все­в­мор­пу­ти до­ста­точ­но рез­ко сжа­ли и фак­ти­че­ски при­ве­ли к за­да­че со­зда­ния мор­ской транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры — пор­ты, по­ляр­ная авиа­ция для ле­до­вой раз­вед­ки, ле­до­ко­лы, ча­стич­но су­да. По­это­му я счи­таю, что ес­ли го­во­рить по су­ще­ству, есть смысл со­зда­вать та­кой хо­зяй­ству­ю­щий субъ­ект. Вполне воз­мож­но, что эта ком­па­ния мог­ла бы иметь су­да ле­до­во­го клас­са. Со­зда­вая (гру­зо­вые.— ”Ъ“) тер­ми­на­лы на за­па­де или на во­сто­ке Сев­мор­пу­ти, вы по­лу­ча­е­те свою на­ци­о­наль­ную транс­порт­ную си­сте­му, а с этих тер­ми­на­лов уже тор­гуй­те ку­да хо­ти­те — в Ев­ро­пу и в Азию — уже су­да­ми от­кры­то­го мо­ря.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.