Рет­ро­мо­де­ли ста­нут до­ро­же

Опе­ра­то­рам гро­зят по­вы­шен­ны­ми та­ри­фа­ми на ста­рые ти­пы ва­го­нов

Kommersant - - ДЕЛОВЫЕ НОВОСТИ - Наталья Скор­лы­ги­на, Ана­ста­сия Ве­де­не­е­ва

Круп­ные же­лез­но­до­рож­ные опе­ра­то­ры вы­сту­пи­ли про­тив ини­ци­а­ти­вы Мин­пром­тор­га вве­сти по­вы­шен­ные та­ри­фы на ин­фра­струк­ту­ру и ло­ко­мо­ти­вы для ти­по­вых (неин­но­ва­ци­он­ных) ва­го­нов. Си­сте­му та­ких «штра­фов» пред­ла­га­лось раз­ра­бо­тать в 2018 го­ду, что­бы ком­пен­си­ро­вать яко­бы боль­шее воз­дей­ствие ста­рых мо­де­лей на со­сто­я­ние пу­тей. По мне­нию экс­пер­тов, оба ти­па ва­го­нов вли­я­ют на пу­ти в рав­ной сте­пе­ни и, как от­ме­ча­ют участ­ни­ки рын­ка, та­риф­ные ме­ры лишь уси­лят рост цен на ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны.

Опе­ра­то­ры про­дол­жа­ют про­те­сто­вать про­тив вве­де­ния по­вы­шен­ных та­ри­фов для обыч­ных ва­го­нов (с на­груз­кой ни­же 25 тонн на ось). Как вы­яс­нил Ъ“, и Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния (ПГК)” Вла­ди­ми­ра Ли­си­на, и Фе­де­раль­ная гру­зо­вая ком­па­ния (ФГК) ОАО РЖД за­яви­ли о неоправ­дан­но­сти та­кой ме­ры.

Речь идет о по­пыт­ке де­сти­му­ли­ро­вать ис­поль­зо­ва­ние ти­по­вых ва­го­нов, та­кой пункт вне­сен в при­ня­тую в ав­гу­сте стра­те­гию транс­порт­но­го ма­ши­но­стро­е­ния РФ (см. ” Ъ“от 18 ав­гу­ста). В 2018 го­ду ве­дом­ства долж­ны сфор­ми­ро­вать пред­ло­же­ния по по­вы­ше­нию та­ри­фов на услу­ги ин­фра­струк­ту­ры и ло­ко­мо­тив­ную тя­гу для ва­го­нов ста­рых кон­струк­ций, так как при их ис­поль­зо­ва­нии амор­ти­за­ция пу­тей и ло­ко­мо­ти­вов вы­ше.

Как сле­ду­ет из име­ю­ще­го­ся у ” Ъ“ок­тябрь­ско­го пись­ма ФГК в Со­вет опе­ра­то­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та (СОЖТ), ком­па­ния под­дер­жи­ва­ет ра­нее вы­ска­зан­ную по­зи­цию ПГК в ча­сти неце­ле­со­об­раз­но­сти ро­ста та­ри­фов. Парк ва­го­нов с на­груз­кой 23,5 тонн на ось, го­во­рит­ся в пись­ме, име­ет «необ­хо­ди­мые раз­ре­ше­ния, в том чис­ле сер­ти­фи­ка­ты со­от­вет­ствия». Так­же уточ­ня­ет­ся, что при сер­ти­фи­ка­ции про­во­дят­ся и хо­до­вые ди­на­ми­че­ские ис­пы­та­ния по воз­дей­ствию на путь. Ва­го­ны «со­от­вет­ству­ют нор­мам до­пус­ка­е­мо­го воз­дей­ствия на же­лез­но­до­рож­ный путь, и к ним не мо­жет при­ме­нять­ся по­вы­ша­ю­щий уро­вень та­ри­фов», за­клю­ча­ет ФГК. В ПГК от­ме­ча­ют: ре­зуль­та- ты ис­пы­та­ний по­лу­ва­го­нов с на­груз­кой 27 тонн на ось (ин­но­ва­ци­он­ные) сви­де­тель­ству­ют, что они «не толь­ко не име­ют пре­иму­ществ пе­ред ва­го­на­ми с на­груз­кой 23,5 тонн на ось по воз­дей­ствию на пу­ти, но и по­вы­ша­ют на­груз­ку на них, что при­во­дит к ро­сту рас­хо­дов». При до­ле ва­го­нов с по­вы­шен­ной на­груз­кой в 10–12% за­тра­ты на со­дер­жа­ние пу­ти воз­рас­та­ют на 20%, от­ме­ча­ет ПГК.

В Мин­пром­тор­ге лишь за­яви­ли, что об­суж­да­е­мый рост та­ри­фов «вклю­чен в план ме­ро­при­я­тий — в том чис­ле для раз­ви­тия тя­же­ло­вес­но­го дви­же­ния». В ОАО РЖД счи­та­ют: диф­фе­рен­ци­а­ция та­ри­фов по кон­струк­ции ва­го­на «тре­бу­ет изу­че­ния и эко­но­ми­че­ско­го обос­но­ва­ния». Для по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти пе­ре­во­зок ОАО РЖД ве­дет ра­бо­ту по раз­ви­тию тя­же­ло­вес­но­го дви­же­ния, пер­вый ее этап (раз­ра­бот­ка и ши­ро­кое при­ме­не­ние ва­го­нов с на­груз­кой 25 тонн на ось) «мож­но счи­тать со­сто­яв­шим­ся», те­сти­ру­ют­ся и ва­го­ны с на­груз­кой 27 тонн на ось.

У ти­по­вых и ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нов воз­дей­ствие на пу­ти оди­на­ко­во, уве­рен гла­ва «Infoline-Ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров, но ин­но­ва­го­ны по­вы­ша­ют про­пуск­ную спо­соб­ность. Пе­ре­ход от ски­док на ин­но­ва­го­ны к над­бав­кам для обыч­ных вы­зы­ва­ет во­про­сы, го­во­рит экс­перт: по неко­то­рым ви­дам ва­го­нов рост осе­вой на­груз­ки су­ще­ствен­но под­ни­ма­ет эффективность, по дру­гим (фи­тин­го­вым плат­фор­мам, неф­те­ци­стер­нам) при­рост мень­ше. «Ло­бо­вое ре­ше­ние воз­об­но­вит уско­рен­ное об­нов­ле­ние по­движ­но­го со­ста­ва, ко­то­рый в РФ и так прак­ти­че­ски са­мый мо­ло­дой»,— от­ме­ча­ет Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров, до­бав­ляя, что это об­суж­да­ет­ся при де­фи­ци­те ря­да ти­пов ва­го­нов.

Как от­ме­ча­ет гос­по­дин Бур­ми­ст­ров, за­во­ды, вы­пус­ка­ю­щие те­леж­ки для ин­но­ва­го­нов, за­гру­же­ны — и для сти­му­ли­ро­ва­ния ва­го­но­стро­е­ния це­ле­со­об­раз­нее со­хра­нить суб­си­ди­ро­ва­ние по­ку­па­те­лей ин­но­ва­го­нов и уве­ли­чить под­держ­ку экс­пор­та. Ис­точ­ник ” Ъ“от­ме­ча­ет, что по­вы­ше­ние та­ри­фов смот­рит­ся осо­бен­но свое­об­раз­но в кон­тек­сте но­вых санк­ций в от­но­ше­нии Урал­ва­гон­за­во­да (УВЗ). Это будет под­дер­жи­вать вы­со­кие цены на ин­но­ва­го­ны, ко­то­рые не опус­ка­ет и ОВК Алек­сандра Не­си­са, уве­рен он, и с уче­том огра­ни­че­ния кру­га ли­цен­зи­а­тов УВЗ (см. Ъ“от 17 ок­тяб­ря), це­на ин­но­ва­го­нов” про­дол­жит рост.

В УВЗ «пол­но­стью под­дер­жи­ва­ют» по­вы­ше­ние та­ри­фов и счи­та­ют, что ва­го­ны с на­груз­кой до 25 тонн на ось дей­стви­тель­но неэф­фек­тив­ны, их низ­кая на­деж­ность при­во­дит к за­держ­кам, а ин­фра­струк­ту­ра быст­рее раз­ру­ша­ет­ся. «Сти­му­ли­ро­ва­ние ин­но­ва­ци­он­ных тех­но­ло­гий» мо­жет за­клю­чать­ся и в «огра­ни­че­нии неэф­фек­тив­ных тех­но­ло­гий», го­во­рят в УВЗ, по­яс­няя, что та­риф­ные ме­ры — са­мые дей­ствен­ные.

Мас­со­вое про­из­вод­ство ин­но­ва­ци­он­но­го ва­го­на на­ла­же­но, но при этом ры­нок име­ет свой­ство на­сы­ще­ния — Алек­сандр По­та­пов, ген­ди­рек­тор Урал­ва­гон­за­во­да, в ин­тер­вью ” Ъ“7 июля

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.