Рос­сия со­зда­ет ко­ри­дор для мас­ла и ба­ка­леи

Пред­ла­га­ют­ся суб­си­дии на экс­порт в ва­го­нах и ци­стер­нах

Kommersant - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ана­ста­сия Ве­де­не­е­ва, На­та­лья Скор­лы­ги­на

Рос­сий­ский экс­порт­ный центр (РЭЦ) пред­ло­жил рас­ши­рить про­грам­му ком­пен­са­ции до 50% за­трат экс­пор­те­ров на транс­пор­ти­ров­ку про­дук­ции АПК на­зем­ным транс­пор­том. РЭЦ пред­ла­га­ет рас­про­стра­нить суб­си­дии на пе­ре­воз­ки не толь­ко в кон­тей­не­рах, но и в кры­тых ва­го­нах и ци­стер­нах (пе­ре­воз­ка ба­ка­леи и мас­ла). Все­го в 2017 го­ду на эту ме­ру, за­ра­бо­тав­шую в сен­тяб­ре, пра­ви­тель­ство вы­де­ли­ло 100 млн руб. Экс­пер­ты по­ла­га­ют, что рас­ши­ре­ние ме­ха­низ­ма по­тре­бу­ет в бу­ду­щем вы­де­лить из бюд­же­та не ме­нее 500 млн руб.

РЭЦ пред­ла­га­ет рас­ши­рить про­грам­му гос­под­держ­ки экс­пор­те­ров про­до­воль­ствен­ной про­дук­ции че­рез ком­пен­са­цию им до по­ло­ви­ны транс­порт­ных рас­хо­дов, в том чис­ле на же­лез­но­до­рож­ную пе­ре­воз­ку. Ме­ха­низм, рас­про­стра­ня­ю­щий­ся сей­час толь­ко на кон­тей­нер­ные пе­ре­воз­ки сель­хоз­гру­зов, пред­ла­га­ет­ся рас­ши­рить на транс­пор­ти­ров­ку их кры­ты­ми ва­го­на­ми и ци­стер­на­ми. Пись­мо об этом 24 ок­тяб­ря управ­ля­ю­щий ди­рек­тор по ор­га­ни­за­ции меж­ду­на­род­ных про­ек­тов РЭЦ Ми­ха­ил Ма­мо­нов на­пра­вил зам­ди­рек­то­ра де­пар­та­мен­та эко­но­ми­ки и фи­нан­сов пра­ви­тель­ства Ан­то­ну Гри­го­ро­ву. Гос­по­дин Гри­го­ров вче­ра со­об­щил ” Ъ“, что во­прос на­хо­дит­ся в ра­бо­те.

Про­грам­ма под­держ­ки экс­пор­те­ров за­ра­бо­та­ла в сен­тяб­ре. В 2017 го­ду на ком­пен­са­цию за­трат на пе­ре­воз­ку до 40 тыс. тонн про­дук­ции вы­де­ле­но 100 млн руб. Для по­лу­че­ния суб­си­дии ком­па­ния долж­на об­ра­тить­ся в РЭЦ, окон­ча­тель­ное ре­ше­ние при­ни­ма­ет Мин­сель­хоз. Ком­пен­си­ру­ет­ся до 50% фак­ти­че­ски по­не­сен­ных за­трат в пре­де­лах уста­нов- лен­ных ли­ми­тов и не бо­лее 50% сто­и­мо­сти пе­ре­ве­зен­ной про­дук­ции.

Как по­яс­нил ” Ъ“Ми­ха­ил Ма­мо­нов, в ос­нов­ном речь идет об экс­порт­ных марш­ру­тах в Ки­тай — экс­порт­ные по­ез­да от­прав­ля­ют­ся из Вор­си­но в Да­лянь и Чэн­ду, в на­ча­ле ноября в Чэн­ду так­же от­пра­вил­ся по­езд из Уфы. Сей­час ин­те­рес к про­грам­ме ста­ли про­яв­лять про­из­во­ди­те­ли, для ко­то­рых пе­ре­воз­ка в кон­тей­не­рах невоз­мож­на или нерен­та­бель­на и ко­то- рым бы­ло бы вы­год­но за­дей­ство­вать кры­тые ва­го­ны и ци­стер­ны, рас­ска­зы­ва­ет он. По­это­му сов­мест­но с Мин­сель­хоз­ом РЭЦ про­ра­бо­тал во­прос о рас­ши­ре­нии спис­ка по­движ­но­го со­ста­ва, сей­час пред­ло­же­ния рас­смат­ри­ва­ют­ся в ап­па­ра­те пра­ви­тель­ства.

В Мин­сель­хозе ” Ъ“под­твер­ди­ли, что дан­ный во­прос про­ра­ба­ты­вал­ся ми­ни­стер­ством и был под­дер­жан за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми ве­дом­ства­ми. По мне­нию Мин­сель­хоза, но­вые из­ме­не­ния поз­во­лят уве­ли­чить объ­е­мы несы­рье­во­го экс­пор­та про­дук­ции АПК, по­сколь­ку кры­тые ва­го­ны и ци­стер­ны ши­ро­ко ис­поль­зу­ют­ся при транс­пор­ти­ров­ке про­дук­ции му­ко­моль­но-кру­пя­ной и мас­ло­жи­ро­вой про­мыш­лен­но­сти. Эф­фек­тив­ность это­го ме­ха­низ­ма мож­но бу­дет оце­нить по ито­гам по­лу­го­да-го­да его ре­а­ли­за­ции, го­во­рят в Мин­сель­хозе. В ОАО РЖД со­гла­ша­ют­ся, что предо­став­ле­ние суб­си­дий при пе­ре­воз­ках гру­зов в кон­тей­не­рах уже поз­во­ли­ло при­влечь до­пол­ни­тель­ные объ­е­мы несы­рье­во­го экс­пор­та на же­лез­ную до­ро­гу и мож­но ожи­дать, что рас­про­стра­не­ние их на ва­го­ны и ци­стер­ны поз­во­лит на­рас­тить гру­зо­обо­рот.

Ген­ди­рек­тор «РЖД Ло­ги­сти­ка» (РЖДЛ, опе­ра­тор уско­рен­но­го кон­тей­нер­но­го марш­ру­та в Ки­тай) Вя­че­слав Ва­лен­тик от­ме­ча­ет, что опыт Ки­тая по­ка­зы­ва­ет, что ме­ха­низм транс­порт­ных суб­си­дий — дей­ствен­ный ин­стру­мент под­держ­ки экс­пор­те­ров, ко­то­рый обес­пе­чил мно­го­крат­ный рост объ­е­мов транс­пор­ти­ров­ки ки­тай­ской про­дук­ции в РФ и Ев­ро­пу. Ини­ци­а­ти­вы по раз­ви­тию прак­ти­ки вы­де­ле­ния суб­си­дий в под­держ­ку рос­сий­ско­го экс­пор­та, в том чис­ле на пе­ре­воз­ку в раз­ных ти­пах по­движ­но­го со­ста­ва, мож­но толь­ко при­вет­ство­вать, от­ме­ча­ет топ-ме­не­джер. «Ко­гда мы со­зда­ва­ли пер­вый марш­рут, за­про­сы гру­зо­от­пра­ви­те­лей огра­ни­чи­ва­лись до­став­кой гру­зов в кон­тей­не­рах, по­это­му и был вы­бран фор­мат уско­рен­но­го кон­тей­нер­но­го по­ез­да»,— объ­яс­ня­ет он, го­во­ря, что при устой­чи­вом спро­се на пе­ре­воз­ку в кры­тых ва­го­нах и ци­стер­нах РЖДЛ раз­ра­бо­та­ет рас­ши­рен­ный сер­вис.

Гла­ва «Infoline-Ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров го­во­рит, что речь мо­жет ид­ти о го­до­вом объ­е­ме экс­пор­та свы­ше 500 тыс. тонн. По его сло­вам, эта ме­ра поз­во­лит рас­ши­рить экс­порт се­мян льна и рап­са, пше­ни­цы, от­ру­бей и рас­ти­тель­но­го мас­ла в Мон­го­лию и Ки­тай. По его оцен­ке, со­во­куп­ные за­тра­ты на пе­ре­воз­ку этих гру­зов по тер­ри­то­рии РФ со­став­ля­ют не ме­нее 1 млрд руб., под ком­пен­са­цию мо­жет под­па­дать до 500 млн руб.

108,2 млн тонн со­ста­вил экс­порт­ный гру­зо­по­ток из Рос­сии в Ки­тай в 2016 го­ду

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.