Кри­зис в пол­ном со­ста­ве

Же­лез­но­до­рож­ных опе­ра­то­ров до­го­ня­ет спад рын­ка

Kommersant - - Первая Страница - На­та­лья Скор­лы­ги­на

Же­лез­но­до­рож­ные опе­ра­то­ры в пер­вом квар­та­ле по­ка­за­ли непло­хие объ­ем­ные ре­зуль­та­ты: в от­ли­чие от по­груз­ки и гру­зо­обо­ро­та на се­ти ОАО РЖД, упав­ших по ито­гам ян­ва­ря—мар­та, у опе­ра­то­ров эти по­ка­за­те­ли рос­ли. Од­на­ко, воз­мож­но, это про­ис­хо­дит в по­след­ний раз в те­ку­щем го­ду: кри­зис на­би­ра­ет обо­ро­ты, и ана­ли­ти­ки ожи­да­ют, что став­ки опе­ри­ро­ва­ния до­стиг­нут дна уже в кон­це ле­та. По их оцен­кам, вто­рой и тре­тий квар­та­лы долж­ны стать для опе­ра­то­ров очень тя­же­лы­ми.

Ди­на­ми­ка пе­ре­воз­ки гру­зов же­лез­но­до­рож­ны­ми опе­ра­то­ра­ми в пер­вом квар­та­ле го­да по­ка не от­ра­жа­ет ди­на­ми­ку в сред­нем по се­ти ОАО РЖД, сле­ду­ет из рей­тин­га Infoline Rail Russia Top. При­хо­дя­ща­я­ся на до­лю участ­ни­ков рей­тин­га (34 ком­па­нии) по­груз­ка да­же несколь­ко вы­рос­ла от­но­си­тель­но пер­во­го квар­та­ла 2019 го­да — на 2,7%, до 268,3 млн тонн, под­рос и гру­зо­обо­рот — на 2%, до 532,9 млрд тон­но-ки­ло­мет­ров. По­зи­ции ли­де­ров рей­тин­га с кон­ца го­да (см. „Ъ“от 4 мар­та) прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лись. Топ-3 все так же со­став­ля­ют под­кон­троль­ная ОАО РЖД Фе­де­раль­ная гру­зо­вая ком­па­ния, ли­ди­ру­ю­щая по всем по­зи­ци­ям, кро­ме объ­е­ма пе­ре­воз­ки, Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния Вла­ди­ми­ра Ли­си­на и Globaltran­s груп­пы «Н-Транс». Немно­го укре­пи­ла свои по­зи­ции СУЭК, под­няв­шись на од­но ме­сто, до седь­мо­го, и от­тес­нив с него «Мо­дум-Транс» Дмит­рия Ар­тя­ко­ва и Ан­дрея Бо­ка­ре­ва.

Те­ку­щие по­зи­ции опе­ра­тор­ских ком­па­ний фор­ми­ро­ва­лись на рас­ту­щем рын­ке, ко­то­рый с кон­ца про­шло­го го­да пе­ре­стал быть та­ко­вым. Пер­вый квар­тал озна­ме­но­вал­ся па­де­ни­ем по­груз­ки на се­ти ОАО РЖД на 3,8% с еще бо­лее глу­бо­ким спа­дом гру­зо­обо­ро­та, кор­ре­ли­ру­ю­щим с со­кра­ще­ни­ем по­груз­ки уг­ля на 10,2% по ито­гам квар­та­ла (см. „Ъ“от 1 ап­ре­ля). Да­лее про­бле­ма лишь усу­гу­би­лась: па­де­ние по­груз­ки в ап­ре­ле со­ста­ви­ло 5,9%, в мае — 5,4%, по ито­гам пя­ти ме­ся­цев — 4,5%. Силь­но со­кра­ти­лись пе­ре­воз­ки наи­бо­лее мас­со­вых гру­зов — уг­ля (на 11%) и неф­те­про­дук­тов (на 5,3%). При этом парк на се­ти рас­тет: на 1 июня, го­во­рил на­чаль­ник управ­ле­ния ва­гон­но­го хо­зяй­ства цен­траль­ной ди­рек­ции ин­фра­струк­ту­ры ОАО РЖД Ми­ха­ил Са­пе­тов, он со­став­лял 1,182 млн еди­ниц и про­дол­жа­ет рас­ти. В от­стое — око­ло 100 тыс. ва­го­нов. ИПЕМ оце­ни­ва­ет по­те­ри опе­ра­то­ров с мар­та по май в 56,8 млрд руб.

Гла­ва «Infoline-Ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров от­ме­ча­ет, что по­ка кри­зис ска­зал­ся в ос­нов­ном на фи­нан­со­вых ре­зуль­та­тах опе­ра­то­ров, а объ­ем­ные по­ка­за­те­ли сни­зи­лись не так силь­но. Наи­бо­лее по­стра­дав­шие сег­мен­ты — по­лу­ва­го­ны, неф­те­бен­зи­но­вые ци­стер­ны и ле­со­воз­ные плат­фор­мы, го­во­рит экс­перт.

Он ожи­да­ет за­мет­но­го ухуд­ше­ния ре­зуль­та­тов опе­ра­то­ров во вто­ром и тре­тьем квар­та­лах. Став­ки на по­лу­ва­го­ны уже упа­ли до 700–800 руб. за ва­гон в сут­ки, то­гда как ми­ни­маль­ный пла­теж по ли­зин­гу для но­во­го ва­го­на — не ме­нее 950 руб. При этом про­фи­цит уве­ли­чи­ва­ет­ся, на сеть вы­хо­дит в ос­нов­ном парк с по­вы­шен­ной осе­вой на­груз­кой, по­это­му став­ки еще не до­стиг­ли дна, по­ла­га­ет гос­по­дин Бур­ми­ст­ров. Он ожи­да­ет, что это слу­чит­ся во вто­рой по­ло­вине ле­та. «Как бу­дет вос­ста­нав­ли­вать­ся ры­нок, еще пред­сто­ит уви­деть,— го­во­рит он,— так как, с од­ной сто­ро­ны, го­су­дар­ство ока­зы­ва­ет мас­штаб­ную под­держ­ку неко­то­рым гру­зо­об­ра­зу­ю­щим от­рас­лям, на­при­мер стро­и­тель­ной, а с дру­гой — спрос на уголь па­да­ет, а без рас­ши­ре­ния про­воз­ной спо­соб­но­сти БАМа и Транс­си­ба вос­ста­но­вить пе­ре­воз­ки уг­ля же­лез­ной до­ро­гой бу­дет крайне тя­же­ло». Он по­ла­га­ет, что на фоне спа­да рын­ка бу­дет уско­рять­ся про­цесс кон­со­ли­да­ции, все боль­ше ва­го­нов опе­ра­то­ры бу­дут пе­ре­во­дить из фи­нан­со­во­го ли­зин­га в опе­ра­ци­он­ный, что­бы не нести обя­за­тельств по вы­ку­пу, а на рын­ке ли­зин­га уве­ли­чит­ся чис­ло и объ­ем ре­мар­ке­тин­го­вых сде­лок.

За­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра ИПЕМа Вла­ди­мир Сав­чук так­же по­ла­га­ет, что став­ка опе­ри­ро­ва­ния до­стиг­нет дна к кон­цу ле­та, а осе­нью с ро­стом по­груз­ки опять пой­дет вверх. «Глав­ный во­прос — бу­дет ли до­стиг­нут уро­вень 2015 го­да (400 руб. за по­лу­ва­гон в сут­ки.— „Ъ“»,— го­во­рит экс­перт. По его мне­нию, это­го не про­изой­дет: парк се­го­дня су­ще­ствен­но мо­ло­же, чем в 2015 го­ду, до­ля уже амор­ти­зи­ро­ван­ных ва­го­нов на­мно­го мень­ше и уро­вень рас­хо­дов, ко­то­рый за­кла­ды­ва­ет­ся в це­ну, ку­да вы­ше. По сло­вам гос­по­ди­на Са­пе­то­ва, сей­час сред­ний воз­раст пар­ка — 12,3 го­да, по по­лу­ва­го­нам — 8,8 го­да. Экс­перт по­ла­га­ет, что дно став­ки опе­ри­ро­ва­ния — око­ло 700 руб., но до­ход­ная став­ка мо­жет упасть еще ни­же, от­ме­ча­ет он, на­по­ми­ная, что в 2015 го­ду от­дель­ные круп­ные ком­па­нии ра­бо­та­ли с до­ход­но­стью 200 руб.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.