Нуж­ны ли огром­ной стране та­кие мел­кие авиа­ком­па­нии?

По­сле тра­ге­дии с Ан-148 мест­ных авиа­ли­ний воз­ник ло­гич­ный во­прос:

Komsomolskaya Pravda - - Авиакатастрофа в подмосковье -

Ва­дим БАЗЫКИН, за­слу­жен­ный пи­лот Рос­сии:

- Они и рань­ше бы­ли, и их бы­ло мно­го. В каж­дом го­ро­де был свой аэро­порт и своя авиа­ком­па­ния. И ра­бо­та­ли они до­ста­точ­но успеш­но. Де­ло не в том, что авиа­ком­па­ния ма­лень­кая. Де­ло в том, что воз­душ­ный транс­порт - са­мый до­ро­гой. И нуж­на гос­по­ли­ти­ка в об­ла­сти граж­дан­ской авиа­ции, ко­то­рая долж­на ре­гу­ли­ро­вать все про­цес­сы.

Геор­гий ГОРОДЕЦКИЙ, пред­се­да­тель Рус­ско­го граж­дан­ско­го об­ще­ства:

- Авиа­ком­па­нии долж­ны быть вся­кие - круп­ные и неболь­шие, пре­ми­аль­но­го клас­са и бюд­жет­ные. Раз­но­об­ра­зие нуж­но по­ощ­рять. Че­го не долж­но быть - по­сред­ствен­но­го осмот­ра тех­со­сто­я­ния са­мо­ле­тов и ку­стар­ных зап­ча­стей.

Ро­ман АЛЕХИН, пре­зи­дент Ас­со­ци­а­ции со­ци­аль­ных пред­при­ни­ма­те­лей:

- Ка­та­стро­фы про­ис­хо­дят не из-за раз­ме­ра ком­па­нии, а из-за по­го­ды, ква­ли­фи­ка­ции лет­чи­ков, со­блю­де­ния без­опас­но­сти, со­сто­я­ния са­мо­ле­тов. Це­ны на по­ле­ты слиш­ком вы­со­ки в Рос­сии и по от­но­ше­нию к ино­стран­ным ком­па­ни­ям, и по от­но­ше­нию к зар­пла­там рос­си­ян. А ес­ли убрать кон­ку­рен­цию на рынке, то они вы­рас­тут еще.

Петр ШКУМАТОВ, об­ще­ствен­ный де­я­тель:

- Мел­кие авиа­ком­па­нии нуж­ны. И вряд ли есть пря­мая за­ви­си­мость меж­ду раз­ме­ром авиа­ком­па­нии и без­опас­но­стью по­ле­тов. А ес­ли она в ка­кой-то кон­крет­ной авиа­ком­па­нии есть, то это пря­мой по­вод вме­шать­ся ре­гу­ля­то­ру.

Вла­ди­мир МАМОНТОВ, ген­ди­рек­тор ра­дио­стан­ции «Го­во­рит Москва»:

- Ло­ги­ка под­ска­зы­ва­ет, что все, что со­зда­но с един­ствен­ной це­лью - от­пи­лить в свою поль­зу ку­сок быв­ше­го боль­шо­го пи­ро­га, опас­но. Там на­чи­на­ют эко­но­мить, юлить, вы­кру­чи­вать­ся - и это пло­хо кон­ча­ет­ся.

Вя­че­слав ДАНИЛОВ, ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Цен­тра по­ли­ти­че­ско­го ана­ли­за:

- Чем боль­ше бу­дет та­ких ком­па­ний, тем ши­ре бу­дет по­кры­тие Рос­сии се­тью воз­душ­ной свя­зи. А к ка­та­стро­фе - кос­вен­но - при­ве­ла как раз неадек­ват­ная по­ли­ти­ка мо­но­по­ли­за­ции на рынке услуг пе­ре­воз­чи­ка. Имен­но то­гда, ко­гда ры­нок мо­но­по­ли­зи­ро­ван, ко­гда кон­ку­рен­ция ис­кус­ствен­но устра­ня­ет­ся, на­чи­на­ют­ся про­бле­мы.

Ан­дрей КИСЕЛЬНИКОВ, авиа­лю­би­тель:

- Ре­ги­о­наль­ные авиа­ком­па­нии необ­хо­ди­мы стране. Это из Моск­вы лег­ко уле­теть ку­да угод­но, а как быть жи­те­лям то­го же Са­ра­то­ва, на­при­мер? В про­тив­ном слу­чае оста­нет­ся мо­но­по­лист, и все рей­сы бу­дут про­хо­дить толь­ко че­рез Моск­ву. Это очень неудоб­но и непра­виль­но с уче­том раз­ме­ров Рос­сии.

Свет­ла­на ЛЕБЕДЕВА, врио гла­вы за­по­ляр­ной Игар­ки:

- Наш го­род - на Край­нем Се­ве­ре, и ма­лая авиа­ция - во­прос жиз­нен­ной необ­хо­ди­мо­сти. Прак­ти­че­ски все про­дук­ты и то­ва­ры за­воз­ные. Ле­том до­став­ка идет авиа­ци­ей и реч­ным транс­пор­том, зи­мой - толь­ко авиа­ци­ей. С но­яб­ря до вес­ны ра­бо­та­ет зим­ник, но из-за по­го­ды он не все­гда от­крыт. Ав­то­бу­са­ми до­брать­ся до Крас­но­яр­ска (2000 км) - нере­аль­но. Вы­ход один - би­лет на самолет (до Крас­но­яр­ска он сто­ит от 10 до 20 ты­сяч руб­лей).

Мне­ние экс­пер­та на эту те­му - на > стр. 5.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.