При зар­пла­те на­ши пи­ло­ты бе­гут

Ес­ли си­ту­а­ция не пе­ре­ло­мит­ся, авиа­ком­па­нии по­са­дят за штур­ва­лы га­стар­бай­те­ров из Та­джи­ки­ста­на.

Komsomolskaya Pravda - - Ревизия - Алек­сей ОВЧИННИКОВ

Чис­ло рей­сов рас­тет, а пи­ло­тов не хва­та­ет. Авиа­ком­па­нии хо­тят на­би­рать на долж­ность ко­ман­ди­ров воз­душ­ных су­дов (КВС) ино­стран­цев и го­то­вить лет­чи­ков в соб­ствен­ных авиа­ци­он­ных учеб­ных цен­трах (АУЦ). А ведь это не пре­сло­ву­тые вра­чи-учи­те­ля, ра­бо­та­ю­щие на гро­шо­вых став­ках. Зар­пла­ты ко­ман­ди­ров эки­па­жей лай­не­ров - 300 - 650 тыс. руб. По­че­му да­же на та­кие день­ги ни­ко­го не мо­гут най­ти?

ЗА ДЛИННЫМ ЮАНЕМ

…- Пя­тое пред­ло­же­ние за этот год. - Сер­гей, пи­лот од­ной из рос­сий­ских ком­па­ний, за­дум­чи­во чи­та­ет письмо от ки­тай­ских кол­лег. В про­шлом го­ду он от­пра­вил им за­яв­ку-ре­зю­ме, по­том по­ки­дать Ро­ди­ну пе­ре­ду­мал, но по-преж­не­му по­лу­ча­ет при­гла­ше­ния. - У ме­ня до $6 тыс. в ме­сяц вы­хо­дит, нор­маль­но. Но как чи­таю пред­ло­же­ния, так жа­ба и ду­шит: за ту же ра­бо­ту там мне су­лят $15 тыс...

Авиа­пе­ре­воз­ки рас­тут во всем ми­ре (в Рос­сии еже­год­но по­чти на 10%), по­это­му про­фес­си­о­на­лы в цене. Тем бо­лее что они то­вар штуч­ный. И ино­стран­цы про­сто пе­ре­ку­па­ют в Рос­сии го­то­вых пи­ло­тов. Лет­чи­ки гурь­бой ухо­дят в Азию и Ки- тай, где за­ра­бот­ная пла­та в пол­то­ра-два ра­за вы­ше.

А по­сле оче­ред­ной де­валь­ва­ции руб­ля раз­ни­ца меж­ду рос­сий­ски­ми и ино­стран­ны­ми зар­пла­та­ми еще боль­ше.

- Толь­ко в 2015 - 2016 го­дах из пя­ти ве­ду­щих авиа­ком­па­ний стра­ны уво­ли­лось бо­лее 600 про­фес­си­о­на­лов, ко­ман­ди­ров воз­душ­ных су­дов, - с го­ре­чью за­ме­тил один из дей­ству­ю­щих пи­ло­тов-ин­струк­то­ров, по­же­лав­ший остать­ся нена­зван­ным. - Мно­гие из них те­перь ле­та­ют в Ко­рее, Кам­бод­же, Ин­дии, Ки­тае…

Прав­да, в по­след­ний год, как го­во­рят пи­ло­ты, по­ток в Под­не­бес­ную рез­ко ис­сяк. Хо­дят слу­хи, что ру­ко­вод­ство Ро­са­виа­ции за­клю­чи­ло с ки­тай­ца­ми со­гла­ше­ние, что­бы те не пе­ре­ма­ни­ва­ли рос­сий­ские кад­ры. Так ли это на са­мом де­ле, неиз­вест- но. Но в лю­бом слу­чае про­бле­му не ре­ша­ет.

- Этот ры­нок очень от­кры­тый, - про­ком­мен­ти­ро­вал пред­се­да­тель прав­ле­ния меж­ре­ги­о­наль­ной об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции пи­ло­тов и граж­дан - вла­дель­цев воз­душ­ных су­дов Вла­ди­мир Тю­рин. - Пи­ло­ты бу­дут ухо­дить в ка­ку­ю­ни­будь дру­гую стра­ну, а уже от­ту­да по­па­дут в Ки­тай. Для про­фес­си­о­на­лов пе­рей­ти из од­ной ком­па­нии в дру­гую не со­став­ля­ет тру­да.

По оцен­ке Рос­сий­ской ас­со­ци­а­ции экс­плу­а­тан­тов воз­душ­но­го транс­пор­та (АЭВТ), «еже­год­ное уве­ли­че­ние де­фи­ци­та оце­ни­ва­ет­ся на уровне 300 - 500 пи­ло­тов».

Ка­за­лось бы, в чем пробле­ма? На­до - на­учим. Или пе­ре­ве­лись ро­ман­ти­ки неба и мо­ло­дежь меч­та­ет о ка­рье­ре офис­но­го планк­то­на? Да­же боль­ше де­нег пи­ло­ты це­нят мо­раль­ный кли­мат и бе­реж­ное от­но­ше­ние ра­бо­то­да­те­ля.

МОНОПОЛИЯ НА МЕЧТАТЕЛЕЙ

- Да нет, не пе­ре­ве­лись, - взды­ха­ет ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор АЭВТ Алек­сандр Вин­дер­мут. - Про­сто в Рос­сии все­го два ву­за го­то­вят ком­мер­че­ских пи­ло­тов - в Улья­нов­ске и Санкт-Пе­тер­бур­ге. И вы­пус­ка­ют при­мер­но 800 че­ло­век в год. А необ­хо­ди­мо 1200 - 1500. По­том еще нуж­но ка­кое-то вре­мя, что­бы пе­ре­обу­чить их на опре­де­лен­ный тип са­мо­ле­та. А пи­ло­ты тем вре­ме­нем ухо­дят.

Го­су­дар­ство не успе­ва­ет за рын­ком - это по­нят­но. Но про­фес­сия пре­стиж­ная, вы­со­ко­опла­чи­ва­е­мая: ком­мер­че­ские ву­зы или учеб­ные цен­тры за­про­сто на­штам­пу­ют пи­ло­тов в лю­бом ко­ли­че­стве. Но, ока­зы­ва­ет­ся, несколь­ко лет на­зад част­ные цен­тры под­го­тов­ки бы­ли за­кры­ты, и те­перь монополия на под­го­тов­ку воз­душ­ных кад­ров у то­го же Улья­нов­ска и Пи­те­ра.

- У Ро­са­виа­ции два под­ве­дом­ствен­ных ву­за - кон­ку­рен­ты в ви­де част­ных кон­тор не нуж­ны, - се­ту­ет Вла­ди­мир Тю­рин.

Да и по су­ще­ству­ю­щим вы­пуск­ни­кам есть во­про­сы.

- Недав­но та же Ро­са­виа­ция вы­ска­за­лась, что око­ло по­лу­то­ра ты­сяч вы­пуск­ни­ков не тру­до­устро­е­ны, - про­дол­жа­ет Тю­рин. - По­лу­ча­ет­ся, они вы­пус­ка­ют негод­ный то­вар. При этом ес­ли го­су­дар­ство тра­тит на под­го­тов­ку пи­ло­та 5 - 6 млн. руб., то част­ни­ки это де­ла­ли за 2 млн. Весь мир учит на де­ше­вых од­но­мо­тор­ных са­мо­ле­тах. Ведь глав­ная за­да­ча - что­бы пи­лот по­нял ос­нов­ные прин­ци­пы управ­ле­ния и при­ня­тия ре­ше­ний. А даль­ше пе­ре­обу­че­ние под кон­крет­ный тип са­мо­ле­та.

Об этом же недав­но про­си­ли Ро­са­виа­цию ве­ду­щие авиа­ком­па­нии: дать им воз­мож­ность са­мим с ну­ля го­то­вить пи­ло­тов в соб­ствен­ных авиа­ци­он­ных учеб­ных цен- трах (АУЦ), что­бы вос­пол­нить де­фи­цит кад­ров.

- Те же АУЦ, ко­то­рые се­го­дня ра­бо­та­ют при авиа­ком­па­ни­ях с со­от­вет­ству­ю­щи­ми сер­ти­фи­ка­та­ми на обу­че­ние, име­ют пол­ное пра­во го­то­вить ком­мер­че­ских пи­ло­тов, но им не да­ют это сде­лать, - недо­уме­ва­ет Алек­сандр Вин­дер­мут. - Ро­са­виа­ция счи­та­ет, что го­то­вить лет­чи­ков долж­ны толь­ко го­су­дар­ствен­ные ву­зы. По­че­му не раз­ре­ша­ют - непо­нят­но.

За от­ве­том на этот во­прос мы об­ра­ти­лись к са­мой Ро­са­виа­ции, од­на­ко на мо­мент сда­чи но­ме­ра га­зе­ты за­прос «Ком­со­мол­ки» так и остал­ся без от­ве­та.

ОТ «ШЕ­РЕ­МЕ­ТЬЕ­ВО» ДО КРЕМ­ЛЯ - 3 МИ­НУ­ТЫ

С во­ен­ны­ми лет­чи­ка­ми то­же непро­сто. «Истре­би­те­ля» при­дет­ся учить прак­ти­че­ски за­но­во - от­пра­вить в тот же Улья­новск или Пи­тер. С транс­порт­ни­ком, ко­то­рый во­дит «Ту» или «Ил», про­ще, но та­ких очень ма­ло.

Уве­ли­чить зар­пла­ты пи­ло­там, дабы удер­жать от бег­ства за гра­ни­цу, боль­шин­ство авиа­ком­па­ний не мо­жет. Тот же упав­ший рубль уве­ли­чил це­ну ли­зин­га са­мо­ле­тов, по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность на­се­ле­ния упа­ла - це­ны на би­ле­ты силь­но не под­ни­мешь, а при этом авиа­ци­он­ный ке­ро­син за пол­го­да взле­тел в цене по­чти на треть.

Как о спа­си­тель­ной ме­ре за­го­во­ри­ли об… ино­стран­цах. Раз сво­их не хва­та­ет, по­че­му бы нам то­же ко­го-ни­будь не пе­ре­ку­пить? «Ко­го-ни­будь» - по­нят­но ко­го.

- Меч­ты, что ком­па­нии спа­сут ино­стран­цы, раз­би­лись о курс руб­ля к дол­ла­ру, - от­ме­ча­ет пи­лот 1-го клас­са, ко­ман­дир А320 Ан­дрей Л. - Ну за­чем ему ид­ти к нам за $8 тыс., ко­гда он мо­жет в Ки­тай за $25 тыс.?

- Но га­стар­бай­те­ры в на­шей авиа­ции все же есть?

- Есть, но их ма­ло, и это в ос­нов­ном те, ко­то­рые не смог­ли устро­ить­ся у се­бя в Та­джи­ки­стане, Кир­ги­зии.

Неуже­ли да­же в Сред­ней Азии пи­ло­там пла­тят боль­ше, чем в Рос­сии? Нет, зна­чи­тель­но мень­ше. Но вы­со­ко­класс­ный профессионал, способный вы­дер­жать кон­курс, прой­ти про­це­ду­ру рос­сий­ской сер­ти­фи­ка­ции, ско­рее пред­по­чтет тот же Ки­тай. За­яв­ки на ра­бо­ту в Рос­сии при­сы­ла­ют лишь неудач­ни­ки.

Меж­ду тем пи­ло­ты и экс­пер­ты на­зы­ва­ют еще один па­ра­докс от Ро­са­виа­ции, ко­то­рый так или ина­че так-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.