По­то­му что нель­зя...

KP-Teleprogramma - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Он стал кра­си­вее - это са­мое глав­ное от­ли­чие. Сам ку­зов и его раз­ме­ры оста­лись преж­ни­ми. Раз­ве что длин­нее ста­ла ма­ши­на на 4 см, но опять же из-за всех этих об­ре­тен­ных пласт­мас­со­вых кра­сот. Вро­де бы обыч­ное об­нов­ле­ние вполне успеш­ной мо­де­ли, но спу­тать но­вый с преж­ним невоз­мож­но. Спе­ре­ди от­ли­чим по гро­мад­ной чер­ной «па­сти» и окайм­ля­ю­щим ее боль­шим хро­ми­ро­ван­ным встав­кам. По­лу­ча­ет­ся, как буд­то на­ко­валь­ню на­ри­со­ва­ли.

Сза­ди то­же уйма хро­ма. И ста­ли боль­ше по раз­ме­ру фо­на­ри, они те­перь во всех ком­плек­та­ци­ях све­то­ди­од­ные. Сбо­ку крос­со­вер укра­си­ли мол­дин­гом, а то осо­бо при­дир­чи­вые жа­ло­ва­лись, буд­то со сто­ро­ны он вы­гля­дел тя­же­ло­вес­но и сма­хи­вал на фу­ру. В ито­ге внешне ав­то­мо­биль стал бо­лее яр­ким, и на сме­ну преж­ней неко­то­рой аморф­но­сти при­ш­ла пре­дель­ная кон­кре­ти­ка об­ра­за: вне­до­рож­ник с ак­цен­том на пре­зен­та­бель­ную внеш­ность.

В са­лоне из­ме­не­ний мень­ше: чуть из­ме­нил­ся руль, по­явил­ся кожаный ко­зы­рек над при­бор­ной па­не­лью, иные де­ко­ра­тив­ные встав­ки, очеч­ник. Ну а как без него? А осна­ще­ние мо­жет быть бо­га­тым - с на­ви­га­ци­ей, двух­зон­ным кли­мат-кон­тро­лем и элек­тро­при­во­дом зад­ней две­ри.

За­мет­нее из­ме­не­ния на хо­ду. В са­лоне ста­ло ти­ше - это раз. Ко­роб­ка-ва­ри­а­тор (а «ме­ха­ни­ка» не пред­ла­га­ет­ся во­все) ста­ла дру­гой, та­кая же япон­ская Jatco ра­нее по­яви­лась на мо­де­ли ASX. То есть от­кли­ка­ет­ся на на­жа­тие пе­да­ли га­за ма­ши­на те­перь по­сте­пен­ным на­бо­ром обо­ро­тов дви­га­те­ля и ско­ро­сти. С точ­ки зре­ния ди­на­ми­ки при­ят­нее ехать в спор­тив­ном (или руч­ном) ре­жи­ме, но звук ра­бо­ты мо­то­ра толь­ко на вы­со­ких оборотах утом­ля­ет слух.

Пусть мо­то­ры 2.0 и 2.4 - цеп­ные и они «едят» 92-й бен­зин, но 3-лит­ро­вая вер­сия с «ав­то­ма­том» - это со­всем дру­гая история. Та­кая мо­ди­фи­ка­ция са­мая при­ят­ная для во­ди­те­ля, но и са­мая до­ро­гая. Кста­ти, ни­кто из кон­ку­рен­тов боль­ше не ста­вит под ка­пот V6, та­ким мо­жет по­хва­стать толь­ко Outlander. А еще он мо­жет по­хва­стать измененной под­вес­кой, с ко­то­рой ди­на­мич­но ез­дить по хо­ро­ше­му ас­фаль­ту ста­ло луч­ше, но на пло­хой до­ро­ге кач­ка сме­ни­лась на тряс­ку. Впро­чем, на гор­ных до­ро­гах боль­ше бо­ишь­ся

Объ­ем дви­га­те­ля

Мощ­ность

Мак­си­маль­ная ско­рость

Раз­гон до 100 км/час

Рас­ход топ­ли­ва сред­ний

Кли­ренс

На­чаль­ная це­на

Про­те­сти­ро­ван­ная вер­сия

По­нра­ви­лось

Не по­нра­ви­лось

2,4 л

167 л. с.

198 км/час

10,2 сек.

7,7 л/100 км

215 мм

от 1 289 000 руб­лей

от 1 819 990 руб­лей

яр­кая внеш­ность и креп­кая под­вес­ка вал­кость в по­во­ро­тах и ди­на­ми­ка ма­шин с ва­ри­а­то­ром за ши­ны, чем за под­вес­ку, за­пас проч­но­сти у нее яв­но вы­ше.

У мо­де­ли со­хра­ни­лись преж­ние си­сте­мы по­сто­ян­но­го пол­но­го при­во­да, но ба­зо­вая ком­плек­та­ция за мил­ли­он три­ста - пе­ред­не­при­вод­ная. Уг­лы въез­да, съ­ез­да и рам­пы (вот это сло­во ма­ло ко­му ин­те­рес­но, но зна­то­ки оце­нят) те­перь на все сто­ро­ны рав­ны - 21 гра­дус. То есть ес­ли пе­ре­док на коч­ку за­шел, то боль­ше ни­чем уже ее не за­це­пи­те.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.