58 Зд­расте, я ва­ша «Ве­ста»

KP-Teleprogramma - - НА ЗДОРОВЬЕ! -

На се­дан Lada Vesta ва­зов­цы ес­ли не мо­лят­ся, то воз­ла­га­ют очень боль­шие на­деж­ды. Это пол­но­стью но­вая ма­ши­на, пер­вая пол­но­цен­ная но­вая мо­дель по­сле пе­ре­хо­да ав­то­за­во­да под кры­ло Renault-Nissan. То есть это не твор­че­ски пе­ре­ра­бо­тан­ная «Ка­ли­на» или «При­о­ра», но и не оче­ред­ная ре­ин­кар­на­ция вез­де­су­ще­го Renault Logan. Здесь плат­фор­ма аб­со­лют­но но­вая, на этой ба­зе мож­но де­лать свое се­мей­ство лег­ко­ву­шек, как ма­лень­ких, так и гольф-клас­са. По раз­ме­рам Vesta уже до это­го гольф-клас­са до­тя­ги­ва­ет, она - с Ford Focus. Да­же на пер­вый взгляд это не ма­лень­кий ав­то­мо­биль. Но на раз­ме­ры об­ра­ща­ешь не так мно­го вни­ма­ния, боль­ше все­го бро­са­ют­ся в гла­за все эти их ди­зай­нер­ские «ик­сы». Спе­ре­ди - в хро­ми­ро­ван­ных ли­ни­ях, сбо­ку - в по­чти сим­мет­рич­ных вы­штам­пов­ках, сза­ди - в ли­нии фо­на­рей, да­же в са­лоне - в оформ­ле­нии бло­ка маг­ни­то­лы. Кста­ти, в са­лоне очень про­стор­но, и здо­ро­во по­ра­до­ва­ли диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ро­вок крес­ла и ру­ле­вой ко­лон­ки, ко­то­рую мож­но вы­тя­ги­вать и на себя. Есть ре­гу­ли­ров­ка си­де­нья по вы­со­те и по­яс­нич­ный под­пор, то есть по­сад­ка удоб­ная для во­ди­те­ля лю­бо­го ро­ста.

Руль укра­шен пер­фо­ра­ци­ей, но ес­ли при­гля­деть­ся, по­ни­ма­ешь, что это не ко­жа­ная оплет­ка, а рисунок на пла­сти­ке. Пла­стик этот на ощупь при­ят­ный и, са­мое глав­ное, не ис­то­ча­ет аро­ма­ты. Те са­мые, ко­то­рые оп­ти­ми­сты на­зы­ва­ют «за­па­хом но­вой ма­ши­ны», по­ка ал­лер­го­ло­ги спа­са­ют­ся бег­ством.

Трое взрос­лых сза­ди уся­дут­ся нор­маль­но, а не за­жи­мая лок­ти меж­ду ко­ле­ней, и объ­ем багажника то­же на уровне. По осна­ще­нию Vesta бо­га­че всех пред­ше­ству­ю­щих «Лад»: бу­дет си­сте­ма кур­со­вой устой­чи­во­сти, обо­гре­вы си­де­ний, ка­ме­ра зад­не­го ви­да, охла­жда­е­мый ве­ще­вой ящик.

Устра­нен ли из­веч­ный вой ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач? Да, при­чем ра­ди­каль­но - по­ста­ви­ли «ме­ха­ни­ку» от Renault. И тут уже внят­ная работа уз­ла сцеп­ле­ния, ко­рот­кие хо­ды ру­ко­ят­ки, чет­кие вклю­че­ния пе­ре­дач. Пря­мо хо­чет­ся шпа­рить, но разо­ча­ру­ем лю­би­те­лей све­то­фор­но­го драй­ва - рева мо­то­ра да­же на вы­со­ких обо­ро­тах вы не услы­ши­те. По­то­му что зву­ко­изо­ля­ция не поз­во­лит, она те­перь хо­ро­шая. Да и сам мо­тор - нис­са­нов­ский, мно­гим зна­ко­мый по раз­ным бюд­жет­ным (и не очень) мо­де­лям. Но здесь пат­ри­о­ты не долж­ны впа­дать в уны­ние: пред­ла­га­ет­ся для мо­де­ли и ва­зов­ский 16-кла­пан­ник, а в ка­че­стве ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сии - «ро­бот» из то­льят­тин­ской ко­роб­ки с на­ве­са­ми от немец­кой ZF. «Ро­бот» ка­жет­ся за­дум­чи­вым, но на­до по­ни­мать, что мно­гим толь­ко гре­зит­ся, буд­то пе­ре­да­чи вруч­ную они пе­ре­клю­ча­ют со ско­ро­стью ге­ро­ев фильма «Фор­саж». Од­на­ко на де­ле ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка вы­пол­ня­ет те же дей­ствия все же быст­рее, при этом пе­ре­клю­ча­ет­ся она в нуж­ные мо­мен­ты. А еще уме­ет под­стра­и­вать­ся под ва­шу ма­не­ру ез­ды, да и ме­нять пе­ре­да­чи вруч­ную на ней вам то­же ни­кто не ме­ша­ет.

Этой ма­шине еще бы один мо­тор по­мощ­нее да тол­ко­вый «ав­то­мат» к нему, но это толь­ко в пла­нах. Воз­мож­но, бу­дет ва­зов­ский 1.8, а к япон­ско­му дви­га­те­лю пред­ло­жат им­порт­ный ва­ри­а­тор, вре­мя по­ка­жет.

Непро­сто бы­ло най­ти колдобины на ас­фаль­то­вых дорожках не­дав­но обла­го­ро­жен­ной тер­ри­то­рии Ижев­ско­го ав­то­за­во­да (где Vesta про­из­во­дит­ся на од­ной нит­ке кон­вей­е­ра с Nissan Tiida и Sentra), но кор­ре­спон­ден­та жур­на­ла «Телепрограмма» в ин­ди­ви­ду­аль­ном по­ряд­ке пу­сти­ли на по­ли­гон с ис­кус­ствен­ны­ми бу­е­ра­ка­ми, там под­вес­ка вмиг рас­кры­ва­ет мно­гие свои тай­ны. Vesta, ко­неч­но, да­ле­ко не «Нива», но длин­ный ход под­вес­ки и устой­чи­вость к про­бою до жест­ко­го уда­ра на сред­ней пар­ши­во­сти уха­бах она со­хра­ни­ла. При этом кре­ны в по­во­ро­тах неве­ли­ки, а при ра­бо­те ру­лем уже нет ощу­ще­ния, буд­то он про­сто при­бит к стене гвоз­дем. Сло­вом, на пер­вый взгляд, у них дей­стви­тель­но мно­гое по­лу­чи­лось.

На мо­мент вы­пус­ка ло­ка­ли­за­ция Lada Vesta со­став­ля­ет 71%, то есть на 29% это ино­стран­ный ав­то­мо­биль. Элек­три­ка Bosch и Veleo, стек­ло­подъ­ем­ни­ки Brose, си­де­нья Daewon, ра­ди­а­тор Visteon и т. д. Пусть со­би­ра­ют ее в Ижев­ске, 60% от сто­и­мо­сти ав­то­мо­би­ля фор­ми­ру­ет­ся в То­льят­ти, от­ту­да при­хо­дят, на­при­мер, внеш­ние ку­зов­ные де­та­ли, си­ло­вые аг­ре­га­ты и т. д. Х-об­раз­ный рисунок на пе­ред­ней ча­сти - по­сте­пен­но так ста­нут вы­гля­деть все мо­де­ли Lada.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.