«Ав­то­бус-при­зрак»

Ава­рия под Вла­ди­ми­ром, в ко­то­рой по­гиб­ло 16 че­ло­век, бы­ла неиз­беж­на

Novaya Gazeta - - ТЕМЫ НЕДЕЛИ - Вя­че­слав ПОЛОВИНКО, «Но­вая» Фото — УМВД по Вла­ди­мир­ской об­ла­сти/ТАСС

Но­чью с чет­вер­га на пят­ни­цу, 6 ок­тяб­ря, во Вла­ди­мир­ской об­ла­сти по­езд снес на пе­ре­ез­де пас­са­жир­ский ав­то­бус, ко­то­рый пе­ре­во­зил 55 че­ло­век. 16 че­ло­век по­гиб­ло на ме­сте. По пред­ва­ри­тель­ным дан­ным, ав­то­бус вы­ехал на пе­ре­езд на за­пре­ща­ю­щий сиг­нал све­то­фо­ра и за­стрял. Часть пас­са­жи­ров вы­шла его под­толк­нуть, и это их спас­ло: по­езд Санкт-Пе­тер­бург—Ниж­ний Нов­го­род раз­нес ав­то­бус на две ча­сти.

В ав­то­бу­се еха­ло 55 граж­дан Уз­бе­ки­ста­на, а сам транспорт за­ре­ги­стри­ро­ван неда­ле­ко от Шым­кен­та — это юг Ка­зах­ста­на, неда­ле­ко от Таш­кен­та. «Это очень удоб­но: при­ез­жать в Шым­кент, са­дить­ся на ка­зах­стан­ский ав­то­бус и ехать в Рос­сию на за­ра­бот­ки, — го­во­рит глав­ный ре­дак­тор «Фер­га­на.ру» Да­ни­ил Кис­лов. — Та­кие рей­сы очень по­пу­ляр­ны, и, ко­неч­но, это тру­до­вые ми­гран­ты». Как уточ­ня­ет стра­хов­щик Шав­кат Ка­ди­ров, ча­сто име­ю­щий де­ло с ми­гран­та­ми в Рос­сии, неко­то­рые на за­ра­бот­ки с со­бой ве­зут всю се­мью и едут имен­но ав­то­бу­са­ми. «Это го­раз­до удоб­нее, по­сколь­ку по­езд Таш­кент—Москва ез­дит неча­сто, и к то­му же его очень жест­ко до­смат­ри­ва­ют. А дру­ги­ми марш­ру­та­ми до­би­рать­ся про­ще», — го­во­рит Ка­ди­ров.

По­доб­ная схе­ма, ко­гда ми­гран­тов ве­зут до Моск­вы в ка­зах­стан­ских ав­то­бу­сах, рас­про­стра­не­на уже дав­но. Ав­то­бус по Ка­зах­ста­ну до­би­ра­ет­ся до Ак­тю­бин­ской об­ла­сти на гра­ни­цу с Рос­си­ей, а от­ту­да че­рез Баш­кор­то­стан, Улья­новск и Вла­ди­мир до­би­ра­ет­ся в Моск­ву. Пра­во­охра­ни­тель­ные ор­га­ны воз­бу­ди­ли уго­лов­ное де­ло по фак­ту неза­кон­ной ми­гра­ции — яко­бы при со­дей­ствии ка­ко­го-то ка­зах­стан­ца граж­дане Уз­бе­ки­ста­на еха­ли об­ну­лять ми­гра­ци­он­ные кар­ты, неко­то­рые из ко­то­рых уже бы­ли про­сро­че­ны. Ос­нов­ной во­прос в том, как оформ­ле­на эта по­езд­ка. А вот тут есть опре­де­лен­ные хит­ро­сти.

Во-пер­вых, как вы­яс­нил Шав­кат Ка­ди­ров, ав­то­бус, по­пав­ший в ава­рию, не был за­стра­хо­ван. По за­ко­ну, все вла­дель­цы транс­порт­ных средств долж­ны иметь стра­хо­вой до­го­вор, но за­ез­жа­ю­щие из стран Евразий­ско­го со­ю­за во­ди­те­ли ав­то­бу­сов, как пра­ви­ло, иг­но­ри­ру­ют эту нор­му. «Пе­ри­о­ди­че­ски их оста­нав­ли­ва­ют со­труд­ни­ки по­ли­ции, и до­хо­дит до то­го, что ино­гда ав­то­бу­сы раз­во­ра­чи­ва­ют об­рат­но. Где-то по­лу­ча­ет­ся от­ку­пать­ся», — рас­ска­зы­ва­ет Шав­кат Ка­ди­ров. Так как марш­рут на­ла­жен не пер­вый год, во­ди­те­ли ста­ра­ют­ся или объ­ез­жать по­сты ГАИ, или до­го­ва­ри­вать­ся на ме­сте, или — что про­ще все­го — ехать но­чью (что так­же ча­сто яв­ля­ет­ся од­ним из фак­то­ров ава­рий­но­сти та­ких марш­ру­тов). Это ча­стич­но, хо­тя не пол­но­стью, мо­жет объ­яс­нить, по­че­му ав­то­бус пе­ре­сек гра­ни­цу меж­ду Ка­зах­ста­ном и Рос­си­ей 29 сен­тяб­ря, а во Вла­ди­мир­ской об­ла­сти ока­зал­ся толь­ко 5 ок­тяб­ря.

У сле­до­ва­те­лей по­ка нет от­ве­та, по­че­му ав­то­бус ехал так дол­го. Воз­мож­но, де­ло в са­мом со­сто­я­нии транс­порт­но­го сред­ства. Mercedes 1990 го­да вы­пус­ка за все вре­мя ис­поль­зо­ва­ния, по сло­вам вы­жив­ше­го во­ди­те­ля Нур­га­ли Сар­ма­но­ва, сло­мал­ся впер­вые — но в та­кое ве­рит­ся с тру­дом. «РИА Но­во­сти» со ссыл­кой на экс­пер­тов груп­пы «ГАЗ» на­пи­са­ли, что ре­сурс «Мер­се­де­са» был вы­ра­бо­тан еще 15 лет на­зад. Но из­вест­но, что ав­то­бус ра­нее не по­па­дал в круп­ные ДТП. Рей­сы он вы­пол­нял не по­сто­ян­ные: в Ми­ни­стер­стве ин­ве­сти­ций и раз­ви­тия утвер­жда­ют, что в этот раз ав­то­бус ехал «по за­ка­зу». Би­ле­тов, к сло­ву, у пас­са­жи­ров то­же не бы­ло.

Ка­кую-то яс­ность мог бы вне­сти непо­сред­ствен­но вла­де­лец ав­то­бу­са. По со­об­ще­нию ка­зах­стан­ско­го ми­ни­стер­ства, Mercedes за­ре­ги­стри­ро­ван на До­сжа­на Ораз­гел­ди­е­ва. «Но­вой га­зе­те» из сво­их ис­точ­ни­ков в пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нах Ка­зах­ста­на из­вест­но, что Ораз­гел­ди­ев на­хо­дит­ся на про­ба­ци­он­ном кон­тро­ле по­сле вы­хо­да из тюрь­мы, в ко­то­рой он си­дел в свя­зи с де­лом об убий­стве. Сам пред­по­ла­га­е­мый вла­де­лец ав­то­бу­са, од­на­ко, в ин­тер­вью ра­дио «Азаттык» утвер­жда­ет, что про­дал его год на­зад «дру­го­му че­ло­ве­ку». В со­ци­аль­ной се­ти «ВКон­так­те» вы­жив­ший во­ди­тель и Ораз­гел­ди­ев яв­ля­ют­ся дру­зья­ми.

Кто в ито­ге яв­ля­ет­ся вла­дель­цем ав­то­бу­са сей­час — непо­нят­но. Во­ди­тель, ко­неч­но, по­чти на­вер­ня­ка бу­дет при­знан ви­нов­ным в ДТП, од­на­ко от­вет­ствен­ность за пас­са­жи­ров несет имен­но вла­де­лец ав­то­бу­са. По­ка же оче­вид­но, что в от­сут­ствие би­ле­тов ра­не­ным пас­са­жи­рам и род­ствен­ни­кам по­гиб­ших при­дет­ся не толь­ко ис­кать вла­дель­ца, но и до­ка­зы­вать, что факт пе­ре­во­зок в прин­ци­пе имел ме­сто. Стра­хо­вые ком­пен­са­ции в усло­ви­ях от­сут­ствия стра­хов­ки са­мо­го ав­то­бу­са от Рос­сии не преду­смот­ре­ны. И точно не преду­смот­рен тра­ур: ми­гран­ты для Рос­сии — по­чти ни­кто, и об их ги­бе­ли вряд ли вспом­нят зав­тра.

По­езд Санкт-Пе­тер­бург— Ниж­ний Нов­го­род раз­нес Mercedes с ми­гран­та­ми на две ча­сти

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.