В двух ки­ло­мет­рах от бе­ре­га

На Шпиц­бер­гене нор­веж­цы и дат­чане ищут упав­ший рос­сий­ский вер­то­лет. На­ших спа­са­те­лей по­ка не вид­но, за­то воз­буж­де­но уго­лов­ное де­ло

Novaya Gazeta - - ТЕМЫ НЕДЕЛИ - Та­тья­на БРИЦКАЯ, соб. корр. «Но­вой» по За­по­ля­рью

На Шпиц­бер­гене спа­са­те­ли, во­ен­ные и во­лон­те­ры несколь­ко су­ток ис­ка­ли ме­сто кру­ше­ния рос­сий­ско­го вер­то­ле­та Ми-8, связь с ко­то­рым была по­те­ря­на в чет­верг, вско­ре по­сле 15 ча­сов по нор­веж­ско­му вре­ме­ни. По­ис­ки ослож­ни­ли сне­го­пад, ве­тер, низ­кие тем­пе­ра­ту­ры и вол­не­ние на мо­ре. Сваль­бард, как ар­хи­пе­лаг зо­вет­ся по­нор­веж­ски, в лю­бое вре­мя го­да от­ли­ча­ет­ся су­ро­вым кли­ма­том. Ве­ро­ят­нее все­го, по­го­да и ста­ла при­чи­ной ги­бе­ли воз­душ­но­го суд­на. В день кру­ше­ния ве­тер, прав­да, был не очень силь­ный, но снег ва­лил плот­ной сте­ной. Спе­ци­а­ли­сты по­ла­га­ют, что в усло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти пи­лот со­вер­шил ро­ко­вую ошиб­ку, столк­нув­шись с так на­зы­ва­е­мой со­ма­то­фа­ви­че­ской ил­лю­зи­ей (по­те­рей ори­ен­та­ции в про­стран­стве).

След­ствен­ный ко­ми­тет РФ воз­бу­дил де­ло по ста­тье о на­ру­ше­нии пра­вил без­опас­но­сти при экс­плу­а­та­ции воз­душ­но­го суд­на, а транс­порт­ная про­ку­ра­ту­ра на­ча­ла про­вер­ку твер­ской ком­па­нии «Кон­верс Авиа», ко­то­рой при­над­ле­жал про­из­ве­ден­ный в 2013 го­ду борт.

На­пом­ню, вер­то­лет был за­фрах­то­ван для ра­бо­ты в вы­со­ких ши­ро­тах тре­стом «Арк­ти­ку­голь» — ком­па­ни­ей, ко­то­рая обес­пе­чи­ва­ет рос­сий­ское при­сут­ствие на ар­хи­пе­ла­ге. Впро­чем, в чет­верг на бор­ту вер­то­ле­та бы­ли не вах­то­ви­ки­шах­те­ры, а со­труд­ни­ки НИИ Арк­ти­ки и Ан­тарк­ти­ки — Олег Го­ло­ва­нов, Ни­ко­лай Фа­де­ев и Мак­сим Ка­у­лио. Так­же на про­пав­шем судне на­хо­ди­лись пя­те­ро чле­нов эки­па­жа: ко­ман­дир Ев­ге­ний Ба­ра­нов, вто­рой пи­лот Вла­ди­мир Фро­лов, борт­ме­ха­ник Алек­сей По­уля­ус­кас, тех­ник Ма­рат Мих­та­ров и ин­же­нер Алек­сей Ко­ро­лев. Спи­сок об­на­ро­до­ва­ло Минэнер­го Рос­сии. Уче­ные воз­вра­ща­лись по­сле вы­пол­не­ния пла­но­вой се­рии гид­ро­ло­ги­че­ских на­блю­де­ний и от­бо­ра проб в рам­ках про­грам­мы эко­ло­ги­че­ских ис­сле­до­ва­ний, — так, по край­ней ме­ре, со­об­ща­ет пресс-служ­ба НИИ Арк­ти­ки и Ан­тарк­ти­ки.

До­бы­вать уголь в Арк­ти­ке — за­ня­тие, мяг­ко го­во­ря, непри­быль­ное. Все, что до­бы­ва­ет­ся на рос­сий­ских вы­ра­бот­ках, идет на обес­пе­че­ние де­я­тель­но­сти са­мой шах­ты и го­род­ка Ба­ренц­бур­га. Од­на­ко пре­кра­тить до­бы­чу озна­ча­ет для Рос­сии, со­глас­но меж­ду­на­род­но­му до­го­во­ру о Шпиц­бер­гене, по­ки­нуть его. По­ка же он, хо­тя и при­над­ле­жит нор­веж­ской ко­роне, от­крыт для без­ви­зо­во­го въез­да рос­си­ян.

Пы­та­ясь най­ти хоть ка­кое-то эко­но­ми­че­ское оправ­да­ние при­сут­ствия на ост­ро­ве, ми­ли­та­ри­за­ция ко­то­ро­го за­пре­ще­на, Рос­сия пы­та­ет­ся вы­стро­ить там ту­ри­сти­че­скую ин­фра­струк­ту­ру. За­ни­ма­ет­ся этим все тот же «Арк­ти­ку­голь». Впро­чем, де­ло идет не так быст­ро: зар­пла­ты трест пред­ла­га­ет неве­ли­кие, за 30—40 ты­сяч руб­лей в ме­сяц на­хо­дит­ся немно­го же­ла­ю­щих про­ве­сти год в Арк­ти­ке. Чис­лен­ность рус­ско­языч­но­го на­се­ле­ния на Сваль­бар­де — 570 че­ло­век.

На нор­веж­ской сто­роне, ку­да по­па­да­ешь по­сле мно­го­ча­со­во­го пе­ре­ез­да на сне­го­хо­де, сто­ит го­ро­док с труд­ным для рус­ско­го уха на­зва­ни­ем Ло­гй­ир. Офи­ци­аль­но — са­мое се­вер­ное в ми­ре по­се­ле­ние, в ко­то­ром живут свы­ше ты­ся­чи че­ло­век. Са­мый се­вер­ный в ми­ре аэро­порт, са­мый се­вер­ный в ми­ре Сваль­бард­ский меж­ду­на­род­ный уни­вер­си­тет, под­зем­ное Все­мир­ное хра­ни­ли­ще се­мян, вы­стро­ен­ное под эги­дой ООН в этом при­род­ном «хо­ло­диль­ни­ке» на слу­чай гло­баль­ной ка­та­стро­фы.

Не в оби­ду будь ска­за­но жи­те­лям «со­вет­ско­го» Ба­ренц­бур­га, ци­ви­ли­за­ция на Шпиц­бер­гене пред­став­ле­на лишь на нор­веж­ской сто­роне. По­это­му имен­но нор­веж­цы пер­вы­ми узна­ли о кру­ше­нии рос­сий­ско­го вер­то­ле­та и мол­ние­нос­но на­ча­ли по­ис­ко­во-спа­са­тель­ную опе­ра­цию.

В чет­верг в 15.35 со­труд­ни­ки вер­то­лет­ной ба­зы со­об­щи­ли в нор­веж­ский аэро­порт Сваль­бард, что Ми-8, ле­тев­ший из за­бро­шен­но­го по­сел­ка Пи­ра­ми­да, в рас­чет­ное вре­мя не при­был. Его сиг­нал был по­те­рян при­мер­но в 2 км от ба­зы. Жур­на­ли­сты мест­ной га­зе­ты «Сваль­бард­по­стен» со ссыл­кой на свои ис­точ­ни­ки со­об­щи­ли, что при­мер­но в это вре­мя эки­паж ле­тев­ше­го в Лон­гй­ир пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та на­блю­дал у по­бе­ре­жья яр­кую вспыш­ку.

Сиг­на­ла бед­ствия про­пав­ший борт не по­да­вал, и свя­зи с ним не бы­ло. Ра­дио­буй не пе­лен­го­вал­ся. Но уже че­рез 10 ми­нут нор­веж­ские спа­са­те­ли с 90-про­цент­ной точ­но­стью уста­но­ви­ли, что вер­то­лет рух­нул в мо­ре в 2—3 км от по­бе­ре­жья. На во­де бы­ли об­на­ру­же­ны пят­на го­рю­че­го, сто­ял силь­ный за­пах авиа­топ­ли­ва, вид­не­лись под­ни­мав­ши­е­ся пу­зы­ри. Ав 16.06 — че­рез 30 ми­нут по­сле со­об­ще­ния вер­то­лет­ной ба­зы — в рай­оне бед­ствия уже ра­бо­та­ли два вер­то­ле­та спа­са­те­лей и суд­но Polarsyssel, при­над­ле­жа­щее гу­бер­на­то­ру Шпиц­бер­ге­на (на его бор­ту обо­ру­до­ван штаб опе­ра­ции). Кро­ме то­го, по от­ра­бо­тан­ной схе­ме ту­да немед­лен­но дви­ну­лись все по­лу­чив­шие сиг­нал о ЧП на­хо­див­ши­е­ся по­бли­зо­сти су­да, в том чис­ле ры­бо­ло­вец­кие и ту­ри­сти­че­ские.

Йо­стейн Фор­с­берг на­хо­дил­ся на бор­ту од­но­го из про­гу­лоч­ных теп­ло­хо­дов. В ночь на суб­бо­ту он сде­лал на те­ле­фон несколь­ко сним­ков. На кад­рах вид­но, что все су­да под­све­чи­ва­ют про­жек­то­ра­ми по­верх­ность во­ды — ес­ли бы эки­паж успел сбро­сить быв­ший на Ми-8 спа­са­тель­ный плот, а лю­ди ле­те­ли бы в жи­ле­тах, как то­го тре­бу­ют пра­ви­ла, они мог­ли бы спа­стись. Но кто у нас ле­та­ет в жи­ле­тах?

К то­му вре­ме­ни со­нар на бор­ту спа­са­тель­но­го суд­на об­на­ру­жил на дне в рай­оне бед­ствия, на глу­бине 200-250 мет­ров, некий круп­ный объ­ект — по всей ве­ро­ят­но­сти, вер­то­лет. Од­на­ко на столь боль­шой глу­бине и при силь­ном вол­не­нии опе­ра­ция по подъ­ему вер­туш­ки, ес­ли это она, — де­ло крайне опас­ное.

Че­рез сут­ки по­сле ава­рии в по­мощь нор­веж­цам при­был са­мо­лет дат­ских ВВС Challenger с пе­ре­до­вым элек­трон­ным обо­ру­до­ва­ни­ем на бор­ту. Од­на­ко за день ра­бо­ты

в зоне бед­ствия ни­ка­кой но­вой ин­фор­ма­ции до­быть не уда­лось.

В чет­верг ве­че­ром в Лон­гй­ир на нор­веж­ском са­мо­ле­те Hercules до­ста­ви­ли бес­пи­лот­ную суб­ма­ри­ну, ко­то­рая мо­жет без­опас­но об­сле­до­вать глу­би­ны. Па­рал­лель­но к по­ис­кам под­клю­чи­лось нор­веж­ское ми­ни­стер­ство обо­ро­ны. К бе­ре­гам Шпиц­бер­ге­на на­пра­ви­лись два управ­ля­е­мых под­вод­ных ко­раб­ля.

Со­труд­ни­ки боль­ни­цы Лон­гй­и­ра под­ня­ты по тре­во­ге и го­то­вы при­нять по­стра­дав­ших, ес­ли кто-то из них бу­дет най­ден жи­вым. Впро­чем, на­деж­ды на это ма­ло.

Гу­бер­на­тор Шпиц­бер­ге­на Кир­стин Асколт еще в чет­верг объ­яви­ла об от­кры­тии го­ря­чей ли­нии для род­ных и близ­ких про­пав­ших пас­са­жи­ров и чле­нов эки­па­жа. По но­ме­ру +47 815 02 800 мож­но по­лу­чить всю по­след­нюю ин­фор­ма­цию. Ли­ния ра­бо­та­ет на рус­ском язы­ке.

А что же Ро­ди­на? Ро­ди­на за­яви­ла, что на­прав­ля­ет на ар­хи­пе­лаг спец­борт МЧС с во­до­ла­за­ми Цен­тро­спа­са, обо­ру­до­ва­ни­ем и сна­ря­же­ни­ем, «вклю­ча­ю­щим под­вод­ные ро­бо­то­тех­ни­че­ские ком­плек­сы и гид­ро­ло­ка­то­ры бо­ко­во­го об­зо­ра для про­ве­де­ния глу­бо­ко­вод­ных по­ис­ко­вых ра­бот, и бес­пи­лот­ные ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты для об­сле­до­ва­ния ак­ва­то­рии Грен­ланд­ско­го мо­ря». И за­яви­ла об этом еще в чет­верг. Но к суб­бо­те, ко­гда но­мер под­пи­сы­вал­ся в пе­чать, рос­сий­ские спа­са­те­ли так и не до­стиг­ли Лон­гй­и­ра.

За­то офи­ци­оз­ные рос­сий­ские СМИ под­ня­ли во­прос о необ­хо­ди­мо­сти обу­строй­ства ста­ци­о­нар­ной ба­зы МЧС пря­мо на ар­хи­пе­ла­ге. На во­прос об этом гу­бер­на­тор Асколт ску­по от­ве­ти­ла, что на се­ве­ре Но­р­ве­гии, где рас­по­ло­же­на ее гу­бер­ния, при­ня­то ис­поль­зо­вать си­лы нор­веж­ских спа­са­те­лей.

Столь ка­те­го­рич­ный от­вет объ­яс­ня­ет­ся про­сто: еще несколь­ко лет на­зад в се­вер­ном ко­ро­лев­стве пря­мо го­во­ри­ли о неза­кон­но­сти со­зда­ния на мы­се Хе­ер со­вет­ской вер­то­лет­ной ба­зы — той са­мой, ку­да воз­вра­щал­ся Ми-8. Нор­веж­ские раз­вед­чи­ки на­зы­ва­ли ее ба­зой во­ен­но­го ве­дом­ства и утвер­жда­ли, что глав­ная за­да­ча ба­зы — взять под кон­троль аэро­порт Сваль­бард в слу­чае остро­го кри­зи­са или вой­ны. В ка­че­стве жи­вой си­лы пла­ни­ро­ва­лось ис­поль­зо­вать шах­те­ров Ба­ренц­бур­га и Пи­ра­ми­ды. Нас­ко­ро во­ору­жен­ные, они бы удер­жа­ли аэро­порт до при­бы­тия со­вет­ских ВВС. Про­стые шах­те­ры, опол­чен­цы… Об этом до­ку­мен­та­лист Бир­гер Амунд­сен снял це­лый фильм-рас­сле­до­ва­ние. Так или ина­че, со­вет­ский ра­дар дей­стви­тель­но не со­гла­со­вы­вал­ся с нор­веж­ски­ми вла­стя­ми — фор­маль­но в на­ру­ше­ние до­го­во­ра о Шпиц­бер­гене. В се­ми­де­ся­тых нор­веж­ская пе­чать от­кры­то на­зы­ва­ла Хе­ер со­вет­ской во­ен­ной ба­зой.

По­это­му пред­ло­же­ние уком­плек­то­вать рос­сий­скую часть ар­хи­пе­ла­га людь­ми в по­го­нах — пусть и в по­го­нах МЧС — вряд ли бу­дет встре­че­но в Ос­ло с вос­тор­гом.

Фо­то с те­ле­фо­на с бор­та про­гу­лоч­но­го теп­ло­хо­да неда­ле­ко от ме­ста ава­рии вер­то­ле­та

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.