Джет-Мэ­ны

Де­ри­пас­ка, Ро­тен­берг, Тинь­ков ре­ги­стри­ру­ют част­ные са­мо­ле­ты в на­ло­го­вой га­ва­ни ост­ро­ва Мэн. Рос­кош­ные дже­ты оли­гар­хов ока­за­лись при­рав­не­ны к ме­ди­цин­ским то­ва­рам Оле­ся ШМАГУН — о на­ло­го­вых схе­мах бо­га­тей­ших рос­си­ян из оче­ред­но­го оф­шор­но­го до­сье

Novaya Gazeta - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Оле­ся ШМАГУН — спе­ци­аль­но для «Но­вой»

Ост­ров Мэн—ма­лень­кое го­су­дар­ство в Ир­ланд­ском мо­ре с на­се­ле­ни­ем око­ло 85 ты­сяч че­ло­век. В пор­тах ост­ро­ва, как пи­шут пу­те­во­ди­те­ли, не встре­тишь ши­кар­ных яхт, за­то люк­со­вые ях­ты по все­му ми­ру хо­дят под фла­га­ми Мэна. Част­ные са­мо­ле­ты, на ко­то­рых пе­ре­ме­ща­ют­ся са­мые со­сто­я­тель­ные люди Зем­ли, так­же неред­ко за­ре­ги­стри­ро­ва­ны под мэн­ски­ми но­ме­ра­ми.

Свой воз­душ­ный ре­гистр по­явил­ся на ост­ро­ве толь­ко в 2007 го­ду, но с тех пор поль­зу­ет­ся боль­шой по­пу­ляр­но­стью сре­ди вла­дель­цев част­ных са­мо­ле­тов. Ла­зей­ка в на­ло­го­вом за­ко­но­да­тель­стве и осо­бая на­ло­го­вая прак­ти­ка поз­во­ля­ют вла­дель­цам дже­тов ввез­ти их в Ев­ро­пу, не за­пла­тив НДС. По­это­му по­чти весь топ рос­сий­ско­го спис­ка Forbes об­за­вел­ся ком­па­ни­я­ми на ост­ро­ве Мэн для сво­их част­ных са­мо­ле­тов.

По­дроб­но­сти это­го про­цес­са ста­ли из­вест­ны в ре­зуль­та­те утеч­ки до­ку­мен­тов из ком­па­нии Appleby — од­ной из круп­ней­ших в ми­ре фирм по предо­став­ле­нию оф­шор­ных юри­ди­че­ских услуг. Эти до­ку­мен­ты по­лу­чи­ла немец­кая га­зе­та Suddeutsche Zeitung, ко­то­рая, в свою оче­редь, по­де­ли­лась ими с Меж­ду­на­род­ным кон­сор­ци­у­мом жур­на­ли­стов-рас­сле­до­ва­те­лей (ICIJ). В сов­мест­ном рас­сле­до­ва­нии при­ня­ли уча­стие де­сят­ки СМИ со все­го ми­ра. Един­ствен­ным рос­сий­ским парт­не­ром про­ек­та ста­ла «Но­вая га­зе­та».

Изу­чен­ные на­ми до­ку­мен­ты в де­та­лях рас­ска­зы­ва­ют, как и сколь­ко эко­но­мят на на­ло­ге на по­треб­ле­ние те, ко­му уже дав­но не при­хо­дит­ся эко­но­мить на по­треб­ле­нии.

За по­след­ние 10 лет на ост­ро­ве Мэн бы­ла за­ре­ги­стри­ро­ва­на ты­ся­ча част­ных са­мо­ле­тов. Вла­сти стра­ны, в ко­то­рой все­го один аэро­порт, на­зы­ва­ют свой ре­естр воз­душ­ных су­дов ше­стым по ве­ли­чине в ми­ре.

Что­бы не пла­тить НДС при им­пор­те дже­тов вЕС, вла­дель­цы са­мо­ле­тов оформ­ля­ют их на ком­па­нии с ост­ро­ва Мэн, ко­то­рые, в свою оче­редь, с да­ют са­мо­ле­ты как бы в арен­ду сво­им же ко­неч­ным соб­ствен­ни­кам. Вот как это ра­бо­та­ет на прак­ти­ке.

Бра­тья Ро­тен­бер­ги

Се­мья Ро­тен­бер­гов, за­ра­бо­тав­шая боль­шую часть сво­е­го со­сто­я­ния на день­гах гос­ком­па­ний и бюд­же­та Рос­сии, за­ре­ги­стри­ро­ва­ла на ост­ро­ве Мэн сра­зу три са­мо­ле­та. Стар­ший брат, Ар­ка­дий, при­об­рел ком­фор­та­бель­ный Global XRS; он поль­зу­ет­ся по­пу­ляр­но­стью преж­де все­го из-за боль­шо­го са­ло­на, вме­ща­ю­ще­го до 16 че­ло­век.

В пись­ме в Appleby пред­ста­ви­те­ли Ар­ка­дия Ро­тен­бер­га от­дель­но уточ­ня­ют, что са­мо­лет бу­дет ис­поль­зо­вать­ся «для лич­ных нужд вла­дель­ца», ле­тать на нем бу­дет сам хо­зя­ин, его се­мья, дру­зья и под­чи­нен­ные. В ка­че­стве по­тен­ци­аль­ных пас­са­жи­ров са­мо­ле­та упо­ми­на­ют­ся так­же «на­чаль­ни­ки вла­дель­ца». Учи­ты­вая, что Ар­ка­дий Ро­тен­берг — ко­неч­ный соб­ствен­ник биз­не­са, оста­ет­ся толь­ко до­га­ды­вать­ся, кто мо­жет счи­тать­ся его на­чаль­ни­ком.

«Кли­ент хо­чет им­пор­ти­ро­вать са­мо­лет из Ка­на­ды в Ев­ро­пей­ский союз и ищет бла­го­при­ят­ную в плане НДС юрис­дик­цию», — пи­шет пред­ста­ви­тель Ро­тен­бер­га.

Со­труд­ни­ки Appleby пред­ла­га­ют до­воль­но слож­ную кор­по­ра­тив­ную схе­му, ко­то­рая поз­во­ля­ет во­об­ще не пла­тить на­лог на до­бав­лен­ную сто­и­мость.

Для это­го ре­ги­стри­ру­ет­ся це­лая це­поч­ка фирм: ком­па­ния на Бри­тан­ских Вир­гин­ских ост­ро­вах — офи­ци­аль­ный вла­де­лец са­мо­ле­та. Эта ком­па­ния от­кры­ва­ет фи­ли­ал на ост­ро­ве Мэн фи­ли­ал на ост­ро­ве Мэн ре­ги­стри­ру­ет­ся как на­ло­го­пла­тель­щик на ост­ро­ве, он же офи­ци­аль­но им­пор­ти­ру­ет са­мо­лет в Ев­ро­зо­ну. Но по бу­ма­гам ко­неч­ным поль­зо­ва­те­лем вы­сту­па­ет тре­тья ком­па­ния ком­па­ния на Ки­п­ре бе­рет са­мо­лет в арен­ду.

Та­ким об­ра­зом, са­мо­лет офи­ци­аль­но так и не по­па­да­ет в ру­ки к ре­аль­но­му соб­ствен­ни­ку, а ис­поль­зу­ет­ся как ак­тив в биз­не­се по арен­де са­мо­ле­та.

По­это­му ком­па­ния-вла­де­лец име­ет пра­во на воз­ме­ще­ние НДС, да­же не­смот­ря на то что Ро­тен­берг сда­ет са­мо­лет в ли­зинг са­мо­му се­бе и поль­зу­ет­ся им как лич­ным транс­пор­том.

При им­пор­те сво­е­го Global XRS Ар­ка­дий Ро­тен­берг за­пла­тил за кор­по­ра­тив­ные услу­ги без ма­ло­го 13,5 тыс. фун­тов стер­лин­гов (око­ло 650 тыс. руб­лей) плюс даль­ней­шие еже­год­ные пла­те­жи око­ло 4 тыс. фун­тов (око­ло 200 тыс. руб­лей) для под­дер­жа­ния кор­по­ра­тив­ной струк­ту­ры. Впро­чем, сум­ма сэко­ном­лен­но­го на­ло­га на его са­мо­лет со­ста­ви­ла боль­ше 5,5 млн фун­тов (бо­лее 267 млн руб­лей).

По точ­но та­кой же схе­ме ввез свой Bombardier Global 500 в Ев­ро­со­юз и брат Ар­ка­дия — Бо­рис Ро­тен­берг. С раз­ма­хом кры­льев в 23 мет­ра, этот даль­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лет спо­со­бен взле­теть да­же с ко­рот­ких взлет­ных по­лос и при­зем­лить­ся в труд­но­до­ступ­ных гор­ных аэро­пор­тах.

Люди, ра­бо­тав­шие с се­мьей Ро­тен­бер­гов, пред­ста­ви­ли Appleby и се­мью Оле­га Де­ри­пас­ки, ко­то­рый так­же ввез свой част­ный са­мо­лет в Ев­ро­пу на «бла­го­при­ят­ных» в плане НДС усло­ви­ях.

«Дья­вол кро­ет­ся в де­та­лях»

Несколь­ко юри­стов и со­труд­ник на­ло­го­вой служ­бы, озна­ко­мив­шись с по­доб­ной схе­мой, на­зва­ли ее «оп­ти­ми­за­ци­ей на­ло­гов» и от­ме­ти­ли, что не счи­та­ют ее неза­кон­ной. «Это ско­рее оп­ти­ми­за­ция, чем схе­ма по укло­не­нию, — счи­та­ет со­труд­ник на­ло­го­вой служ­бы, к ко­то­ро­му об­ра­ти­лась «Но­вая га­зе­та». — Но дья­вол все­гда кро­ет­ся в де­та­лях, уве­рен­но мож­но го­во­рить, толь­ко ес­ли про­во­дить пол­но­цен­ную на­ло­го­вую про­вер­ку и ви­деть всю до­ку­мен­та­цию».

Го­су­дар­ствен­ные ор­га­ны ост­ро­ва Мэн долж­ны кон­тро­ли­ро­вать, для ка­ких це­лей ис­поль­зу­ет­ся са­мо­лет — для лич­ных или для де­ло­вых, кор­по­ра­тив­ных по­ез­док. Ес­ли са­мо­лет ис­поль­зу­ет­ся хо­тя бы ча­стич­но как лич­ный транс­порт, ком­па­ния не мо­жет пре­тен­до­вать на пол­ный воз­врат НДС, а толь­ко на ча­стич­ный. Ком­па­ния Appleby долж­на со­би­рать данные о по­ле­тах сво­их кли­ен­тов, но не все кли­ен­ты ис­прав­но предо­став­ля­ют эту ин­фор­ма­цию.

Кро­ме то­го, не все вла­дель­цы пла­тят аренд­ные пла­те­жи за са­мо­лет, хо­тя это необ­хо­ди­мое усло­вие, что­бы пре­тен­до­вать на воз­врат НДС.

Ма­гия ост­ро­ва Мэн

По­чти весь топ рос­сий­ско­го спис­ка Forbes об­за­вел­ся ком­па­ни­я­ми на ост­ро­ве Мэн для сво­их част­ных са­мо­ле­тов

За­ко­но­да­тель­ство ост­ро­ва Мэн в плане НДС в це­лом та­кое же, как и в дру­гих ев­ро­пей­ских стра­нах и в Рос­сии. То есть, вы­стро­ив по­хо­жую кор­по­ра­тив­ную струк­ту­ру, мож­но из­бе­жать на­ло­га и в дру­гих стра­нах. Но у ост­ро­ва Мэн по­ми­мо дру­же­люб­но­го та­мо­жен­но­го сер­ви­са есть еще су­ще­ствен­ное пре­иму­ще­ство — ско­рость про­цес­са.

В Рос­сии ком­па­ния за­пла­тит на­лог на са­мо­лет при им­пор­те и смо­жет пре­тен­до­вать на воз­ме­ще­ние НДС толь­ко в кон­це на­ло­го­во­го пе­ри­о­да. «При этом на­ло­го­вые служ­бы очень неохот­но одоб­ря­ют воз­вра­ты, — го­во­рит управ­ля­ю­щий парт­нер в кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии «Ор­лов и Си­зов» Алек­сандр Ор­лов. — Очень ред­ко это про­ис­хо­дит во вне­су­деб­ном по­ряд­ке, ча­ще все­го с на­ло­го­вой при­хо­дит­ся су­дить­ся. Пе­ред воз­ме­ще­ни­ем на­ло­го­вая служ­ба бу­дет про­во­дить ка­ме­раль­ную про­вер­ку, и у нее мо­гут по­явить­ся боль­шие во­про­сы ко всей этой струк­ту­ре. То же са­мое ждет ком­па­нии в дру­гих ев­ро­пей­ских стра­нах».

На ост­ро­ве Мэн опла­та и воз­ме­ще­ние на­ло­га про­хо­дят по бу­ма­гам в один день. «Это свое­об­раз­ная ма­гия ост­ро­ва Мэн. Это схе­ма оп­ти­ми­за­ции на­ло­гов, и все во­вле­чен­ные в про­цесс сто­ро­ны по­ни­ма­ют это, — го­во­рит на усло­ви­ях ано­ним­но­сти авиа­ци­он­ный юрист, хо­ро­шо зна­ко­мый с про­це­ду­рой ре­ги­стра­ции част­ных дже­тов на ост­ро­ве. — Для пра­ви­тель­ства ост­ро­ва это воз­мож­ность при­влечь вла­дель­цев са­мо­ле­тов, со­здать ин­ду­стрию ре­ги­стра­ции воз­душ­ных су­дов, под­дер­жать со­пут­ству­ю­щие сер­ви­сы. В этом плане ост­ров Мэн — ти­пич­ная оф­шор­ная юрис­дик­ция, ко­то­рая при­вле­ка­ет ка­пи­та­лы обе­ща­ни­ем не об­ла­гать их на­ло­га­ми».

Со­труд­ни­ки та­мож­ни ост­ро­ва Мэн, на­при­мер, го­то­вы встре­чать­ся с пред­ста­ви­те­ля­ми со­сто­я­тель­ных биз­не­сме­нов пе­ред им­пор­том са­мо­ле­тов и об­суж­дать с ни­ми де­та­ли ли­зин­го­вых кон­трак­тов и дру­гие ас­пек­ты кор­по­ра­тив­ной струк­ту­ры.

К то­му же на ост­ро­ве Мэн, в от­ли­чие от Рос­сии, нет на­ло­гов на иму­ще­ство и при­быль ком­па­ний, что поз­во­ля­ет до­пол­ни­тель­но сэко­но­мить.

Кто эко­но­мит?

«Но­вой га­зе­те» уда­лось об­на­ру­жить 17 са­мо­ле­тов, ко­то­рые бы­ли за­ре­ги­стри­ро­ва­ны на ост­ро­ве Мэн по за­ка­зу рос­сий­ских кли­ен­тов. Сре­ди них по­ми­мо бра­тьев Ро­тен­бер­гов и Оле­га Де­ри­пас­ки экс-се­на­то­ры Ва­дим Мош­ко­вич, Виталий Мал­кин и Алек­сандр Ско­ро­бо­гать­ко, ко­роль мос­ков­ской недви­жи­мо­сти Год Ни­са­нов, та­ин­ствен­ный под­ряд­чик РЖД Юрий Ко­рот­чен­ко, биз­нес­мен Алек­сандр По­но­ма­рен­ко, вла­де­лец по­ме­стья под Ге­лен­джи­ком, бо­лее из­вест­но­го как «дво­рец Пу­ти­на».

Об­щая сто­и­мость за­ре­ги­стри­ро­ван­ных рос­сий­ски­ми биз­не­сме­на­ми са­мо­ле­тов — око­ло 25 млрд руб­лей. Ес­ли все эти биз­нес-дже­ты ис­поль­зу­ют­ся как лич­ный транс­порт, об­щая сум­ма НДС, ко­то­рую за­пла­ти­ли бы вла­дель­цы в Рос­сии, — око­ло 4,5 млрд руб­лей.

Впро­чем, все это до­воль­но при­бли­зи­тель­ные рас­че­ты. «Ес­ли са­мо­лет ис­поль­зу­ет­ся для кор­по­ра­тив­ных це­лей — на­при­мер, для пе­ре­воз­ки топ-ме­недж­мен­та меж­ду ра­бо­чи­ми объ­ек­та­ми или для де­ло­вых по­ез­док, ком­па­ния дей­стви­тель­но не долж­на пла­тить НДС», — от­ме­ча­ет Ор­лов.

Из пе­ре­пис­ки Appleby с кли­ен­та­ми не все­гда по­нят­но, бу­дет ли са­мо­лет ис­поль­зо­вать­ся ис­клю­чи­тель­но в лич­ных це­лях, ,или он необ­хо­дим для биз­не­са.

Сре­ди кли­ен­тов Appleby не толь­ко рос­сий­ские граж­дане. Са­мо­лет на ост­ро­ве Мэн офор­ми­ли так­же бри­тан­ский биз­нес­мен из­ра­иль­ско­го про­ис­хож­де­ния Идан Офер, ли­ван­ский бан­кир Ад­нан Кас­сар и дру­гие за­все­гда­таи спис­ка Forbes со все­го ми­ра.

Не толь­ко на­ло­ги

Впро­чем, экс­пер­ты, с ко­то­ры­ми по­го­во­ри­ла «Но­вая га­зе­та», от­дель­но под­чер­ки­ва­ют, что «бла­го­при­ят­ный» на­ло­го­вый ре­жим — не един­ствен­ная при­чи­на, по ко­то­рой круп­ный биз­нес не ре­ги­стри­ру­ет са­мо­ле­ты в Рос­сии.

«В Рос­сии не су­ще­ству­ет адек­ват­ной си­сте­мы под­дер­жа­ния лет­ной год­но­сти, — го­во­рит пред­ста­ви­тель общественной ор­га­ни­за­ции пи­ло­тов и вла­дель­цев воз­душ­ных су­дов АОПА «Рос­сия» Сер­гей Шва­ля. — По­это­му са­мо­лет при ре­ги­стра­ции в Рос­сии сра­зу те­ря­ет до 30% сто­и­мо­сти. Ни­кто не до­ве­ря­ет рос­сий­ской си­сте­ме кон­тро­ля. Ес­ли са­мо­лет по­ку­па­ют на за­ем­ные сред­ства, лю­бой ев­ро­пей­ский банк или ли­зин­го­вая ком­па­ния бу­дут тре­бо­вать ре­ги­стра­ции в Ев­ро­со­ю­зе или дру­гой удоб­ной юрис­дик­ции, на­при­мер, на Бер­муд­ских ост­ро­вах. Там, где за­ре­ги­стри­ро­ва­но по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство са­мо­ле­тов то­го же «Аэро­фло­та».

Там, на «Ди­ком За­па­де», су­ще­ству­ет внят­ная си­сте­ма, за­щи­ща­ю­щая пра­ва вла­дель­ца и/или пи­ло­та, но од­но­вре­мен­но с этим уста­нав­ли­ва­ю­щая стро­гие пра­ви­ла. Си­сте­ма, ко­то­рая поз­во­ля­ет про­ще экс­плу­а­ти­ро­вать, об­слу­жи­вать воз­душ­ное суд­но, кон­тро­ли­ро­вать его со­сто­я­ние. Ни­кто не хо­чет стал­ки­вать­ся с ужа­са­ми нор­мо­твор­че­ства на­ших за­ко­но­да­те­лей».

Впро­чем, для круп­ных биз­не­сме­нов на­ло­го­вые при­чи­ны по-преж­не­му оста­ют­ся важ­ны­ми. «Я знаю нема­ло пат­ри­о­тич­но на­стро­ен­ных рос­сий­ских биз­не­сме­нов, ко­то­рые го­то­вы бы­ли бы ре­ги­стри­ро­вать свой са­мо­лет в Рос­сии, не­смот­ря на все со­пут­ству­ю­щие слож­но­сти, — го­во­рит юрист Aviation Legal Group Дэ­рек Блум, ко­то­рый мно­го лет ра­бо­тал с кли­ен­та­ми из Рос­сии. — Тем не ме­нее они не го­то­вы пла­тить несколь­ко мил­ли­о­нов дол­ла­ров в ви­де НДС, ко­гда у них есть воз­мож­ность из­бе­жать этих рас­хо­дов на ост­ро­ве Мэн. Они не ста­ли бы бо­га­ты, ес­ли бы бы­ли го­то­вы пла­тить на­ло­ги так про­сто. Воз­мож­но, Рос­сии сто­и­ло бы по­ду­мать о на­ло­го­вых льго­тах для тех, кто ре­ги­стри­ру­ет са­мо­ле­ты в Рос­сии, это мог­ло бы стать толч­ком для раз­ви­тия всей ин­ду­стрии».

В ок­тяб­ре Мин­пром­торг Рос­сии вы­сту­пил с пред­ло­же­ни­ем от­ме­нить НДС для по­ку­па­те­лей биз­нес-дже­тов при им­пор­те и ре­ги­стра­ции их в Рос­сии. Ес­ли это пред­ло­же­ние ми­ни­стер­ства бу­дет при­ня­то, то по­ку­па­те­ли рос­кош­ных са­мо­ле­тов ока­жут­ся бо­лее успеш­ны­ми в борь­бе про­тив на­ло­га на по­треб­ле­ние, чем, на­при­мер, дви­же­ние жен­щин за от­ме­ну НДС на сред­ства ги­ги­е­ны (про­клад­ки и там­по­ны).

В от­вет на за­прос ICIJ и ме­диа­парт­не­ров пра­ви­тель­ство ост­ро­ва Мэн от­ме­ти­ло, что ли­зин­го­вые струк­ту­ры ис­поль­зу­ют­ся не толь­ко в их юрис­дик­ции, но и на Ки­п­ре, Маль­те, в Ве­ли­ко­бри­та­нии и Ни­дер­лан­дах: «На­вер­ное, ни од­но пра­ви­тель­ство не мо­жет га­ран­ти­ро­вать, что на его тер­ри­то­рии нет слу­ча­ев ухо­да от на­ло­гов или ис­поль­зо­ва­ния се­рых схем. Тем не ме­нее мы де­ла­ем все, что в на­ших си­лах, что­бы это предот­вра­тить». Пре­мьер-министр ост­ро­ва про­вел да­же спе­ци­аль­ную пресс-кон­фе­рен­цию, на ко­то­рой за­явил, что пра­ви­тель­ство на­чи­на­ет мас­штаб­ную про­вер­ку про­цес­са им­пор­та част­ных са­мо­ле­тов в Ев­ро­пу че­рез Мэн. И уде­лит осо­бое вни­ма­ние на­ло­го­об­ло­же­нию ли­зин­го­вых струк­тур.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.