Ин­дия рвет­ся в сверх­дер­жа­вы, от­ста­вать от гло­баль­ной мо­ды на про­рыв­ные тех­но­ло­гии ни­как нель­зя

Ogonyok - - РОССИЯ И МИР | ТЕМА НОМЕРА -

в сель­ской мест­но­сти под­клю­че­но од­но жи­ли­ще из че­ты­рех?

СОЛН­ЦЕ, ВОЗ­ДУХ И НЕФТЬ

Соб­ствен­но, это и есть глав­ные при­чи­ны, ко­то­рые под­толк­ну­ли к ре­ши­тель­ным ме­рам, и клю­че­вая из них — вы­бро­сы в ат­мо­сфе­ру. По офи­ци­аль­ным дан­ным, свы­ше мил­ли­он­ная до­ля мет­ра) в 12 раз пре­вы­си­ла без­опас­ный уро­вень. Ви­ни­ли гу­ляк, взры­вав­ших пе­тар­ды в празд­ник Ди­ва­ли, кре­стьян, ко­то­рые жгли стер­ню на по­лях, но в глав­ные об­ви­ня­е­мые уго­ди­ли 3 млн сто­лич­ных ав­то. Из­би­ра­те­ли по­тре­бо­ва­ли при­нять ра­ди­каль­ные ме­ры, вла­сти по­обе­ща­ли.

ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ ЕЗДЫ

Но есть и дру­гая при­чи­на. Ин­дия рвет­ся в сверх­дер­жа­вы (на­зна­чен и срок про­ры­ва — к се­ре­дине ве­ка), от­ста­вать от гло­баль­ной мо­ды на про­рыв­ные тех­но­ло­гии ни­как нель­зя. Са­мо со­бой, за­яв­ле­ния ря­да стран ЕС о том, что бен­зи­но­вые и ди­зель­ные ав­то уй­дут в про­шлое к 2040 го­ду, опоз­дать нель­зя, за­ка­зы уй­дут,— разъ­яс­ня­ет жур­на­лист Ви­нод Пан­деи.— Тем бо­лее что наш ос­нов­ной со­пер­ник в АТР Ки­тай по­сто­ян­но на­ра­щи­ва­ет про­из­вод­ство элек­тро­мо­би­лей».

От­ста­вать Нью-Де­ли не хо­чет, но и «ки­тай­ским пу­тем» — став­ка на од­ни гос­суб­си­дии — он не по­шел. В Ин­дии объ­яв­ле­но о вве­де­нии схе­мы FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles in India), ко­то­рая долж­на «то­чеч­но» под­толк­нуть к це­ли. Пра­ви­тель­ство на пер­вом эта­пе обе­ща­ет гос­под­держ­ку про­из­во­ди­те­лям элек­тро­мо­би­лей в те­че­ние 2–3 лет и суб­си­дии при их по­куп­ке. Идея в том, что­бы по­куп­ка и экс­плу­а­та­ция ав­то сто­и­ла тем до­ро­же, чем боль­ше за­гряз­не­ния оно про­из­во­дит. В рам­ках этой ло­ги­ки, в част­но­сти, преду­смат­ри­ва­ет­ся сни­же­ние на­ло­гов на элек­тро­мо­би­ли до 12 про­цен­тов (на­лог на ав­то с ДВС — 43 про­цен­та).

Пред­по­ла­га­ет­ся, что уже на сле­ду­ю­щем эта­пе вме­сто го­су­дар­ства дол­жен за­ра­бо­тать ры­нок, а так­же круп­ные му­ни­ци­па-

ко­то­рые от­ла­дят ре­ги­о­наль­ные мо­де­ли про­дви­же­ния элек­тро­мо­би­лей и обес­пе­чат строительство за­пра­воч­ных стан­ций для них. По­этап­но спла­ни­ро­ван и пе­ре­ход на элек­тро­тя­гу: сна­ча­ла двух­ко­лес­ные транс­порт­ные сред­ства, за­тем трех­ко­лес­ные (ав­то­рик­ши) и толь­ко по­том — че­ты­рех­ко­лес­ные.

При этом ма­ло кто стро­ит ил­лю­зии, что к кон­цу 2020-х все ин­дий­цы пе­ре­ся­дут на элек­тро­ка­ры. Для это­го в 2030 го­ду по­тре­бо­ва­лось бы про­дать бо­лее 10 млн ав­то на элек­три­че­ском хо­ду — это слиш­ком мно­го. Экс­пер­ты осто­рож­но да­ют по­нять: ес­ли элек­три­че­ски­ми на здеш­них до­ро­гах ста­нут 10 про­цен­тов ма­шин, уже непло­хо.

— Вре­мен­ные рам­ки, за­яв­лен­ные пра­ви­тель­ством, ско­рее под­твер­жда­ют се­рьез­ность на­ме­ре­ний, неже­ли тре­бу­ют от про­из­во­ди­те­лей сле­до­вать жест­ким сро­кам,— по­ла­га­ет Яро­слав Та­ра­сюк. Так же счи­та­ет и пред­ста­ви­тель Фе­де­ра­ции тор­го­во-про­мыш­лен­ных па­лат Ин­дии. «К 2030 го­ду вся Ин­дия вряд ли пе­ре­ся­дет на элек­тро­мо­би­ли,— ска­зал он ”Огонь­ку“на усло­ви­ях ано­ним­но­сти.— Но пра­ви­тель­ство, пред­ла­гая про­грам­му раз­ви­тия элек­тро­мо­би­лей, де­мон­стри­ру­ет, что она — в чис- ле на­ци­о­наль­ных при­о­ри­те­тов».

БИЗ­НЕС ПРИ­НЯЛ ВЫ­ЗОВ

Дей­стви­тель­ность, по­нят­но, про­за­ич­нее пла­нов. По дан­ным на ко­нец про­шло­го го­да, в Ин­дии бы­ло ре­а­ли­зо­ва­но око­ло 5 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей (ги­брид­ных по­боль­ше). При этом в том же 2016-м про­да­но свы­ше 3 млн «обыч­ных» ма­шин — бен­зи­но­вых и ди­зель­ных.

Глав­ная при­чи­на — в цене. Ги­брид­ные и элек­тро­мо­би­ли в Ин­дии пред­ла­га­ют несколь­ко про­из­во­ди­те­лей: Mahindra & Mahindra Ltd., Volvo Cars, BMW AG и Toyota Motor Corp. Ска­жем, мест­ная ком­па­ния Mahindra про­да­ет свой элек­три­че­ский e2O Plus за 9 ты­сяч дол­ла­ров, и это не счи­тая на­ло­гов. Де­ше­вое бен­зи­но­вое ав­то при­ем­ле­мо­го ка­че­ства мож­но ку­пить вдвое де­шев­ле.

Но, по­хо­же, ко­лос­саль­ный раз­рыв меж­ду ре­аль­но­стью и пер­спек­ти­ва­ми биз­нес, ко­то­рый ра­бо­та­ет в Ин­дии, не пу­га­ет: новости о кон­трак­тах и ин­ве­сти­ци­ях идут по­сто­ян­но. В Бан­га­ло­ре, «крем­ни­е­вой до­лине» Ин­дии, по элек­тро­мо­биль­ной те­ма­ти­ке уже ра­бо­та­ют несколь­ко стар­та­пов. В июле се­рьез­ные ком­па­нии Denso, Suzuki и Toshiba за­клю­чи­ли со­гла­ше­ние о со­зда­нии СП по вы­пус­ку в Ин­дии ли­тий-ион­ных ба­та­рей для элек­тро­мо­би­лей. На­ко­нец, в ав­гу­сте го­су­дар­ствен­ная EESL (эта ком­па­ния за­ни­ма­ет­ся во­про­са­ми эф­фек­тив­но­го ис­поль­зо­ва­ния энер­гии) объ­яви­ла кон­курс на по­став­ку сна­ча­ла ты­ся­чи, а в пер­спек­ти­ве — до 10 ты­сяч элек­три­че­ских се­да­нов, спо­соб­ных про­ехать не ме­нее 120–150 км на од­ной за­ряд­ке. На эти ав­то пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­са­дить го­счи­нов­ни­ков сна­ча­ла в Нью-Де­ли, а по­том и в дру­гих го­ро­дах. Несколь­ко шта­тов Ин­дии ве­дут пе­ре­го­во­ры с про­из­во­ди­те­ля­ми, что­бы за­ку­пить элек­тро­ав­то­бу­сы для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

В Ин­дии, по­хо­же, все­рьез рас­счи­ты­ва­ют, что в 2020-м по до­ро­гам бу­дет бе­гать не ме­нее 400 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей. По­ли­ти­че­ской во­ли стране, по­сто­ян­но за­яв­ля­ю­щей о но­вых ре­во­лю­ци­ях, не за­ни­мать. Что же ка­са­ет­ся шан­сов на ин­ве­сти­ции, то ав­то­ри­тет­ный аме­ри­кан­ский биз­нес-жур­нал Fast Company от­ме­тил глав­ный ко­зырь ин­дий­ской про­грам­мы: она не раз­да­ет гос­суб­си­дии, а «пы­та­ет­ся вдох­но­вить сам ры­нок на пе­ре­ме­ны».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.