АВТО

Playboy (Russia) - - Содержание -

Крос­со­вер Mazda CX-9, ку­пе Audi A5 и «Фор­му­ла-1» по-ев­ро­пей­ски: пер­вым де­лом – без­опас­ность бо­ли­дов, ну а де­вуш­ки по­том

MAZDA СX-9. Сто­и­ло ста­ти­сти­ке про­даж ав­то­мо­би­лей сме­нить век­тор на по­зи­тив­ный, как ста­ли под­тя­ги­вать­ся ино­стран­ные го­сти. Те, кто еще несколь­ко лет на­зад по­спеш­но от­сту­пил со стре­ми­тель­но ухо­див­ше­го в пи­ке рос­сий­ско­го рын­ка

Самый боль­шой крос­со­вер в ли­ней­ке мо­де­лей Mazda за вре­мя по­след­не­го от­сут­ствия в Рос­сии успел сме­нить по­ко­ле­ние. По хо­ду про­цес­са он по­лу­чил плат­фор­му от млад­ше­го СХ-5 и сбро­сил око­ло 130 кг ве­са. При этом ин­же­не­ры ис­ка­ли воз­мож­ность эко­но­мии мас­сы бук­валь­но в каж­дой де­та­ли – да­же при­ду­ма­ли, как об­лег­чить дверь ба­гаж­ни­ка на 1,1 кг. За­чем? Как ми­ни­мум, что­бы сде­лать салон крос­со­ве­ра од­ним из са­мых ти­хих в клас­се – толь­ко шу­мо­изо­ля­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов тут на 22 кг. С той же це­лью тол­щи­ну сте­кол до­ве­ли до 4,8 мм, об­лег­чи­ли пе­ред­ний ста­би­ли­за­тор, с ма­ни­а­каль­ным тща­ни­ем про­ра­бо­та­ли аэро­ди­на­ми­ку ку­зо­ва. На­до при­знать, внут­ри СХ-9 дей­стви­тель­но очень ти­хо на лю­бой ра­зум­ной ско­ро­сти. Что бес­по­ко­ит, так это гул от ка­че­ния шин на щер­ба­том ас­фаль­те.

Под ка­по­том СХ-9 – бен­зи­но­вый тур­бо­мо­тор 2.5 от­да­чей 231 л.с. и 420 Нм. Как и в дру­гих си­ло­вых аг­ре­га­тах се­мей­ства Skyactiv, в этом дви­га­те­ле япон­цы ста­ра­тель­но при­ми­ря­ли две край­но­сти – невы­со­кий рас­ход и до­стой­ную ди­на­ми­ку. Главное ноу-хау тут – необыч­ная си­сте­ма над­ду­ва с из­ме­ня­е­мым се­че­ни­ем ка­на­ла. При невы­со­кой на­груз­ке от­ра­бо­тав­шие га­зы идут к тур­бине ком­прес­со­ра че­рез ка­на­лы неболь­шо­го диа­мет­ра. Но сто­ит на­жать на пе­даль га­за по­силь­нее, как в си­сте­ме от­кро­ют­ся до­пол­ни­тель­ные кла­па­ны. Что до эко­но­мич­но­сти, мо­тор объ­е­мом 2,5 л по­лу­чил си­сте­му охла­жде­ния ре­цир­ку­ля­ции от­ра­бо­тан­ных га­зов, ко­то­рая предот­вра­ща­ет сго­ра­ние чрез­мер­но­го ко­ли­че­ства топ­ли­ва.

Весь по­тен­ци­ал мо­тор вы­гру­жа­ет на ас­фальт че­рез из­ряд­но мо­ди­фи­ци­ро­ван­ную си­сте­му пол­но­го при­во­да I-ACTIV AWD, бо­лее про­дви­ну­тую, чем у млад­ше­го CX-5: блок управ­ле­ния счи­ты­ва­ет по­ка­за­ния с 27 дат­чи­ков и до 200 раз в се­кун­ду за­ме­ря­ет до­рож­ную об­ста­нов­ку. При необ­хо­ди­мо­сти до 50% тя­ги си­сте­ма пе­ре­ки­нет на ко­ле­са зад­ней оси.

Как и все по­след­ние мо­де­ли Mazda, но­вый СХ-9 по­лу­чил и си­сте­му G-vectoring Control: на вхо­де в по­во­рот она огра­ни­чи­ва­ет тя­гу на пе­ред­ние ко­ле­са, а на вы­хо­де да­ет ее чуть боль­ше на зад­ние. Ко­неч­но, от боль­шо­го се­мей­но­го крос­со­ве­ра в по­след­нюю оче­редь ждешь по­дви­гов по ча­сти уско­ре­ния и за­дор­ной ди­на­ми­ки – го­раз­до важ­нее ощу­ще­ние аб­со­лют­ной без­опас­но­сти и мак­си­маль­ный ком­форт. Набор во­ди­тель­ских ас­си­стен­тов вклю­ча­ет при­выч­ный для клас­са функ­ци­о­нал – от рас­по­зна­ния до­рож­ных зна­ков до си­сте­мы удер­жа­ния в по­ло­се, от ас­си­стен­та тор­мо­же­ния в го­ро­де до мо­ни­то­ра уста­ло­сти во­ди­те­ля.

Дли­на 5075 мм

Ши­ри­на 1969 мм

Вы­со­та 1747 мм

Раз­гон 8,6 с

Мощ­ность 231 л. с.

Ско­рость 210 км/ч

Рас­ход (сме­шан­ный) 9,2 л/100 км

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.