СОЛЬ МЕЖСЕЗОНЬЯ

Playboy (Russia) - - Формула-1 -

Лю­бовь без де­ву­шек – это не толь­ко то­ле­рант­ность по-ев­ро­пей­ски, но и ре­а­лии со­вре­мен­ной «Фор­му­лы-1». От­каз от сек­су­аль­ных грид-герлс, од­но­го из ста­рей­ших сим­во­лов ко­ро­лев­ских го­нок, суб­ли­ми­ро­ва­ли по­вы­шен­ным вни­ма­ни­ем к без­опас­но­сти бо­ли­дов. А воз­мож­ность ис­пы­тать нов­ше­ства по­яв­ля­ет­ся лишь во вре­мя ко­рот­ких пред­се­зон­ных те­стов

На про­сто­рах Бар­се­ло­ны хо­зяй­ни­чал ве­тер. Он за­кру­чи­вал ли­хие вих­ри ве­сен­них ли­стьев, на­стой­чи­во сту­чал в ок­на и вар­вар­ски ва­лил при­пар­ко­ван­ные мо­пе­ды. Уны­ло на­кра­пы­вал неболь­шой дождь... Ну, сне­га нет – и на том спа­си­бо! Вчера, го­во­рят, при­шлось да­же свер­нуть днев­ную про­грам­му ис­пы­та­ний. Оче­ред­ной финт по­го­ды – и уже че­рез час над всей Ка­та­ло­ни­ей без­об­лач­ное небо. И на го­ноч­ном тре­ке Circuit de Barcelona-catalunya, рас­кру­чи­вая в звон мо­то­ры, про­но­сят­ся бо­ли­ды F1 – автомобили, на раз­ра­бот­ку ко­то­рых ухо­дит в сред­нем 18 ме­ся­цев тру­да ты­ся­чи че­ло­век. Ко­ли­че­ство те­сто­во­го вре­ме­ни до пер­вой гон­ки огра­ни­че­но. Все­го за во­семь дней каж­дой ко­ман­де фак­ти­че­ски на­до «на­учить» но­вую ма­ши­ну ез­дить. И пи­ло­ты до по­си­не­ния утю­жат трек, при­вы­кая, в част­но­сти, к глав­но­му нов­ше­ству се­зо­на – кар­ка­су без­опас­но­сти над го­ло­вой, си­сте­ме за­щи­ты кок­пи­та Halo. Пе­ри­о­ди­че­ски в пад­до­ке с оза­бо­чен­ным видом по­яв­ля­ют­ся гон­щи­ки. Бы­ст­рым ша­гом идет к яр­ко­му ко­манд­но­му мо­тор­хо­уму на­по­ло­ви­ну ски­нув­ший с се­бя ком­би­не­зон Се­бастьян Фет­тель. На­тя­нув ка­пю­шон на гла­за, про­ди­ра­ет­ся сквозь ком­па­нию жур­на­ли­стов Лью­ис Хэми­л­тон. На хо­ду ко­му-то да­ет ав­то­граф со­сре­до­то­чен­ный Сер­гей Си­рот­кин. В зо­ну от­ды­ха Renault бук­валь­но на па­ру ми­нут за­бе­га­ет Кар­лос Сайнс – с недав­них пор он пред­став-

С ТОЧ­КИ ЗРЕ­НИЯ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ F1 СДЕ­ЛА­ЛА ЕЩЕ ОДИН ШАГ ВПЕ­РЕД. ГО­ВО­РЯТ, ТЕ­ПЕРЬ ФУТБОЛИСТОМ БЫТЬ ОПАСНЕЕ, ЧЕМ ГОНЩИКОМ...

ля­ет Renault, са­мую быст­ро­рас­ту­щую ко­ман­ду «Фор­му­лы-1» на дан­ный мо­мент. За три по­след­них го­да она су­ме­ла пре­одо­леть тех­ни­че­ский и кад­ро­вый кри­зис. Од­но из пер­спек­тив­ней­ших при­об­ре­те­ний по­след­не­го вре­ме­ни – поль­ский ин­же­нер Мар­цин Буд­ков­ски. Он рань­ше ра­бо­тал в FIA, что отвечает за спор­тив­ную со­став­ля­ю­щую F1, на весь­ма де­ли­кат­ной долж­но­сти: объ­яс­нял ко­ман­дам, име­ют ли они пра­во раз­ви­вать те или иные ин­же­нер­ные ре­ше­ния с точ­ки зре­ния ре­гла­мен­та. То есть все ин­но­ва­ци­он­ные раз­ра­бот­ки ви­дел еще в зародыше. Осталь­ные гром­ко про­яв­ля­ли недо­воль­ство, но фор­маль­но Renault ничего не на­ру­ши­ла. Лю­бо­пыт­но, что са­мая об­суж­да­е­мая но­вин­ка на пред­се­зон­ных те­стах, да­ю­щих воз­мож­ность пер­вый раз уви­деть ма­ши­ны кон­ку­рен­тов во­очию, – вы­хлоп бо­ли­да имен­но Renault. Вы­хлоп­ная тру­ба те­перь рас­по­ло­же­на очень близ­ко к ниж­ним плос­ко­стям зад­не­го кры­ла и изо­гну­та та­ким об­ра­зом, что­бы га­зы шли к нему. В тео­рии та­кое решение долж­но ощу­ти­мо улуч­шить аэро­ди­на­ми­ку. Но ко­ман­де при­шлось да­же при­ду­мать спе­ци­аль­ное тер­мо­за­щит­ное по­кры­тие, что­бы плос­ко­сти ан­ти­кры­ла не рас­пла­ви­лись. Идею еще до­во­дят до ума, но осталь­ные уже ду­ма­ют, как бы ее ско­пи­ро­вать. Так что, воз­мож­но, пе­ред на­ми но­вый тренд. Ко­то­рый поз­во­лит Renault и даль­ше про­грес­си­ро­вать: два го­да на­зад она ста­ла де­вя­той в Куб­ке конструкторов, в про­шлом – ше­стой. Те­перь все ждут от ко­ман­ды, что она за­вер­шит се­зон-2018 на чет­вер­том ме­сте.

И су­дя по все­му, это у нее по­лу­чит­ся.

По сло­вам ис­пан­ца Кар­ло­са Сайн­сам­лад­ше­го, сы­на зна­ме­ни­то­го рал­ли­ста и по сов­па­де­нию то­же Кар­ло­са Сайн­са, ма­ши­на ста­ла го­раз­до на­деж­нее. Ему вто­рит и на­пар­ник по ко­ман­де, Ни­ко Хюль­кен­берг.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.