Во­круг све­та за 5 ми­нут

Ко­гда сверх­ско­рост­ной транс­порт бу­ду­ще­го ста­нет ре­аль­но­стью

Profil - - ТЕХНОЛОГИИ - Текст: Иван Дмит­ри­ен­ко

Ком­па­ния Hyperloop One про­ве­ла пер­вые ис­пы­та­ния ва­ку­ум­ных по­ез­дов в тун­не­ле; вла­сти США одоб­ри­ли стро­и­тель­ство ли­нии меж­ду Ва­шинг­то­ном и Нью-Йор­ком по этой тех­но­ло­гии; в Рос­сии на авиа­са­лоне МАКС-2017 пред­став­лен но­вый про­ект сверх­зву­ко­во­го са­мо­ле­та; NASA пла­ни­ру­ет со­здать ана­ло­гич­ный лай­нер уже к 2020 го­ду. Все это но­во­сти по­след­не­го ме­ся­ца, и их ста­но­вит­ся все боль­ше – на­ли­цо насто­я­щий бум про­ек­тов по со­зда­нию сверх­быст­рых транс­порт­ных средств, при­зван­ных ра­ди­каль­но со­кра­тить рас­сто­я­ния меж­ду ми­ро­вы­ми сто­ли­ца­ми.

Сей­час пас­са­жир­ско­го транс­пор­та, спо­соб­но­го «обо­гнать звук», не су­ще­ству­ет – ле­ген­дар­ный «Кон­корд» был вы­ве­ден из экс­плу­а­та­ции в 2003 го­ду, и ка­за­лось, что идея се­бя не оправ­да­ла. Но ав­то­ры ны­неш­них про­ек­тов уве­ря­ют, что смог­ли пре­одо­леть тех­но­ло­ги­че­ские и эко­но­ми­че­ские ба­рье­ры. В «ско­рост­ную гон­ку» вклю­ча­ют­ся биз­не­сме­ны-эн­ту­зи­а­сты и пра­ви­тель­ства, при­бли­жая во­пло­ще­ние дав­них идей фан­та­стов и фу­ту­ро­ло­гов. Рос­сия на­хо­дит­ся на пе­ри­фе­рии это­го про­цес­са.

Пре­вы­ше­ние ско­ро­сти

Же­лез­но­до­рож­ный транс­порт – са­мый быст­рый из на­зем­ных, но и ско­ро­сти «тра­ди­ци­он­ных» по­ез­дов (в раз­ви­тых стра­нах – до 100 км/ч, в Рос­сии – 57,4 км/ч) че­ло­ве­ку дав­но ста­ло ма­ло. К кон­цу XX ве­ка боль­шин­ство ев­ро­пей­ских стран (Шве­ция, Фин­лян­дия, Пор­ту­га­лия, Ита­лия, Гре­ция, Че­хия и др.) об­за­ве­лись ско­рост­ны­ми со­ста­ва­ми, раз­го­ня­ю­щи­ми­ся до 230–250 км/ч. В Рос­сии та­ким по­ез­дом дол­жен был стать «Со­кол-250», ис­пы­ты­вав­ший­ся в 90-е го­ды, но в 2003-м про­ект был за­мо­ро­жен, а за­тем ско­рост­ные по­ез­да ре­ши­ли за­ку­пать за ру­бе­жом. В 2009 го­ду на марш­рут Москва– Пе­тер­бург вы­шел «Сап­сан» (немец­кий Siemens Velaro), в 2015-м меж­ду сто­ли­цей и Ниж­ним Нов­го­ро­дом на­чал кур­си­ро­вать «Стриж» (ис­пан­ский Talgo Intercity).

Даль­ней­шее уско­ре­ние за­ви­сит уже не от по­ез­да: тот же «Сап­сан» мо­жет разо­гнать­ся до 350 км/ч, но для это­го ну­жен вы­де­лен­ный путь с бо­лее плав­ны­ми по­во­ро­та­ми, луч­шей сцеп­кой рель­сов. Воз­ве­сти та­кую ин­фра­струк­ту­ру под си­лу уже не всем стра­нам.

Пер­во­про­ход­цем ста­ла Япо­ния, где вы­со­ко­ско­рост­ную ма­ги­страль (ВСМ) То­кио–Оса­ка от­кры­ли к Олим­пиа­де-1964. Дол­го Япо­ния оста­ва­лась ли­де­ром по про­тя­жен­но­сти «Син­кан­сен» – се­ти ВСМ, счи­та­ю­щей­ся на­ци­о­наль­ной гор­до­стью.

В Ев­ро­пе раз­ви­тие ВСМ при­шлось на 1980-е (Фран­ция) и 1990-е (Ис­па­ния, Гер­ма­ния) го­ды. То­гда же по­яви­лась сеть кон­ти­нен­таль­ных марш­ру­тов (Лон­дон–Па­риж, Лон­дон–Брюс­сель, Па­риж–Ам­стер­дам и др.). В на­ча­ле XXI ве­ка к пу­лу «вы­со­ко­ско­рост­ных» стран при­со­еди­ни­лась Ко­рея. А за­тем всех обо­гнал Ки­тай: пер­вая ВСМ в Под­не­бес­ной от­кры­лась лишь в 2008 го­ду, но к кон­цу 2016-го их про­тя­жен­ность со­ста­ви­ла уже 22 тыс. км. Се­го­дня в Ки­тае на­хо­дит­ся две тре­ти всех ВСМ в ми­ре, в том чис­ле са­мая про­тя­жен­ная трас­са Пе­кин–Гу­ан­чжоу (2298 км).

Хо­тя си­сте­мы ВСМ уже дав­но не бу­до­ра­жат во­об­ра­же­ние, пре­вра­тив­шись в мас­со­вый транс­порт, по­след­не­го сло­ва тех­но­ло­гия яв­но не ска­за­ла. По­сто­ян­но со­вер­шен­ству­ют­ся по­ез­да: во Фран­ции в 1980-х го­дах кур­си­ро­ва­ли со­ста­вы TGV Sud-Est с ра­бо­чим пре­де­лом ско­ро­сти 270 км/ч (ре­корд – 380 км/ч), в 1990-х – TGV-A с пре­де­лом 300 км/ч (ре­корд – 515 км/ч), а в кон­це 2000-х бы­ли вве­де­ны AGV с пре­де­лом 360 км/ч (ре­корд – 574,8 км/ч). Ожи­да­ет­ся и даль­ней­шее раз­ви­тие се­тей во Фран­ции, Ис­па­нии, Ве­ли­ко­бри­та­нии (540 км от Лон­до­на до Эдин­бур­га к 2033 го­ду) и Япо­нии (600 км к 2030-му). В Ки­тае на­ме­ре­ния не в при­мер мас­штаб­нее: вы­пол­нив на­ци­о­наль­ный план 4+4 (4 ма­ги­стра­ли с за­па­да на во­сток и 4 с се­ве­ра на юг стра­ны), вла­сти пе­ре­шли к пла­ну 8+8, по ко­то­ро­му к 2025 го­ду про­тя­жен­ность ВСМ вы­рас­тет до 38 тыс. км. Сто­и­мость по­строй­ки ВСМ в Ки­тае ($5–30 млн на 1 км) в сред­нем вдвое ни­же, чем в Ев­ро­пе.

Неко­то­рые стра­ны толь­ко при­сту­па­ют к про­ек­там ВСМ – сре­ди них

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.