Ти­хие, чи­стые, но про­блем­ные

Пе­ре­ход пла­не­ты на элек­тро­мо­би­ли по­ка невоз­мо­жен без пря­мой гос­под­держ­ки

Profil - - ТРАНСПОРТ - Текст: Игорь На­у­мов

Не­смот­ря на ак­тив­ный ажи­о­таж во всем ми­ре во­круг элек­тро­мо­би­лей, что-то в этой сфе­ре яв­но пошло не так. В слож­ной си­ту­а­ции мно­гие ме­ся­цы на­хо­дит­ся Tesla Ило­на Мас­ка. 4 сен­тяб­ря в ком­па­нии раз­ра­зил­ся но­вый скан­дал, при­вед­ший к па­де­нию бир­же­вых ко­ти­ро­вок по­чти на 7%. При­чи­на кри­зи­са – уволь­не­ние глав­но­го бух­гал­те­ра Дэй­ва Мор­то­на, про­ра­бо­тав­ше­го все­го 1 ме­сяц. Офи­ци­аль­ная вер­сия – глав­бух не вы­дер­жал по­вы­шен­но­го вни­ма­ния к Tesla и на­груз­ки. Компанию по­ки­ну­ла и гла­ва от­де­ла кад­ров Га­б­ри­эль То­ле­да­но. По со­об­ще­ни­ям СМИ, она ушла в от­пуск и не на­ме­ре­на воз­вра­щать­ся к ра­бо­те.

Под­мо­чен­ная ре­пу­та­ция

На фоне те­куч­ки кад­ров в звене топ-ме­не­дже­ров про­из­вод­ствен­ные про­бле­мы ком­па­нии вы­гля­дят объ­яс­ни­мы­ми. В 2015 го­ду Tesla про­да­ла чуть бо­лее 50 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей, в 2016-м – чуть боль­ше 76 ты­сяч. То­гда же Маск объ­явил, что ком­па­ния пла­ни­ру­ет со­би­рать не мень­ше 500 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей к 2018 го­ду, а до 2020-го до­ве­сти по­ка­за­тель до 1 млн штук. Пла­ны вполне ре­а­ли­стич­ные, учи­ты­вая, что спрос на го­то­вя­щий­ся к вы­хо­ду на ры­нок се­дан Model 3, ко­то­рый спо­со­бен про­ез­жать на од­ном за­ря­де ба­та­реи ми­ни­мум 340 ки­ло­мет­ров, ока­зал­ся вы­со­ким: все­го за неде­лю Tesla офор­ми­ла 325 ты­сяч пред­за­ка­зов на но­вин­ку.

Ак­тив­ность по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей бы­ла объ­яс­ни­ма – це­ны на Model 3 на­чи­на­лись от $35 ты­сяч, что поз­во­ля­ло кон­ку­ри­ро­вать на рын­ке с ав­то­мо­би­ля­ми, осна­щен­ны­ми дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния. Но их производство яв­но от­ста­ет от по­треб­но­стей рын­ка: в III квар­та­ле про­шло­го го­да уда­лось со­брать 260 ма­шин, в IV квар­та­ле – 2425, в I квар­та­ле 2018-го – 9766, во II квар­та­ле – по­чти 28,6 ты­ся­чи. Оче­вид­но, что объ­е­мы вы­пус­ка Model 3 по­сте­пен­но на­ра­щи­ва­ют­ся, но вы­пол­нить обя­за­тель­ства по пред­за­ка­зам Tesla все еще не спо­соб­на.

По­хо­же, дав­няя шут­ка Мас­ка о том, что в на­ше вре­мя «со­зда­вать ав­то­мо­биль­ную компанию – иди­о­тизм, со­зда­вать компанию по про­из­вод­ству элек­тро­мо­би­лей – иди­о­тизм в квад­ра­те», ока­за­лась про­ро­че­ской. Не так дав­но ста­ло из­вест­но, что ос­но­ва­тель и гла­ва ана­ли­ти­че­ской ком­па­нии Citron Research Эн­д­рю Лефт по­дал в фе­де­раль­ный суд в шта­те Ка­ли­фор­ния на гла­ву Tesla. Ос­но­ва­ния ис­ка – в ав­гу­сте Маск со­об­щил, что рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность вы­ку­па ак­ций Tesla из рас­че­та $420 за ак­цию, что­бы сде­лать ее пол­но­стью част­ной. Од­на­ко впо­след­ствии взял свои сло­ва на­зад.

Как со­об­ща­ет CNBC, в ис­ке Лефт утвер­жда­ет, что Маск на са­мом де­ле пре­сле­до­вал цель ма­ни­пу­ли­ро­вать сто­и­мо­стью ак­ций Tesla на бир­же­вом рын­ке. «Это по­хо­же на хре­сто­ма­тий­ный при­мер мо­шен­ни­че­ства. Мы счи­та­ем, что Маск пы­тал­ся ма­ни­пу­ли­ро­вать сто­и­мо­стью цен­ных бу­маг Tesla с по­мо­щью недо­сто­вер­ных и вво­дя­щих в за­блуж­де­ние тви­тов, что­бы на­не­сти пря­мой урон про­дав­цам ак­ций, иг­ра­ю­щим на по­ни­же­ние их сто­и­мо­сти», – ци­ти­ру­ет CNBC ад­во­ка­та Майк­ла Кан­ти, пред­став­ля­ю­ще­го ин­те­ре­сы Леф­та.

Сей­час Tesla тер­пит ко­лос­саль­ные убыт­ки – по­чти $2 млрд за 2017 год, под­твер­жда­ет эко­но­мист Ев­ге­ний Ица­ков. При­чи­на – ком­па­ния до­стиг­ла по­ро­га 200 ты­сяч вы­пу­щен­ных ав­то­мо­би­лей, а зна­чит, она ли­ша­ет­ся гос­под­держ­ки в США. Суть этой про­грам­мы за­клю­ча­ет­ся в предо­став­ле­нии на­ло­го­во­го вы­че­та по­ку­па­те­лям элек­тро­мо­би­лей, по­ка производство дан­ной мо­де­ли ав­то­мо­би­ля не до­стиг­нет по­ро­га 200 ты­сяч. «Для Tesla вы­чет со­став­лял по­ряд­ка $7,5 ты­ся­чи за ав­то­мо­биль, т.е. чет­верть сто­и­мо­сти. До это­го о пре­кра­ще­нии ана­ло­гич­ной про­грам­мы объ­яви­ли в Но­р­ве­гии и Ки­тае. Как вы­яс­ни­лось, без гос­под­держ­ки ма­ло же­ла­ю­щих при­об­ре­сти столь до­ро­гие элек­тро­мо­би­ли», – кон­ста­ти­ру­ет экс­перт.

«Ре­пу­та­ция Tesla на­пря­мую свя­за­на с ре­пу­та­ци­ей всех про­из­во­ди­те­лей элек­тро­мо­би­лей, по­сколь­ку имен­но эта ком­па­ния впер­вые по­ка­за­ла рын­ку элек­тро­дви­га­тель, спо­соб­ный кон­ку­ри­ро­вать с бен­зи­но­вым по тя­ге, за­па-

су хо­да и ско­ро­сти за­ряд­ки/за­прав­ки. Рас­ту­щий скеп­ти­цизм по по­во­ду Tesla бро­са­ет тень на всю от­расль, ко­то­рая и так стра­да­ет от низ­кой кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти про­дук­ции», – по­яс­нил Ица­ков.

Труд­ная судь­ба элек­тро­бу­са

С труд­но­стя­ми стал­ки­ва­ют­ся и рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли элек­тро­мо­би­лей, хо­тя мас­шта­бы их про­блем вы­гля­дят не столь вну­ши­тель­ны­ми. В част­но­сти, к 1 сен­тяб­ря «Мосгортранс», со­глас­но кон­трак­ту, за­клю­чен­но­му в мае с «Груп­пой ГАЗ» и «КАМАЗом», дол­жен был по­лу­чить 30 элек­тро­бу­сов. Но на 7 сен­тяб­ря за­во­ды вы­пол­ни­ли обя­за­тель­ства ча­стич­но. На ули­цы Моск­вы вы­шло все­го 9 элек­тро­бу­сов.

В пресс-служ­бе «КАМАЗа» объ­яс­ни­ли на­ру­ше­ние усло­вий кон­трак­та «невоз­мож­но­стью по­став­щи­ков ком­плек­ту­ю­щих осу­ще­ствить по­став­ки в сро­ки, ука­зан­ные в кон­трак­те». Мно­гие ком­плек­ту­ю­щие не про­из­во­дят­ся в Рос­сии, а из-за санк­ций их нель­зя им­пор­ти­ро­вать. Им­пор­то­за­ме­ще­ние по­тре­бо­ва­ло дли­тель­ных про­це­дур ис­пы­та­ний и сер­ти­фи­ка­ции, од­на­ко сей­час все во­про­сы ре­ше­ны. До кон­ца го­да «КАМАЗ» пла­ни­ру­ет по­ста­вить в Моск­ву 50 элек­тро­бу­сов.

На­пом­ним, тор­ги по за­куп­ке 100 элек­тро­бу­сов сто­лич­ное пра­ви­тель­ство про­ве­ло вес­ной. По­став­ки долж­ны быть осу­ществ­ле­ны в пе­ри­од с июля 2018-го до 1 ап­ре­ля 2019 го­да. Сто­и­мость кон­трак­та жиз­нен­но­го цик­ла каж­дым про­из­во­ди­те­лем со­ста­ви­ла 6,35 млрд руб­лей. Та­ким об­ра­зом, це­на од­но­го элек­тро­бу­са со­ста­ви­ла при­мер­но 33 млн руб­лей, плюс за­тра­ты на при­об­ре­те­ние 31 ультра­быст­рой за­ряд­ной стан­ции и сер­вис­ное об­слу­жи­ва­ние в те­че­ние 15 лет.

Ди­рек­тор Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки ВШЭ Ми­ха­ил Блин­кин счи­та­ет: всё, что ка­са­ет­ся об­ще­ствен­но­го транс­пор­та в Москве, – по­ли­ти­че­ская ли­ния пра­ви­тель­ства ме­га­по­ли­са, взяв­ше­го курс на по­сте­пен­ную за­ме­ну ав­то­бу­сов на элек­тро­бу­сы. При этом на­деж­ность стан­ций под­за­ряд­ки все еще остав­ля­ет же­лать луч­ше­го, а весь сег­мент об­ще­ствен­но­го транс­пор­та со­от­вет­ству­ет стан­дар­ту Ев­ро-5, то есть эко­ло­ги­че­ски чи­стый. «Сто­ли­ца се­бе это мо­жет поз­во­лить. Ре­ги­о­нам зна­чи­тель­но слож­нее», – при­зна­ет со­бе­сед­ник «Про­фи­ля».

С боль­шим оп­ти­миз­мом смот­рит в бу­ду­щее ди­рек­тор Цен­тра гра­до­стро­и­тель­ных ком­пе­тен­ций РАНХиГС Ирина Ир­бит­ская. По ее сло­вам, ни­че­го слож­но­го в пе­ре­во­де му­ни­ци­паль­но­го транс­пор­та в Москве на ис­поль­зо­ва­ние элек­тро­энер­гии нет. Для это­го нуж­на по­ли­ти­че­ская во­ля, со­здать же ин­фра­струк­ту­ру не так слож­но, тем бо­лее что у сто­ли­цы, по сло­вам экс­пер­та, «пре­иму­ще­ствен­но рых­лая го­род­ская сре­да». При­чем на стар­те тем­пы за­ме­ны при­выч­ных ав­то­бу­сов на элек­тро­бу­сы мо­гут быть очень вы­со­ки­ми – ска­жет­ся эф­фект низ­кой ба­зы.

Очень скром­ная ди­на­ми­ка

Ме­нее ра­дуж­ные пер­спек­ти­вы, по мне­нию Блин­ки­на, для ши­ро­ко­го вы­хо­да на рос­сий­ский ры­нок элек­тро­мо­би­лей. В част­но­сти, в Москве око­ло 4 млн част­ных легковых ма­шин, из ко­то­рых при­мер­но 3 млн – «са­лон­ной по­куп­ки и при­лич­ных эко­ло­ги­че­ских клас­сов». Остав­ши­е­ся – весь­ма по­чтен­но­го воз­рас­та, так ска­зать, «вед­ра с гай­ка­ми». Од­на­ко вы­тес­не­ние их ад­ми­ни­стра-

«Офи­ци­аль­но за­да­ча всех стран, ко­то­рые про­дви­га­ют элек­тро­мо­би­ли, – за­бо­та об эко­ло­гии. Но про­из­во­ди­те­ли элек­тро­ка­ров и ак­ку­му­ля­то­ров не ак­цен­ти­ру­ют вни­ма­ние на том, что мо­жет су­ще­ствен­но воз­рас­ти на­груз­ка на ТЭС с их вред­ны­ми вы­бро­са­ми»

тив­ны­ми ме­то­да­ми до­ста­точ­но про­бле­ма­тич­но, ес­ли вспом­нить, что боль­шая часть вла­дель­цев та­ких авто – пен­си­о­не­ры и пред­ста­ви­те­ли дру­гих со­ци­аль­но неза­щи­щен­ных сло­ев на­се­ле­ния. К то­му же их нель­зя рас­смат­ри­вать в ка­че­стве по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей элек­тро­мо­би­лей, ко­то­рые сто­ят су­ще­ствен­но до­ро­же ма­шин с дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния, го­во­рит Блин­кин.

«Ско­рость пе­ре­хо­да част­ни­ков с ав­то­мо­би­лей на элек­тро­мо­би­ли бу­дет за­ви­сеть от го­род­ских вла­стей, ко­то­рые долж­ны по­за­бо­тить­ся о сни­же­нии на­ло­гов с вла­дель­цев элек­тро­ка­ров, сто­и­мо­сти пар­ко­воч­ных мест и т.д.», – по­ла­га­ет Ир­бит­ская. Это долж­но мо­ти­ви­ро­вать граж­дан нести боль­шие за­тра­ты при при­об­ре­те­нии в лич­ное поль­зо­ва­ние транс­порт­ных средств с эко­ло­ги­че­ски чи­сты­ми дви­га­те­ля­ми.

В Рос­сии элек­тро­ка­ры ма­ло вос­тре­бо­ва­ны, счет идет на еди­ни­цы. Сфор­ми­ро­ван ры­нок в ос­нов­ном за счет кли­ен­тов из вы­со­ко­до­ход­но­го

Ком­па­ния Tesla счи­та­ет­ся ми­ро­вым ли­де­ром в про­из­вод­стве элек­тро­мо­би­лей (фо­то ввер­ху) бла­го­да­ря агрес­сив­ной мар­ке­тин­го­вой по­ли­ти­ке. В Ев­ро­пе, осо­бен­но в Гер­ма­нии (фо­то вни­зу), идея пе­ре­хо­да на элек­три­че­ский транс­порт ста­но­вит­ся все бо­лее по­пу­ляр­ной еже­не­дель­ный жур­нал

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.