Там, где кон­ча­ет­ся Транс­сиб

Как жи­вет при­мор­ский Во­сточ­ный порт, став­ший уголь­ны­ми во­ро­та­ми Рос­сии

Profil - - СОДЕРЖАНИЕ - Сер­гей Фро­лов

Как жи­вет при­мор­ский Во­сточ­ный порт, став­ший уголь­ны­ми во­ро­та­ми Рос­сии

На окра­ине На­ход­ки есть два уди­ви­тель­ных при­род­ных объ­ек­та, ко­то­рые по­до­зри­тель­но на­по­ми­на­ют ру­ко­твор­ные пи­ра­ми­ды, – это соп­ки Брат вы­со­той 242 м и Се­ст­ра (318 м). По су­ти, это ви­зит­ная кар­точ­ка пор­то­во­го го­ро­да, и лю­бой сло­во­охот­ли­вый мест­ный жи­тель с боль­шим удо­воль­стви­ем рас­ска­жет вам ле­ген­ду о том, что эти ко­ни­че­ские соп­ки во­все и не соп­ки, а са­мые на­сто­я­щие пи­ра­ми­ды, по­стро­ен­ные древним на­ро­дом, ко­то­рый оби­тал в этих ме­стах еще до при­хо­да рус­ских, – чжур­чж­эни.

Черный ка­мен­ный кор­ми­лец

Пи­ра­ми­ды счи­та­лись у чжур­чж­эней свя­щен­ным ме­стом – во­ро­та­ми буд­дий­ско­го Ве­ли­ко­го Ду­ха, и где-то ря­дом с ни­ми яко­бы по­гре­бе­ны остат­ки древ­не­го хра­ма Лун­ной бо­ги­ни, где хра­ни­лись зо­ло­тые идо­лы и мас­са дру­гих со­кро­вищ. Ле­ген­да об этих со­кро­ви­щах не да­ва­ла по­коя ис­ка­те­лям при­клю­че­ний, на­чи­ная с то­го мо­мен­та, как экс­пе­ди­ция ге­не­рал-гу­бер­на­то­ра Во­сточ­ной Си­би­ри Му­ра­вье­ва-Амур­ско­го слу­чай­но от­кры­ла удоб­ную бух­ту, ко­то­рая и бы­ла на­зва­на На­ход­кой. Са­мые раз­ные аван­тю­ри­сты ис­ка­ли со­кро­ви­ща чжур­чж­эней, но так ни­че­го тол­ком и не на­шли. Но это не зна­чит, что их нет.

На са­мом де­ле сам ре­ги­он, где рас­по­ло­же­на На­ход­ка, – это огром­ная со­кро­вищ­ни­ца с за­па­са­ми ле­са, ры­бы, мо­ре­про­дук­тов и по­лез­ных ис­ко­па­е­мых. Но са­мое глав­ное до­сто­я­ние На­ход­ки – ее неза­мер­за­ю­щий порт, ко­то­рый за по­след­ние го­ды при­об­рел ста­тус глав­но­го тор­го­во-транс­порт­но­го уз­ла на Даль­нем Во­сто­ке, при­чем льви­ная до­ля гру­зо­обо­ро­та при­хо­дит­ся не на са­му На­ход­ку, а на срав­ни­тель­но неболь­шой по раз­ме­рам порт Во­сточ­ный, рас­по­ло­жен­ный в бух­те Вран­ге­ля – в 30 ки­ло­мет­рах от го­ро­да.

Имен­но этот порт стал по фак­ту ги­гант­ски­ми во­ро­та­ми в ЮгоВо­сточ­ную Азию, че­рез ко­то­рые в Ки­тай, Япо­нию, Ко­рею и дру­гие стра­ны идет са­мый мощ­ный по­ток на­ше­го глав­но­го экс­порт­но­го то­ва­ра на Даль­нем Во­сто­ке – ка­мен­но­го уг­ля. Кста­ти, весь­ма сим­во­лич­но, что у при­ча­лов Во­сточ­но­го пор­та за­кан­чи­ва­ют­ся рель­сы Транс­си­ба. По ним сю­да ве­зут уголь с шахт Куз­бас­са, Яку­тии и Ха­ка­сии.

Что бы там ни фан­та­зи­ро­ва­ли раз­но­об­раз­ные по­клон­ни­ки «зе­ле­ной энер­ге­ти­ки», но су­ро­вая прав­да жиз­ни та­ко­ва, что без это­го нека­зи­сто­го и не слиш­ком сте­риль­но­го по­лез­но­го ис­ко­па­е­мо­го се­го­дня невоз­мож­но су­ще­ство­ва­ние ми­ро­вой эко­но­ми­ки. Бо­лее то­го, его до­бы­ча и по­треб­ле­ние рас­тут год от го­да, не­взи­рая на ра­дост­ные но­во­сти об оче­ред­ных по­бе­дах в сфе­ре аль­тер­на­тив­ных ис­точ­ни­ков энер­гии.

К при­ме­ру, в Во­сточ­ном пор­ту пе­ре­вал­ка уг­ля толь­ко за по­след­ние 20 лет уве­ли­чи­лась прак­ти­че­ски в 5 раз. И, как рас­ска­за­ла в бе­се­де с «Про­фи­лем» пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра и ком­мер­че­ский ди­рек­тор ООО «Управ­ля­ю­щая пор­то­вая ком­па­ния» Ири­на Оль­хов­ская, про­гноз ми­ро­вых рын­ков на бли­жай­шие 5–10 лет – ста­биль­ный рост по­треб­ле­ния уг­ля.

«Был про­вал в 2014 го­ду, – при­зна­ла Оль­хов­ская,– то­гда упа­ла сто­и­мость уг­ля по все­му ми­ру. В этот мо­мент на­ша от­расль на­рас­ти­ла уголь­ные по­став­ки и до­бы­чу. И в ре­зуль­та­те рос­сий­ские уголь­щи­ки по­ка­за­ли се­рьез­ную кон­ку­рен­то­спо­соб­ность по срав­не­нию с их кол­ле­га­ми из Ав­стра­лии, Ин­до­не­зии и дру­гих стран».

За­ды­ха­ю­щий­ся го­род

Ко­неч­но, опре­де­лен­ный про­цент в гру­зо­обо­ро­те ре­ги­о­на за­ни­ма­ют нефть, лес, ры­ба и кон­тей­не­ры,

Су­ро­вая прав­да жиз­ни та­ко­ва, что без уг­ля – это­го нека­зи­сто­го по­лез­но­го ис­ко­па­е­мо­го – се­го­дня невоз­мож­но су­ще­ство­ва­ние ми­ро­вой эко­но­ми­ки

но уголь, как ни кру­ти, яв­ля­ет­ся глав­ным кор­миль­цем На­ход­ки и ее окрест­но­стей. При этом он же и глав­ная эко­ло­ги­че­ская про­бле­ма го­ро­да. При­чем про­бле­ма на­столь­ко бо­лез­нен­ная, что в про­шлом го­ду она да­же вы­шла на са­мый вы­со­кий уро­вень. То­гда, в 2017-м, на «пря­мую ли­нию» с пре­зи­ден­том стра­ны до­зво­нил­ся юно­ша из На­ход­ки Ан­дрей Боль и по­про­сил Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на раз­ре­шить про­бле­му с уголь­ной пы­лью, ко­то­рая на­кры­ва­ет го­род со сто­ро­ны пор­то­вых тер­ми­на­лов, – по сло­вам Ан­дрея, лю­ди про­сто за­ды­ха­ют­ся от этой пы­ли.

Пре­зи­дент взял на кон­троль зво­нок Ан­дрея и дал по­ру­че­ние со­от­вет­ству­ю­щим ве­дом­ствам разо­брать­ся с си­ту­а­ци­ей. Даль­ше за­вер­те­лось ад­ми­ни­стра­тив­ное ко­ле­со – Ген­про­ку­ра­ту­ра по­ру­чи­ла Даль­не­во­сточ­ной транс­порт­ной про­ку­ра­ту­ре про­ве­сти про­вер­ку пе­ре­груз­ки уг­ля в пор­ту На­ход­ки. Рос­при­род­над­зор про­вел про­вер­ку 12 ве­ду­щих пред­при­я­тий На­ход­ки, за­ни­ма­ю­щих­ся пе­ре­вал­кой уг­ля. Ре­гу­ляр­но в го­род на­ез­жа­ли са­мые раз­лич­ные ко­мис­сии, несколь­ко ком­па­ний оштра­фо­ва­ли на смеш­ные сум­мы за на­ру­ше­ние эко­ло­ги­че­ских норм и при­гро­зи­ли за­кры­ти­ем. В кон­це кон­цов, сво­им по­стом по­пла­тил­ся да­же быв­ший гу­бер­на­тор При­мор­ско­го края Вла­ди­мир Ми­клу­шев­ский. Вот толь­ко из­ме­не­ний для жи­те­лей На­ход­ки не на­сту­пи­ло ни­ка­ких.

Как рас­ска­зал мне мест­ный ак­ти­вист-эко­лог Ан­дрей Кар­пов, воз­глав­ля­ю­щий Со­вет ре­ги­о­наль­но­го от­де­ле­ния об­ще­рос­сий­ской ор­га­ни­за­ции «Зе­ле­ный пат­руль», уголь­ная пыль по-преж­не­му – глав­ный бич го­ро­да. От нее пор­тят­ся ве­щи, обувь, крас­ка на до­мах, и да­же не хо­чет­ся ду­мать о том, что про­ис­хо­дит с лег­ки­ми жи­те­лей На­ход­ки.

Ан­дрей по­ка­зал мне ре­зуль­та­ты опро­са, ко­то­рый про­во­ди­ли его кол­ле­ги-ак­ти­ви­сты. На во­прос «Рай­он, в ко­то­ром вы бы не хо­те­ли жить?» по­дав­ля­ю­щее чис­ло на­ход­кин­цев на­зва­ли имен­но те, ко­то­рые свя­за­ны с по­груз­кой уг­ля, и са­мый худ­ший из них – Мыс Аста­фье­ва. Имен­но там на­хо­дят­ся при­ча­лы круп­ных сти­ви­дор­ских ком­па­ний, за­ни­ма­ю­щих­ся пе­ре­вал­кой уг­ля.

По­сле скан­да­ла в эфи­ре не­ко­то­рые из этих ком­па­ний до­ло­жи­ли, что по­стро­и­ли во­круг сво­их тер­ми­на­лов за­щит­ные стен­ки и обо­ру­до­ва­ли уголь­ные за­ле­жи спе­ци­аль­ны­ми устрой­ства­ми для вод­но­го оро­ше­ния, что­бы не да­вать уголь­ной пы­ли под­ни­мать­ся в воз­дух.

Мне уда­лось прой­ти на бук­си­ре всю бух­ту На­ход­ки и по­смот­реть с мо­ря, что сей­час про­ис­хо­дит на этих тер­ми­на­лах. Дей­стви­тель­но, во­круг неко­то­рых со­ору­же­ны вы­со­кие, но до­воль­но неплот­ные ограж­де­ния и ра­бо­та­ют рас­прыс­ки­ва­те­ли, прав­да, эф­фект от это­го сла­бый – по­груз­ка и раз­груз­ка уг­ля идет от­кры­тым – так на­зы­ва­е­мым грей­фер­ным – спо­со­бом, по­это­му, как ни по­ли­вай огром­ные уголь­ные тер­ри­ко­ны, сто­ит с мо­ря по­дуть се­рьез­но­му вет­ру (а та­кое здесь не ред­кость), в воз­дух тут же под­ни­ма­ет­ся нена­вист­ная всей На­ход­ке чер­ная пыль.

Не на­до гря­зи

Так что же по­лу­ча­ет­ся: с од­ной сто­ро­ны, уголь при­но­сит до­хо­ды в го­род­скую и кра­е­вую каз­ну, а с дру­гой – отрав­ля­ет жизнь го­ро­жан, неуже­ли нет дру­гих ва­ри­ан­тов? Вы­яс­ни­лось, что есть – дав­но су­ще­ству­ют тех­но­ло­гии, ко­то­рые поз­во­ля­ют пе­ре­гру­жать уголь без осо­бо­го ущер­ба для при­ро­ды и здо­ро­вья че­ло­ве­ка. Имен­но в Во­сточ­ном пор­ту я уви­дел, как мож­но и нуж­но ор­га­ни­зо­вы­вать этот про­цесс. Про­сто для это­го тре­бу­ют­ся се­рьез­ные вло­же­ния и гра­мот­ная стра­те­гия. Все это, на­сколь­ко я убе­дил­ся во вре­мя ви­зи­та в Во­сточ­ный порт, здесь име­ет­ся.

Чем от­ли­ча­ет­ся АО «Во­сточ­ный порт» от дру­гих сти­ви­дор­ских ком­па­ний ре­ги­о­на? Де­ло в том, что это пред­при­я­тие – круп­ней­ший в Рос­сии спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный уголь­ный порт с вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ной пе­ре­вал­кой уг­ля, ко­то­рая про­из­во­дит­ся со­вер­шен­но не так, как на осталь­ных тер­ми­на­лах На­ход­ки. Сло­во «спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный» озна­ча­ет, что уголь в Во­сточ­ном пе­ре­ме­ща­ет­ся при по­мо­щи кон­вей­е­ра, за­кры­то­го от внеш­ней сре­ды, ва­го­ны раз­гру­жа­ют­ся на стан­ции по раз­груз­ке ва­го­нов с дву­мя тан­дем­ны­ми ва­го­но­опро­ки­ды­ва­те­ля­ми.

Чест­ное сло­во, это очень впе­чат­ля­ю­щее зре­ли­ще – я сво­и­ми гла­за­ми на­блю­дал, как па­ра гру­зо­вых по­лу­ва­го­нов по 60 с лиш­ним тонн, гру­жен­ных уг­лем, за­ка­ты­ва­ют­ся в ва­го­но­опро­ки­ды­ва­тель, их ко­лес­ные па­ры фик­си­ру­ют­ся, за­тем плат­фор­ма с ва­го­на­ми на­чи­на­ет пе­ре­во­рот вдоль оси ва­го­нов на 160 гра­ду­сов. Уголь «стре­ми­тель­ным дом­кра­том» вы­сы­па­ет­ся на транс­пор­тер, рас­по­ло­жен­ный под

На всю опе­ра­цию раз­груз­ки ухо­дит все­го 3 ми­ну­ты – по­сле это­го пу­стые по­лу­ва­го­ны от­го­ня­ют­ся в специальный парк, что­бы сно­ва от­пра­вить­ся к шах­там и раз­ре­зам за но­вой пар­ти­ей уг­ля

ва­го­на­ми, и ухо­дит по лен­те кон­вей­е­ра. Несмот­ря на жут­кий гро­хот и ту­чи пы­ли во вре­мя это­го про­цес­са, я вы­шел из по­ме­ще­ния раз­груз­ки в аб­со­лют­но чи­стой одеж­де: си­сте­ма оро­ше­ния ра­бо­та­ет мощ­но и эф­фек­тив­но, от­се­кая всю уголь­ную пыль от зо­ны раз­груз­ки.

На всю опе­ра­цию раз­груз­ки ухо­дит все­го 3 ми­ну­ты – по­сле это­го пу­стые по­лу­ва­го­ны от­го­ня­ют­ся в специальный парк, что­бы сно­ва от­пра­вить­ся к шах­там и раз­ре­зам за но­вой пар­ти­ей уг­ля. А тот уголь, ко­то­рый они до­ста­ви­ли, сна­ча­ла скла­ди­ру­ет­ся в спе­ци­аль­ные ем­ко­сти, за­тем по­да­ет­ся в трю­мы при­швар­то­ван­ных к при­ча­лу су­хо­гру­зов при по­мо­щи су­до­по­гру­зоч­ных ма­шин. В сред­нем за сут­ки об­ра­ба­ты­ва­ет­ся око­ло 700 ва­го­нов. Се­го­дня на тер­ми­на­ле АО «Во­сточ­ный порт» мож­но хра­нить до 600 тонн уг­ля, что поз­во­ля­ет рав­но­мер­но и рит­мич­но как при­ни­мать ва­го­ны, так и гру­зить при­бы­ва­ю­щие по мо­рю су­хо­гру­зы.

Кста­ти, в зим­нее вре­мя ва­го­ны с уг­лем до­пол­ни­тель­но об­ра­ба­ты­ва­ют­ся в 4 ва­го­но­раз­мо­ра­жи­ва­ю­щих

устрой­ствах, ко­то­рые вме­ща­ют од­но­вре­мен­но 80 по­лу­ва­го­нов. Де­ло в том, что уго­лек, при­быв­ший че­рез си­бир­ские про­сто­ры, про­мер­за­ет на­столь­ко, что пре­вра­ща­ет­ся в ги­гант­ский черный ком, ко­то­рый не же­ла­ет про­сто так вы­сы­пать­ся из ва­го­на.

По­груз­ка на су­да – это осо­бый и пол­но­стью ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ный про­цесс. Опе­ра­то­ры си­дят в уют­ном чи­стом офи­се и че­рез ком­пью­тер­ные мо­ни­то­ры в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни на­блю­да­ют, как за­пол­ня­ют­ся трю­мы су­хо­гру­зов, при­быв­ших из да­ле­ких эк­зо­ти­че­ских стран.

Здесь во­об­ще все вре­мя бро­са­ет­ся в гла­за ка­кая-то непри­выч­ная для уголь­ной пе­ре­вал­ки чи­сто­та. В воз­ду­хе нет тех пыль­ных об­ла­ков, ко­то­рые на­блю­да­ют­ся в На­ход­ке, по тер­ри­то­рии тер­ми­на­ла пе­ри­о­ди­че­ски разъ­ез­жа­ют спе­ци­аль­ные мо­ю­щие ма­ши­ны, ко­то­рые за­чи­ща­ют до­рож­ки да­же от ма­лей­ше­го уголь­но­го на­ле­та, в пор­ту ра­бо­та­ет своя ак­кре­ди­то­ван­ная эко­ло­ги­че­ская ла­бо­ра­то­рия – она в еже­днев­ном ре­жи­ме про­во­дит мо­ни­то­ринг ат­мо­сфер­но­го воз­ду­ха, мор­ской и тех­ни­че­ской во­ды, за­ме­ря­ет ра­ди­а­ци­он­ный фон. То есть по­лу­ча­ет­ся, что мож­но всё ор­га­ни­зо­вать по-люд­ски. Дру­гой во­прос, по­че­му на это спо­соб­на толь­ко од­на ком­па­ния в ре­ги­оне.

Что даль­ше?

В про­шлом го­ду гру­зо­обо­рот Во­сточ­но­го пор­та со­ста­вил 23,2 млн тонн уг­ля – циф­ра ги­гант­ская: это пя­тая часть все­го уголь­но­го экс­пор­та из мор­ских пор­тов Рос­сии и око­ло 30% от пе­ре­вал­ки уг­ля в пор­тах Даль­не­во­сточ­но­го бас­сей­на. Все­го же с мо­мен­та ос­но­ва­ния пор­та (се­ре­ди­на 70-х го­дов про­шло­го ве­ка) на его при­ча­лах бы­ло от­гру­же­но бо­лее 400 млн тонн уг­ля, об­ра­бо­та­но 6,9 млн ва­го­нов, под по­груз­ку при­ня­то 28,4 тыс. су­дов.

За по­след­ние 10 лет АО «Во­сточ­ный порт» ста­ло ре­корд­сме­ном сре­ди всех уголь­ных пор­тов стра­ны, от­гру­зив бо­лее 200 млн тонн чер­но­го зо­ло­та. При этом успе­хи пред­при­я­тия вполне ося­за­е­мо от­ра­жа­ют­ся на бла­го­со­сто­я­нии его ра­бот­ни­ков. Все­го в пор­ту ра­бо­та­ет око­ло 2000 со­труд­ни­ков, в чис­ло ко­то­рых по­пасть не так уж про­сто – сред­няя зар­пла­та хо­ро­ше­го до­ке­ра в рай­оне 100 ты­сяч руб­лей, у ИТР до­хо­ды еще вы­ше. На пред­при­я­тии внед­ре­ны нор­маль­ные со­ци­аль­ные про­грам­мы, ме­ди­цин­ская стра­хов­ка, еже­днев­ный мед­осмотр и да­же про­вер­ка на ал­ко­тест всех, кто пе­ре­се­ка­ет про­ход­ную пор­та, по­вы­шен­ная опла­та за ра­бо­ту в вы­ход­ные, есть своя ба­за от­ды­ха «Ше­па­ло­во» в жи­во­пис­ной бух­те непо­да­ле­ку от са­мо­го пор­та. Но глав­ное – есть мас­штаб­ные пла­ны раз­ви­тия, чем се­го­дня мо­жет по­хва­стать­ся не каж­дая ком­па­ния.

В те дни, ко­гда я по­бы­вал в «Во­сточ­ном», там во­всю го­то­ви­лись к са­мо­му глав­но­му со­бы­тию – от­кры­тию 3-й оче­ре­ди спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го уголь­но­го ком­плек­са, ко­то­рый стро­ил­ся на­чи­ная с 2012 го­да. Для то­го что­бы рас­ши­рить воз­мож­но­сти пор­та, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние уве­ли­чить его пло­щадь на 50 с лиш­ним гек­та­ров для это­го бы­ла сне­се­на часть при­бреж­ной соп­ки и на­сы­па­на пло­щад­ка, вы­сту­па­ю­щая в мо­ре за пре­де­лы преж­ней гра­ни­цы пор­та.

Уже сей­час к тре­тьей оче­ре­ди под­ве­де­ны же­лез­но­до­рож­ные пу­ти, обо­ру­до­ва­ны хра­ни­ли­ща для уг­ля, го­то­вы но­вые при­ча­лы, смон­ти­ро­ва­ны кон­вей­ер­ные ли­нии, над ко­то­ры­ми воз­вы­ша­ют­ся спе­ци­аль­ные ги­гант­ские экс­ка­ва­то­ры для по­груз­ки и раз­груз­ки уг­ля – ста­кер и ре­клай­мер. Эти цик­ло­пи­че­ских раз­ме­ров ме­ха­низ­мы вы­гля­дят на­столь­ко необыч­но и да­же фу­ту­ри­стич­но, что ря­дом с ни­ми чув­ству­ешь се­бя, слов­но

со­ста­вил гру­зо­обо­рот Во­сточ­но­го пор­та в про­шлом го­ду. Это пя­тая часть все­го уголь­но­го экс­пор­та из мор­ских пор­тов Рос­сии

на съе­моч­ной пло­щад­ке оче­ред­ной се­рии то ли «Звезд­ных войн», то ли «Бе­зум­но­го Мак­са».

А еще здесь бу­дут но­вые ва­го­но­опро­ки­ды­ва­те­ли, ва­го­но­раз­мо­ра­жи­ва­те­ли, вет­ро­за­щи­та для ва­го­нов, су­до­по­гру­зоч­ные ма­ши­ны, тран­с­бор­де­ры, кры­тые пе­ре­сып­ные стан­ции и ку­ча са­мо­го раз­но­го хай-те­ка, вклю­чая ас­пи­ра­ци­он­ные си­сте­мы, си­сте­мы «су­хо­го ту­ма­на», вод­но­го оро­ше­ния, сне­го­ге­не­ра­то­ры, теп­ло­ви­зо­ры и да­же квад­ро­ко­пте­ры. Да, имен­но так вы­гля­дит со­вре­мен­ная тех­но­ло­ги­че­ская ли­ния для пе­ре­вал­ки уг­ля, и это за­мет­но от­ли­ча­ет­ся от то­го до­по­топ­но­го и гряз­но­го хо­зяй­ства, ко­то­рое я на­блю­дал на тер­ми­на­лах са­мой На­ход­ки.

На все эти мас­штаб­ные пре­об­ра­зо­ва­ния АО «Во­сточ­ный порт» вы­де­ли­ло ги­гант­ские ин­ве­сти­ции – по­чти 32 мил­ли­ар­да руб­лей. Из них толь­ко на стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры – по­чти 5 мил­ли­ар­дов. В сле­ду­ю­щем го­ду, ко­гда за­ра­бо­та­ет 3-я оче­редь, гру­зо­обо­рот АО «Во­сточ­ный порт» вы­рас­тет до 39–40 млн тонн. Мест­ные жи­те­ли по­лу­чат еще по­чти 600 ра­бо­чих мест, а РЖД – се­рьез­ную при­бав­ку к сво­им до­хо­дам за счет уве­ли­чен­но­го тра­фи­ка. Кста­ти, все пе­ре­ме­ны в Во­сточ­ном пор­ту чет­ко со­гла­со­ва­ны с го­су­дар­ствен­ной стра­те­ги­ей по раз­ви­тию Транс­си­ба и БАМа, а зна­чит, ги­гант­ские част­ные ин­ве­сти­ции вло­же­ны не толь­ко в раз­ви­тие от­дель­но взя­той ком­па­нии, а в бу­ду­щее всей стра­ны.

В дни мо­ей ко­ман­ди­ров­ки в На­ход­ку в сто­ли­це При­мор­ско­го края про­хо­дил пом­пез­ный и до­ро­го­сто­я­щий Во­сточ­ный эко­но­ми­че­ский фо­рум, где очень мно­го го­во­ри­лось вы­со­ко­пар­ных слов о раз­ви­тии эко­но­ми­ки и ин­ве­сти­ци­ях в ре­ги­он. Фо­рум – де­ло хо­ро­шее, но уж боль­но умо­зри­тель­ное. Бы­ло бы ку­да по­лез­нее его участ­ни­кам про­ехать­ся чуть по­даль­ше от Вла­ди­во­сто­ка – ту­да, где за­кан­чи­ва­ет­ся Транс­сиб, – и по­смот­реть на ре­аль­ное раз­ви­тие и ре­аль­ные ин­ве­сти­ции. По­верь­те, эта кар­тин­ка впе­чат­ля­ет на­мно­го боль­ше, чем ум­ные до­кла­ды, яр­кие пре­зен­та­ции и ве­се­лень­кие ма­ке­ты.

Во­сточ­ный порт за­мет­но от­ли­ча­ет­ся от сво­их кон­ку­рен­тов тех­но­ло­ги­че­ской осна­щен­но­стью и оби­ли­ем со­вре­мен­ной по­гру­зоч­но­раз­гру­зоч­ной тех­ни­ки еже­не­дель­ный жур­нал

www.profile.ru

На тер­ми­на­лах Во­сточ­но­го порт мож­но хра­нить до 600 тонн уг­ля (фо­то ввер­ху), ко­то­рый по­сто­ян­но при­бы­ва­ет из Куз­бас­са, Ха­кас­сии и Яку­тии (вни­зу) еже­не­дель­ный жур­нал

www.profile.ru

Огром­ные су­да к при­ча­лу под по­груз­ку до­став­ля­ют юр­кие, но мощ­ные бук­си­ры (фо­то ввер­ху). Гор­дость АО «Во­сточ­ный порт» – со­вре­мен­ные ва­го­но­опро­ки­ды­ва­те­ли, ко­то­рые поз­во­ля­ют раз­гру­жать ва­го­ны за счи­тан­ные ми­ну­ты (вни­зу)

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.