Hyundai i30 N

Quattroruote  - - От Редакции -

На­ци­о­наль­ный парк Ай­фель не­по­да­ле­ку от Нюр­бур­грин­га. Мы за ру­лем очень спе­ци­аль­но­го про­то­ти­па: Hyundai i30 N, «го­ря­чей» вер­сии ко­рей­ско­го ком­пак­та. Спор­тив­ные крес­ла с раз­ви­тым про­фи­лем поз­во­ля­ют най­ти удоб­ную по­сад­ку. При­бор­ная па­нель – с сиг­наль­ны­ми ог­ня­ми, по­оче­ред­но за­жи­га­ю­щи­ми­ся и под­ска­зы­ва­ю­щи­ми, ко­гда по­ра пе­ре­клю­чать­ся. Двух­лит­ро­вый тур­бо­мо­тор буб­нит на хо­ло­стых, а мы пе­ре­ки­ды­ва­ем­ся па­рой фраз с ин­же­не­ром, ко­то­рый нас сопровождает: Алек­сандр Ай­хлер – гла­ва от­де­ла раз­ра­бот­ки те­сто­вых вы­со­ко­ско­рост­ных ав­то­мо­би­лей в Ев­ро­пей­ском цен­тре ис­пы­та­ний Hyundai на Нюр­бур­грин­ге. Ни­кто в ми­ре не зна­ет боль­ше него про этот N.

ОТ WRC К ЭМО­ЦИ­ЯМ

Как столь мас­со­вый про­из­во­ди­тель, как Hyundai, до­шел до идеи раз­ра­бо­тать спор­тив­ный ком­пакт, ко­то­рый бу­дет вы­ве­ден в от­дель­ную се­рию бли­же к кон­цу 2017 го­да? На пер­вый взгляд этот ход очень да­лек от философии ко­рей­ской мар­ки. Мы же го­во­рим об ав­то­мо­би­ле, ко­то­рый не на­ме­рен от­ста­вать от мо­де­лей ка­либ­ра Peugeot 308 GTI, Renault Megane RS и Seat Leon Cupra.

Мы про­ка­ти­лись на хэтч­бе­ке i30 мощ­но­стью по­чти 300 л.с. и по­ня­ли – с этим ав­то­мо­би­лем спо­со­бен спра­вить­ся да­же тот, кто пи­ло­том по на­ту­ре не яв­ля­ет­ся. Пе­ред но­вин­кой сто­ит за­да­ча – пре­зен­то­вать но­вую спор­тив­ную ветвь ко­рей­ской мар­ки.

Что­бы по­нять, вер­нем­ся в де­кабрь 2013 го­да, ко­гда пред­ста­ви­ли эм­бле­му N од­но­вре­мен­но с рал­лий­ным i20 для уча­стия в чем­пи­о­на­те WRC. То­гда Hyundai во­шел в мир ав­то­спор­та с па­рад­но­го вхо­да, что­бы по­том раз­ра­бо­тать ди­на­мич­ные вер­сии се­рий­ных мо­де­лей – ис­поль­зуя го­ноч­ные ноу-хау и опыт спе­ци­а­ли­стов. В ито­ге до­ро­га от чи­сто ко­рей­ской прак­тич­но­сти и на­деж­но­сти до эмо­ций в дви­же­нии за­ня­ла немно­го вре­ме­ни. Нуж­но бы­ло от­кры­вать но­вую гла­ву в ис­то­рии и сде­лать мар­ку бо­лее мно­го­гран­ной. К это­му вре­ме­ни за­ка­му­фли­ро­ван­ные про­то­ти­пы уже на­ча­ли на­ма­ты­вать ки­ло­мет­ры по до­ро­гам и тре­кам в ре­сурс­ных и до­во­доч­ных ис­пы­та­ни­ях.

РЕЗВАЯ КАВАЛЕРИЯ

Ин­же­нер по­яс­ня­ет: «Мы не хо­те­ли де­лать i30 N са­мым экс­тре­маль­ным ав­то­мо­би­лем в сво­ей ка­те­го­рии – на­шей це­лью был луч­ший ба­ланс: что­бы им бы­ло удоб­но управ­лять как на до­ро­ге, так и на тре­ке». Посмот­рим, что по­лу­чи­лось.

Мы за ру­лем са­мой мощ­ной вер­сии, в ней око­ло 275 л.с. (бу­дет еще од­на, мощ­но­стью око­ло 250 л.с.). Она осна­ще­на па­ке­том Performance, вклю­ча­ю­щим 19-дюй­мо­вые дис­ки вза­мен 18-дюй­мо­вых, бо­лее мощ­ные тор­мо­за и са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся элек­трон­ный диф­фе­рен­ци­ал E-lsd. В ре­жи­ме Normal двух­лит­ро­вый мо­тор эла­сти­чен и по­слу­шен. Кла­ви­шей на ле­вой спи­це ру­ля вклю­ча­ем ре­жим Sport и все от­кли­ки ста­но­вят­ся бо­лее ре­ак­тив­ны­ми. Ко­гда про­дав­ли­ва­ешь пе­даль га­за, в от­вет по­лу­ча­ешь мощ­ное уско­ре­ние, а о том, что по­ра пе­ре­клю­чать­ся на 6700 об/мин, пре­ду­пре­жда­ют све­то­вые ин­ди­ка­то­ры. Под­вес­ка под­жи­ма­ет­ся (амор­ти­за­то­ры адап­тив­но­го ти­па), но про­дол­жа­ет непло­хо отра­ба­ты­вать неров­но­сти. Те­перь пе­ре­хо­дим в ре­жим N: в нем «ко­ре­ец» ста­но­вит­ся от­кро­вен­но жест­ким, та­кой на­строй го­дит­ся лишь для тре­ка. Кро­ме то­го, и звук ста­но­вит­ся еще бо­лее за­хва­ты­ва­ю­щим. Вер­сия N чув­стви­тель­на к вол­нам ас­фаль­та и ко­лей­но­сти – на вто­рой пе­ре­да­че руль рвет­ся из рук. Впро­чем, ни­че­го стран­но­го, учи­ты­вая мощ­ность. При этом ав­то­мо­биль едет до­воль­но точ­но, а во­жде­ние не тре­бу­ет осо­бых на­вы­ков – i30 уве­рен­но цеп­ля­ет­ся за до­ро­гу и вну­ша­ет чув­ство кон­тро­ля, в том чис­ле и в уз­ких связ­ках, ко­то­рые про­хо­дит лов­ко и сме­ло. Са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся диф­фе­рен­ци­ал к то­му же хо­ро­шо по­мо­га­ет вы­гру­жать мощ­ность на вы­хо­де из мед­лен­ных по­во­ро­тов, без про­бук­сов­ки. Элек­тро­ни­ка (ча­стич­но от­клю­ча­е­мая) на­стро­е­на тон­ко, она не па­ни­ку­ет. Чув­ству еди­не­ния с ав­то­мо­би­лем по­мо­га­ет и ше­сти­сту­пен­ча­тая МКП с ко­рот­ко­ход­ным ры­ча­гом. Она не столь бес­ком­про­мисс­но ту­гая, как мож­но бы­ло бы ожи­дать, так что от­лич­но впи­сы­ва­ет­ся в фи­ло­со­фию мас­со­во­го спорт­ка­ра.

Ли­те­ра N – пер­вый шаг к то­му, что­бы ор­га­ни­зо­вать це­лое от­дель­ное се­мей­ство – обо­зна­ча­ет го­род На­мьянг (Хва­сон), где рас­по­ло­жен глав­ный центр ис­сле­до­ва­ний и раз­ра­бо­ток в Юж­ной Ко­рее. Но она же обо­зна­ча­ет и Нюр­бур­гринг, где про­хо­дят те­сты.

Ев­ро­пей­ский центр ис­пы­та­ний Hyundai с 2013 го­да рас­по­ла­га­ет­ся не­по­да­ле­ку от Норд­шляй­фе: там раз­ра­ба­ты­ва­ют про­то­ти­пы вро­де i30 N. В сред­нем ис­поль­зу­ют 10 те­сто­вых ав­то­мо­би­лей, каж­дый из ко­то­рых в год на­ма­ты­ва­ет 10 000 км по «Рин­гу» – это со­от­вет­ству­ет

150 000 км по обыч­ным до­ро­гам.

Про­то­тип Hyundai i30 N на Нюр­бур­грин­ге. Ре­сурс­ные и до­во­доч­ные ис­пы­та­ния про­во­дят­ся в том чис­ле и здесь, а не толь­ко на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.