Lexus RC F vs Infiniti Q60

Quattroruote  - - Содержание -

Что у них об­ще­го? Стра­на про­ис­хож­де­ния, га­ба­ри­ты и уро­вень экс­клю­зив­но­сти, хо­тя один и сто­ит на­мно­го боль­ше дру­го­го. Оба ав­то­мо­би­ля – ку­пе дли­ной око­ло 4,7 м с боль­шим за­па­сом мощ­но­сти и до­ро­гой от­дел­кой. Но ес­ли по­ста­вить Infiniti Q60 и Lexus RC F нос к но­су, ока­жет­ся, что они очень от­ли­ча­ют­ся. На­чи­ная с ди­зай­на – у Infiniti он чист и эле­ган­тен, у Lexus – агрес­си­вен и пе­ре­гру­жен гра­ня­ми. Под ку­зо­ва­ми этих япон­ских спорт­ка­ров то­же хва­та­ет раз­ли­чий, ин­же­не­ры сде­ла­ли став­ку на про­ти­во­по­лож­ные ре­ше­ния: би­тур­бо мо­тор V6 3.0 мощ­но­стью 405 л.с. и пол­ный при­вод для Q60, ат­мо­сфер­ный V8 5.0 мощ­но­стью 477 л.с. для RC F. Шко­ла но­вой вол­ны про­тив клас­си­ки. По­это­му циф­ры в сто­ро­ну – срав­ним эмо­ции и ощу­ще­ния.

Q60 ПРО­СТОЙ И БЫСТ­РЫЙ

Внут­ри Infiniti – царство ко­жи и ком­форт вы­со­ко­го уров­ня. Мож­но лег­ко по­до­брать нуж­ную по­сад­ку за счет мно­же­ства элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок (да­же ру­ле­вой ко­лон­ки), од­на­ко она все­гда бу­дет при­спор­тив­лен­ной, с по­лу­вы­тя­ну­ты­ми но­га­ми. Клас­си­че­ская па­нель с дву­мя ци­фер­бла­та­ми и двой­ным мо­ни­то­ром ско­рее го­во­рит о тя­ге к кра­со­те, чем к ат­ле­тиз­му. В Lexus же в цен­тре вни­ма­ния пи­лот, си­дя­щий в крес­ле с глу­бо­ким про­фи­лем ря­дом с вы­со­ким тон­не­лем. Пе­ред его гла­за­ми – боль­шой та­хо­метр по цен­тру, гра­фи­ка ко­то­ро­го мо­жет ме­нять­ся в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма дви­же­ния.

На тре­ке у Lexus, ко­неч­но же, бы­ло со­лид­ное пре­иму­ще­ство за счет бо­лее ост­рых на­стро­ек хо­до­вой и боль­ше­го за­па­са мощ­но­сти. Но на до­ро­ге об­ще-

С од­ной сто­ро­ны – иде­аль­ный для быст­рых и ком­форт­ных по­ез­док гран­ту­риз­мо. С дру­гой – эмо­ци­о­наль­ный и по­чти тре­ко­вый спорт­кар с ол­дскуль­ным ат­мо­сфер­ным V8. Так и кто же кру­че?

го поль­зо­ва­ния Q60 сра­зу же со­зда­ет впе­чат­ле­ние, что он го­раз­до про­вор­нее, чем ожи­да­ешь, зная о мас­се и га­ба­ри­тах. Над­дув­ный V6 тя­нет очень мощ­но уже с 1500 об/мин, но на 4000 об/мин ощу­ща­ет­ся под­хват, ко­то­рый не ис­ся­ка­ет до 6700 об/мин. Так что ав­то­мо­биль раз­го­ня­ет­ся очень быст­ро, но без шу­мо­вой ис­те­ри­ки. Ку­пе Infiniti эф­фек­тив­ное и про­стое в управ­ле­нии: уве­рен­но опи­ра­ясь в по­во­ро­те на 19-дюй­мо­вые ко­ле­са, Q60 за­став­ля­ет верить в свою невоз­му­ти­мость. Элек­тро­ни­ка неусып­но кон­тро­ли­ру­ет все и вся, а пол­ный при­вод прак­ти­че­ски ис­клю­ча­ет про­бук­сов­ку зад­них ко­лес. Да­же ес­ли про­во­ци­ро­вать ав­то­мо­биль пе­ре­бо­ром га­за в по­во­ро­те, он стре­мит­ся рас­ши­рять тра­ек­то­рию пе­ред­ней осью. Ин­но­ва­ци­он­ное ру­ле­вое управ­ле­ние без жест­кой ме­ха­ни­че­ской свя­зи меж­ду ба­ран­кой и колесами мож­но на­стра­и­вать по-раз­но­му, рав­но как и от­клик дру­гих аг­ре­га­тов, по­это­му лег­ко по­лу­чить несколь­ко ком­би­на­ций па­ра­мет­ров или во­все уста­но­вить свои пер­со­наль­ные. В ре­жи­ме Standard руль очень лег­кий и ост­рый, в Sport+/ Dynamic+ он на­ли­ва­ет­ся же­стью и ста­но­вит­ся еще ре­ак­тив­нее. Та­к­же мож­но ме­нять на­строй­ки мо­то­ра,

се­ми­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та и элек­трон­но-управ­ля­е­мой под­вес­ки: от­тен­ки из­ме­не­ний чув­ству­ют­ся, но Q60 все­гда оста­ет­ся по­слуш­ным, быст­рым и кай­фо­вым.

RC F ДЕРЗКИЙ И РЕЗ­КИЙ

У Lexus в усло­ви­ях ис­пы­та­ний мас­са лишь немно­гим мень­ше, чем у со­пер­ни­ка, но ощу­ще­ние ком­пакт­но­сти со­всем дру­гое. Воз­мож­но, из-за го­раз­до бо­лее ко­рот­кой ба­зы или из-за луч­ше­го рас­пре­де­ле­ния мас­сы по осям, но RC F по­ка­зы­ва­ет со­всем иной ха­рак­тер. Ко­неч­но, он не столь ре­ак­ти­вен в уз­ких связ­ках, од­на­ко вас по­сто­ян­но не по­ки­да­ет уве­рен­ность, что мож­но

ехать очень быст­ро в пол­ной без­опас­но­сти. Не­смот­ря на агрес­сив­ный вид и раз­но­ши­ро­кие 19-дюй­мо­вые ши­ны с 35-м про­фи­лем, ав­то­мо­биль сба­лан­си­ро­ван: вось­ми­диа­па­зон­ный ав­то­мат и дви­га­тель V8 ра­бо­та­ют очень сла­жен­но. На­строй­ки же ме­ня­ют­ся про­сто: с по­мо­щью се­лек­то­ра на тон­не­ле мож­но вы­брать ре­жи­мы Normal, Sport S или Sport S+. Раз­ни­ца в по­ве­де­нии оче­вид­на, по­это­му пе­ре­хо­дим сра­зу в са­мый ди­на­мич­ный.

Са­мое яр­кое в этом ав­то­мо­би­ле – пя­ти­лит­ро­вый V8, ко­то­рый рас­кру­чи­ва­ет­ся так, как уме­ют толь­ко ат­мо­сфер­ные мо­то­ры. Ко­гда про­дав­ли­ва­ешь пе­даль га­за в пол, стрел­ка та­хо­мет­ра мо­мен­том взле­та­ет с 5000 до 7200 об/мин, а о при­бли­же­нии к от­сеч­ке сиг­на­ли­зи­ру­ют звук и ви­зу­аль­ные ин­ди­ка­то­ры. Пусть мо­тор не рас­кру­чи­ва­ет­ся до сверх­вы­со­ких «ат­мо­сфер­ных» обо­ро­тов, но удо­воль­ствия и без то­го хоть от­бав­ляй. Ав­то­мат пе­ре­клю­ча­ет­ся до­воль­но быст­ро как вверх, так и вниз. Хо­тя RC F спо­со­бен на очень мно­гое на тре­ке, он и на до­ро­ге оста­ет­ся по­нят­ным и про­стым в управ­ле­нии ав­то­мо­би­лем. Элек­трон­ные си­сте­мы остав­ля­ют пи­ло­ту опре­де­лен­ную сво­бо­ду дей­ствий, но все­гда сле­дят за си­ту­а­ци­ей, вме­ши­ва­ясь то­чеч­но и эф­фек­тив­но. В лю­бой си­ту­а­ции RC F очень цеп­ко дер­жит­ся за ас­фальт, и на за­нос его нуж­но про­во­ци­ро­вать. На мок­рой же по­верх­но­сти во­жде­ние тре­бу­ет опы­та и вни­ма­ния.

И еще – да­же стран­но, что при столь яв­но вы­пя­чен­ной спор­тив­но­сти вы ни­ко­гда не по­жа­лу­е­тесь на неком­форт­ные ре­ак­ции под­вес­ки.

От­дел­ка бе­лой ко­жей де­ла­ет са­лон Q60 еще бо­лее рос­кош­ным. И это то­же под­чер­ки­ва­ет, что при­о­ри­те­том раз­ра­бот­чи­ков бы­ла эле­гант­ность, а не спор­тив­ность. Элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок дей­стви­тель­но мно­го – мож­но да­же на­стра­и­вать бо­ко­вую под­держ­ку.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.