Land Rover Discovery

3.0 TD6

Quattroruote  - - Содержание -

Про­стор­ный са­лон, уни­вер­саль­ность и спо­соб­ность про­ехать где угод­но.

Но ко все­му это­му бри­тан­ский вне­до­рож­ник при­бав­ля­ет неви­дан­ную для се­бя тя­гу к рос­ко­ши. Те­перь он го­тов от­прав­лять­ся не толь­ко в су­ро­вые пу­те­ше­ствия.

Из­ме­ни­лось все. Кро­ме ощу­ще­ния, что для него не су­ще­ству­ет пре­пят­ствий. Эта фи­ло­со­фия все­гда со­про­вож­да­ла Land Rover Discovery, ко­то­рый ро­дил­ся про­стым вне­до­рож­ни­ком, что­бы че­рез пять по­ко­ле­ний об­ра­сти жир­ком рос­ко­ши.

На­зы­вать его крос­со­ве­ром непра­виль­но. Про­сто он адап­ти­ру­ет­ся под ве­я­ния вре­ме­ни. Квад­рат­ные фор­мы ушли в про­шлое, ку­зов вы­тя­нул­ся в дли­ну, но од­но­вре­мен­но стал лег­че. Про­филь сде­ла­ли бо­лее аэро­ди­на­мич­ным. Стиль во­об­ще очень схож с Range Rover Sport и с тем же Land Rover Discovery Sport, хо­тя объ­е­мы рас­пре­де­ле­ны так, что­бы со­от­вет­ство­вать стан­дар­там вме­сти­мо­сти и уни­вер­саль­но­сти, за­ши­тым в ДНК мо­де­ли. Опи­ра­ясь о зем­лю огром­ны­ми 22-дюй­мо­вы­ми кат­ка­ми, но­вый Discovery вы­гля­дит вну­ши­тель­но, агрес­сив­но и очень по­бри­тан­ски.

Че­ты­ре две­ри от­кры­ва­ют до­ступ в непри­выч­но про­стор­ный са­лон. За­би­рать­ся в него не так-то про­сто, да­же не­смот­ря на то, что ав­то­мо­биль ав­то- ма­ти­че­ски при­се­да­ет на 40 мм, ко­гда сто­ит на ме­сте. Точ­ка H, со­от­вет­ству­ю­щая вы­со­те бедра, рас­по­ло­же­на в 80 см от ас­фаль­та, что на­мно­го боль­ше, чем обыч­но в SUV. За­то на ме­сте во­ди­те­ля пол­но­стью кон­тро­ли­ру­ешь си­ту­а­цию.

Об­зор впе­ред ве­ли­ко­леп­ный, лег­ко чув­ству­ешь га­ба­ри­ты, но при этом непло­хо вид­но и на­зад, и да­же на­зад в три чет­вер­ти за счет склад­ных под­го­лов­ни­ков. Руль с до­воль­но силь­ным уг­лом на­кло­на вы­нуж­да­ет под­би­рать со­бран­ную по­сад­ку. Крес­ло ши­ро­кое,

с удоб­ным про­фи­лем, осна­ще­но по­до­гре­вом, вен­ти­ля­ци­ей и мас­са­же­ром. Клас­си­че­ские ана­ло­го­вые при­бо­ры на па­не­ли до­пол­не­ны мно­го­функ­ци­о­наль­ным дис­пле­ем, на ко­то­рый мож­но вы­во­дить са­мую раз­ную ин­фор­ма­цию.

Управ­ле­ние бор­то­вы­ми си­сте­ма­ми вы­пол­ня­ет­ся че­рез 10,2-дюй­мо­вый экран на цен­траль­ной кон­со­ли. С его по­мо­щью мож­но да­же вклю­чить по­до­грев вто­ро­го и тре­тье­го рядов си­де­ний или сло­жить по­след­ний, осво­бо­див ме­сто для ба­га­жа. Та­к­же с цен­траль­но­го сен­сор­но­го дис­плея управ­ля­ет­ся ме­диа­си­сте­ма для зад­них пас­са­жи­ров, на­ви­га­ция и аудио­ком­плекс Meridian мощ­но­стью 875 ватт, внеш­ние и внут­рен­ние ком­му­ни­ка­ци­он­ные си­сте­мы, поз­во­ля­ю­щие подключать к бор­то­вой се­ти Wi-fi до вось­ми устройств.

Ме­ста на борту дей­стви­тель­но мно­го, и ис­поль­зу­ет­ся оно са­мым оп­ти­маль­ным об­ра­зом. На вто­ром ря­ду дей­стви­тель­но удоб­но бу­дет да­же тро­им взрос­лым. Ди­ван, раз­де­лен­ный в про­пор­ции 40-20-40, снаб­жен про­доль­ной ре­гу­ли­ров­кой в диа­па­зоне 15 см, так что мож­но вы­кра­и­вать чуть боль­ше ме­ста для ба­га­жа или ко­ле­ней пас­са­жи­ров тре­тье­го ря­да. По­след­ний, ко­неч­но, пол­но­цен­ных взрос­лых мест не предо­став­ля­ет, но он го­раз­до удоб­нее, чем мож­но пред­ста­вить. Глав­ная про­бле­ма – про­брать­ся ту­да. Но ров­но та­кие же труд­но­сти ха­рак­тер­ны для всех се­ми­мест­ных ав­то­мо­би­лей это­го ти­па.

ВОЯЖ ПЕР­ВЫМ КЛАС­СОМ

Са­лон об­раз­цо­во изо­ли­ро­ван от внеш­не­го ми­ра. Шу­мы по­дав­ле­ны иде­аль­но, а пнев­мо­под­вес­ка от­ра­ба­ты­ва­ет неров­но­сти на­столь­ко хо­ро­шо, что да­же са­мые вы­ра­жен­ные не до­став­ля­ют бес­по­кой­ства пас­са­жи­рам. Че­ты­рех­зон­ный кли­мат-кон­троль, по­до­грев кре­сел на всех трех ря­дах (осо­бен­но цен­но в се­вер­ных ши­ро­тах), хо­ро­ший об­зор, в том чис­ле и с зад­них мест (они сто­ят ам­фи­те­ат­ром), – вот фак­то­ры, су­ще­ствен­но по­вы­ша­ю­щие ка­че­ство жиз­ни на борту. Каж­дое пу­те­ше­ствие, каж­дая по­езд­ка пре­вра­ща­ют­ся в при­ят­но про­ве­ден­ное вре­мя.

Не­смот­ря на раз­ме­ры, по до­ро­ге Discovery идет лег­ко. Мо­тор от­зыв­чив

и тя­го­вит, у него хо­ро­ший за­пас мощ­но­сти и кру­тя­ще­го мо­мен­та, что­бы вы­ру­чить во­ди­те­ля в лю­бой си­ту­а­ции. Со­че­та­ние мо­то­ра с вось­ми­диа­па­зон­ным ав­то­ма­том по­чти иде­аль­но, пе­ре­да­чи «на­ре­за­ны» очень пра­виль­но, так что все­гда наи­луч­шим об­ра­зом ис­поль­зу­ешь до­ступ­ные ло­ша­ди­ные си­лы и нью­тон­мет­ры.

На по­ве­де­нии ска­зы­ва­ет­ся вы­со­кий центр масс. Инер­ция под­ска­зы­ва­ет, что луч­ше за­быть о лю­бых по­пыт­ках по­ехать в спор­тив­ном сти­ле. Но при этом «длин­ный» руль внят­но от­ра­ба­ты­ва­ет ко­ман­ды и на­прав­ля­ет ко­ле­са имен­но ту­да, ку­да и нуж­но. Бо­лее то­го, лег­кость не де­ла­ет его пу­стым – он до­ста­точ­но чув­стви­тель­ный, что­бы фор­ми­ро­вать точ­ную кар­ти­ну про­ис­хо­дя­ще­го с ав­то­мо­би­лем. Пре­дел устой­чи­во­сти не очень вы­сок, но Discovery все­гда и за­бла­го­вре­мен­но пре­ду­пре­жда­ет во­ди­те­ля о том, что бли­зок к пре­де­лу. Ес­ли же че­ло­век про­дол­жа­ет на­ста­и­вать на сво­ем, вме­ши­ва­ет­ся элек­тро­ни­ка, ста­ра­ясь вер­нуть ав­то­мо­биль на пра­виль­ный путь. А это за­да­ча не из са­мых лег­ких, ес­ли учесть мас­су под 2500 кг.

ЛУЧ­ШЕ ПРО­ГНО­ЗА

Раз­ме­ры ав­то­мо­би­ля мо­гут на­ве­сти на раз­мыш­ле­ния о кос­ми­че­ском рас­хо­де топ­ли­ва, но это оши­боч­ное пред­став­ле­ние. Го­раз­до луч­шая, чем у пред­ше­ствен­ни­ка, аэро­ди­на­ми­ка в со­че­та­нии с вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью мо­то­ра дер­жат ап­пе­ти­ты вне­до­рож­ни­ка на уровне 10 л диз-

топ­ли­ва на 100 км в го­ро­де и на ма­ги­стра­ли и да­же поз­во­ля­ют укла­ды­вать­ся в 9 л/100 км на шос­се. Бак объ­е­мом 85 л га­ран­ти­ру­ет от­лич­ный за­пас хо­да.

В про­ти­во­по­лож­ность дру­гим круп­ным SUV со­вре­мен­но­сти Discovery лю­бит без­до­ро­жье. К это­му его обя­зы­ва­ют про­ис­хож­де­ние и тра­ди­ции. Бри­тан­ские ин­же­не­ры с са­мо­го на­ча­ла про­ек­ти­ро­ва­ли мо­дель так, что­бы ей бы­ли под­власт­ны лю­бые пре­пят­ствия. Как и у всех Land Rover, серд­цем пол­но­при­вод­ной транс­мис­сии ста­ла си­сте­ма Terrain Response 2: по­ми­мо ре­жи­ма Auto, ко­то­рый ав­то­ма­ти­че­ски под­стра­и­ва­ет ра­бо­ту всех уз­лов и аг­ре­га­тов к усло­ви­ям дви­же­ния, она преду­смат­ри­ва­ет еще че­ты­ре ло­ги­ки дей­ствий на осо­бых по­кры­ти­ях. Тра­ва, гра­вий и снег, грязь и рас­кис­шая до­ро­га, пе­сок и кам­ни – все это по си­лам Discovery.

В об­щем, ни­ка­ких сюр­при­зов – он все­гда се­бя от­лич­но чув­ство­вал в слож­ных усло­ви­ях. Но­вость как раз в том, что те­перь он лю­бит еще и ас­фальт.

Са­лон с бо­га­той от­дел­кой очень го­сте­при­и­мен. На вто­ром ря­ду ком­форт­но да­же втро­ем, но и тре­тий ряд не са­мый тес­ный. Ме­диа­си­сте­ма для зад­них пас­са­жи­ров – оп­ция.

Ди­кая на­ту­ра Discovery яр­ко про­яв­ля­ет­ся каж­дый раз, ко­гда съез­жа­ешь с ас­фаль­та. При фор­си­ро­ва­нии бро­да на экран вы­во­дит­ся гра­фи­че­ская под­сказ­ка, очень на­гляд­но де­мон­стри­ру­ю­щая, что про­ис­хо­дит с ав­то­мо­би­лем.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.