AUDI A8

Quattroruote  - - Чего Ждать -

С де­бю­том флаг­ма­на но­во­го по­ко­ле­ния, пер­во­го тво­ре­ния шеф­ди­зай­не­ра Мар­ка Лих­те, для немец­кой мар­ки от­кры­ва­ет­ся но­вая эра. Тех­ни­че­ских ин­но­ва­ций мно­го, и по­лу­ав­то­ном­ное во­жде­ние – лишь од­на из са­мых на­шу­мев­ших.

При­вет, Олег! Ав­то­мо­биль встре­ча­ет те­бя по име­ни и под­стра­и­ва­ет крес­ло, ра­дио­стан­цию и кли­мат под твои пред­по­чте­ния. Вклю­ча­ешь на­ви­га­цию, и си­сте­ма со спо­соб­но­стя­ми к обу­че­нию (учи­ты­ва­ет опыт) под­ска­зы­ва­ет несколь­ко то­чек на­зна­че­ния на ос­но­ве при­выч­ных вла­дель­цу марш­ру­тов. Стар­ту­ешь, и под­вес­ка ста­но­вит­ся жест­че, руль – ост­рее, а мо­тор ре­ак­тив­нее от­ве­ча­ет на ко­ман­ды: ведь впе­ре­ди юлит из­ви­ли­стая де­ре­вен­ская до­рож­ка, по­это­му ав­то­мо­биль ав­то­ма­ти­че­ски го­то­вит­ся к бо­лее ди­на­мич­ной ез­де. Он зна­ет, что те­бе она нра­вит­ся. Как толь­ко до­би­ра­ешь­ся до ма­ги­стра­ли, пе­ре­хо­дит в ком­форт­ный ре­жим. Но ма­шин мно­го, и ско­ро ты по­па­да­ешь в проб­ку. Од­ним на­жа­ти­ем кла­ви­ши ты раз­ре­ша­ешь ис­кус­ствен­но­му ин­тел­лек­ту взять управ­ле­ние на се­бя: те­перь мож­но рас­сла­бить­ся, про­смот­реть со­об­ще­ния в те­ле­фоне или да­же про­чи­тать по­чту. Доб­ро по­жа­ло­вать на борт но­во­го Audi A8.

САМ СЕ­БЕ ВО­ДИ­ТЕЛЬ

В Ин­голь­штад­те это ча­сто по­вто­ря­ли: «Но­вый A8 обо­зна­чит сме­ну вех». Со­глас­ны, для Audi но­вый флаг­ман – очень важ­ный ав­то­мо­биль по мно­гим при­чи­нам, от ди­зай­на до на­чин­ки. Но, по прав­де го­во­ря, из всех тех­ни­че­ских чу­дес, ко­то­ры­ми он рас­по­ла­га­ет, на­ка­нуне его дебюта все вни­ма­ние бы­ло скон­цен­три­ро­ва­но на од­ной те­ме: ка­ким же бу­дет пер­вый на рын­ке по­лу­ав­то­ном­ный ав­то­мо­биль? Силь­но за­бла­го­вре­мен­но анон­си­ро­ван­ный про­из­во­ди­те­лем и прес­сой

автопилот тре­те­го уров­ня – са­мый ин­три­гу­ю­щий ас­пект, свя­зан­ный с де­бю­том то­по­во­го Audi. Вы­пол­ни­ли ли нем­цы обе­ща­ния?

Да, хо­тя и не без несколь­ких но, каж­дое из ко­то­рых пред­ска­зу­е­мо. Пер­вое – эф­фек­тив­ное при­ме­не­ние си­сте­мы обу­слов­ле­но за­ко­но­да­тель­ством каж­дой кон­крет­ной стра­ны. Вто­рое – A8 в от­ли­чие от то­го, что уже поз­во­ля­ет се­го­дня A4, при дви­же­нии в ко­лонне, ко­неч­но, да­ет во­ди­те­лю воз­мож­ность от­пу­стить руль и от­влечь­ся от во­жде­ния, но лишь до ско­ро­сти 60 км/ч. До на­сто­я­ще­го ав­то­пи­ло­та еще да­ле­ко.

Audi Artificial Intelligence – па­кет ре­ше­ний, со­еди­ня­ю­щий, на­при­мер, ав­то­ном­ное дви­же­ние в проб­ке (traffic jam pilot) с ав­то­ма­ти­че­ской пар­ков­кой без во­ди­те­ля за ру­лем в обо­зна­чен­ное раз­мет­кой пар­ко­воч­ное ме­сто (remote park pilot) или в га­раж (remote garage pilot). Это воз­мож­но бла­го­да­ря по­мо­щи те­ле­ка­мер, ра­да­ров, дат­чи­ков и ла­зе­ров, ин­фор­ма­ция с ко­то­рых об­ра­ба­ты­ва­ет­ся впер­вые уни­фи­ци­ро­ван­ным бло­ком управ­ле­ния ас­си­сти­ру­ю­щи­ми си­сте­ма­ми.

За­кон­чив с тех­ни­че­ским об­зо­ром (тех­но­ло­гий на са­мом де­ле в А8 го­раз­до боль­ше), сто­ит чуть вни­ма­тель­нее при­смот­реть­ся к ди­зай­ну. Ведь пуб­ли­ка очень ин­те­ре­со­ва­лась, как ста­нет вы­гля­деть но­вый флаг­ман. По су­ти это пер­вый про­ект, це­ли­ком и пол­но­стью со­здан­ный Мар­ком Лих­те, с 2015 го­да от­вет­ствен­ным за стиль Audi. То есть это еще один ма­ни­фест но­вой эры для Audi.

ЛИЧ­НОСТЬ QUATTRO

Од­на­ко сюр­при­зов мень­ше, чем ожи­да­лось. Ав­то­мо­биль от­ча­сти вдох­нов­лен кон­цеп­том Prologue. Но слиш­ком фу­ту­ри­стич­ные де­та­ли адап­ти­ро­ва­ли к мас­со­вой се­рии. В лю­бом слу­чае, клю­че­вые эле­мен­ты, по мыс­ли шеф-ди­зай­не­ра, все в на­ли­чии: за­ни­жен­ная и рас­ши­рен­ная ре­шет­ка, про­пор­ции, го­во­ря­щие о рав­ном рас­пре­де­ле­нии тя­ги меж­ду ося­ми, и вы­ра­жен­ные пе­ред­ние и зад­ние кры­лья – все это в оче­ред­ной раз под­чер­ки­ва­ет важ­ность для мар­ки си­сте­мы пол­но­го при­во­да quattro.

ИН­ТЕ­РЬЕР С ЕГО ФУНКЦИОНАЛОМ ЭТО ОЧЕ­РЕД­НОЙ ШЕ­ДЕВР AUDI. КРУГ­ЛО­ГО СЕ­ЛЕК­ТО­РА БОЛЬ­ШЕ НЕТ, ВМЕ­СТО НЕГО СЕН­СОР­НЫЙ ЭКРАН

И в но­вом по­ко­ле­нии все вер­сии A8 бу­дут ин­те­граль­ны­ми. Од­на­ко в ча­сти тех­ни­че­ской под­держ­ки ди­на­ми­ки немецкий флаг­ман го­тов пред­ло­жить го­раз­до боль­ше. В штат­ной ком­плек­та­ции – адап­тив­ное ру­ле­вое управ­ле­ние и пнев­мо­под­вес­ка с че­тырь­мя ва­ри­ан­та­ми до­рож­но­го про­све­та и тре­мя ре­жи­ма­ми дви­же­ния (Comfort, Auto и Dynamic). В лю­бом из них на 120 км/ч ку­зов опус­ка­ет­ся на 2 см ра­ди улуч­ше­ния аэро­ди­на­ми­ки. Ес­ли и это­го ма­ло, то есть спор­тив­ный диф­фе­рен­ци­ал, оп­ти­ми­зи­ру­ю­щий рас­пре­де­ле­ние тя­ги

меж­ду колесами зад­ней оси.

ПРОДУМАННАЯ ПОД­ВЕС­КА

Дру­гой ко­зырь – ак­тив­ная под­вес­ка AI, она до­ступ­на с бен­зи­но­вым V6 и бен­зи­но­вым и ди­зель­ным V8. Си­сте­ма преду­смат­ри­ва­ет элек­тро­при­вод на каж­дом ко­ле­се, ме­ня­ю­щий за­груз­ку неза­ви­си­мо от дру­гих так, что­бы кон­тро­ли­ро­вать шас­си в лю­бой си­ту­а­ции. Си­сте­ма та­к­же вме­ша­ет­ся в слу­чае рис­ка бо- ко­во­го уда­ра вме­сте с си­сте­мой про­гно­зи­ро­ва­ния столк­но­ве­ний pre sense: при­под­ни­мет ку­зов на 8 см, что­бы луч­ше за­щи­тить пас­са­жи­ров. Но это еще не все: ав­то­мо­биль мо­жет иметь пол­но­управ­ля­е­мое шас­си: зад­ние ко­ле­са на сред­них и боль­ших ско­ро­стях по­во­ра­чи­ва­ют­ся на 2° в ту же сто­ро­ну, что и пе­ред­ние, ра­ди боль­шей ста­биль­но­сти, а на низ­ких ско­ро­стях – на 5° в про­ти­во­фа­зе пе­ред­ним ра­ди луч­шей ма­нев­рен­но­сти.

Мо­тор­ная гам­ма на­чи­на­ет­ся с 3.0 TDI V6 (286 л.с. и 600 Нм) и трех­лит­ро­во­го бен­зи­но­во­го TFSI (340 л.с. и 500 Нм). За ни­ми сле­ду­ют V8 мощ­но­стью 435 л.с. в слу­чае TDI и 460 л.с. в слу­чае TFSI. По­след­ний име­ет си­сте­му от­клю­че­ния ци­лин­дров. В 2018 го­ду к ним до­ба­вит­ся W12, его по­лу­чит длин­но­баз­ный A8 L: 6.0, двой­ной над­дув twin scroll, 585 л.с., 800 Нм и та­к­же си­сте­ма cylinder on demand, ко­то­рая от­клю­ча­ет часть ци­лин­дров при непол­ной на­груз­ке. На ко­ле­са тя­гу пе­ре­да­ет вось­ми­диа­па­зон­ный ав­то­мат tiptronic. Все дви­га­те­ли с ре­мен­ным стар­тер­ге­не­ра­то­ром, пи­та­ю­щим 48-вольт­ную бор­то­вую сеть.

Дис­плей диа­го­на­лью 10,1 дюй­ма, серд­це си­сте­мы MMI Touch Response, управ­ля­ет на­ви­га­ци­ей и ме­ди­а­ком­плек­сом.

На тон­не­ле есть еще один экран диа­го­на­лью

8,6 дюй­ма.

Со вто­ро­го дис­плея управ­ля­ет­ся кли­мат­кон­троль и функ­ции ком­фор­та (на­при­мер, крес­ло с мас­са­же­ром). Он та­к­же поз­во­ля­ет вво­дить в па­мять ра­дио­стан­ции и телефонные но­ме­ра. И на нем мож­но ри­со­вать бук­вы паль­цем.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.