NISSAN MURANO

Рос­сий­ско-аме­ри­кан­ские свя­зи раз­ви­ва­ют­ся по си­ну­со­и­де лишь в за­об­лач­ных и ма­ло­по­нят­ных сфе­рах по­ли­ти­ки, мак­ро­эко­но­ми­ки и взло­ма вы­бо­ров че­рез со­ци­аль­ные се­ти. Пло­ды со­всем дру­гих от­но­ше­ний ез­дят по ули­цам. Да еще как ез­дят!

Quattroruote  - - Проба Руля - Текст Илья Фонн • фо­то Вя­че­слав Кры­лов

Ны­неш­ний Murano встал на кон­вей­ер за­во­да япон­ской ком­па­нии в Санкт­пе­тер­бур­ге два го­да на­зад. Од­на­ко дол­гий путь в Рос­сию на­чал­ся в США — за оке­а­ном мо­дель представили еще в 2014-м. По­пу­ляр­ный по ту сто­ро­ну Ат­лан­ти­ки крос­со­вер су­мел по­нра­вить­ся ян­ки. На­столь­ко, что при смене по­ко­ле­ний не ста­ли ме­нять хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­шую се­бя плат­фор­му D: ко­лес­ная ба­за оста­лась преж­ней (2825 мм), под­рос­ла лишь на 39 мм дли­на ку­зо­ва (до 4898 мм).

Нуж­да­ем­ся ли мы в про­па­ган­де за­пад­ных цен­но­стей? Еще как, осо­бен­но ес­ли их пред­ла­га­ют нам с во­сточ­ным бла­го­ра­зу­ми­ем. Имен­но по­это­му, преж­де чем от­пра­вить Murano c его бен­зи­но­вым V6 объ­е­мом 3,5 л и дей­стви­тель­но эф­фект­ны­ми об­во­да­ми ку­зо­ва в про­из­вод­ство, мо­де­ли пред­пи­са­ли прой­ти «курс до­пол­ни­тель­ной под­го­тов­ки». Ведь для по­пу­ляр­но­сти в Рос­сии од­ной за­оке­ан­ской сла­вы и по­служ­но­го спис­ка на язы­ке Хе­мин­гу­эя и Фолк­не­ра ма­ло­ва­то — нуж­но обу­чить­ся ма­не­рам, ко­то­рые и у нас счи­та­ют хо­ро­ши­ми.

В дан­ном слу­чае речь и о за­мет­но боль­шей точ­но­сти управ­ле­ния, чем у аме­ри­кан­ско­го бра­та, и о мень­ших вал­ко­сти и склон­но­сти к ле­ни в от­вет на ко­ман­ды ру­лем. На все это не об­ра­ща­ют вни­ма­ния на ро­дине ухо­дя­щих в за­кат хай­ве­ев и порт­ре­тов пре­зи­ден­тов на веч­но­зе­ле­ных банк­но­тах. Дру­гое де­ло в Евра­зии: да­же аме­ри­кан­скую щед­рость бен­зи­но­вых V-об­раз­ных ше­сте­рок мы те­перь счи­та­ем из­лиш­ней (для рос­сий­ско­го рын­ка мощ­ность де­фор­си­ро­ва­ли с 264 до 249 л.с.), а их трак­тов­ки по­ня­тия ком­форт — не со­всем точ­ны­ми.

В ито­ге по­сле го­да до­во­док и те­стов рос­сий­ский Murano об­за­вел­ся ины­ми на­строй­ка­ми под­вес­ки (за­ме­ни­ли пру­жи­ны и амор­ти­за­то­ры) и ру­ле­вым управ­ле­ни­ем с за­мет­но бо­лее вы­ра­жен­ны­ми ре­ак­ци­я­ми — на пар­ков­ке нет сле­да ти­пич­но­го аме­ри­кан­ско­го лег­ко­мыс­лия, но и слиш­ком уж тя­же­лым руль не на­звать.

Что до ат­мо­сфе­ры, в ко­то­рой пе­ре­дви­га­ешь­ся, тут при­драть­ся не к че­му. Murano про­шло­го по­ко­ле­ния под­час раз­дра­жал вни­ма­ни­ем, с ко­то­рым «раз­гля­ды­вал» мел­кие неров­но­сти, и неуме­ни­ем пе­ре­ва­ри­вать «гре­бен­ки». Ны­неш­ний — со­всем иной: сте­лет мяг­ко на лю­бой до­ро­ге, рез­ких вы­бо­ин не бо­ит­ся, в нуж­ный мо­мент — со­бран и от­зыв­чив ров­но в той сте­пе­ни, в ко­то­рой в прин­ци­пе сто­ит ждать вы-

ДИ­НА­МИЧ­НЫЙ СИ­ЛУ­ЭТ И ЭФФЕКТНЫЕ «МОЛНИИ» НА БОКОВИНАХ МАСКИРУЮТ РЕАЛЬНУЮ ДЛИ­НУ MURANO

ве­рен­ных ре­ак­ций от вы­со­ко­го ав­то­мо­би­ля дли­ной под пять мет­ров. Шу­мо­изо­ля­ция под стать: ве­тер на­чи­на­ет ше­ле­стеть о пе­ред­ние стой­ки не рань­ше, чем стрел­ка спи­до­мет­ра дой­дет до 120 км/ч, шин не слыш­но во­все. Го­лос же мо­то­ра мы го­то­вы слу­шать и слу­шать — но да­же он про­ни­ка­ет в салон лишь во вре­мя осо­бо ди­на­мич­ных об­го­нов!

Впро­чем, этот мо­тор «не про пе­ние». Са­мое при­ят­ное впе­чат­ле­ние остав­ля­ет его сла­жен­ная ра­бо­та с но­вым ва­ри­а­то­ром. В этой бес­сту­пен­ча­той транс­мис­сии за­ме­ча­тель­ны не столь­ко тех­ни­че­ские ню­ан­сы (цепь вме­сто рем­ня, уве­ли­чен­ное от­но­ше­ние меж­ду выс­шим и наи­мень­шим пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­ни­ем, умень­шен­ные по­те­ри на тре­ние, вы­рос­шая зо­на бло­ки­ров­ки гид­ро­транс­фор­ма­то­ра и т. д.), сколь­ко оче­вид­ные при каж­до­днев­ной ез­де ре­зуль­та­ты этих но­во­вве­де­ний. Те­перь ва­ри­а­тор у Murano за­мет­но ре­а­ли­стич­нее ими­ти­ру­ет пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач да­же при слиш­ком ак­тив­ном пе­да­ли­ро­ва­нии, а обо­ро­ты не под­ни­ма­ют­ся вы­ше 2500 при ров­ной ез­де на ско­ро­стях вы­ше раз­ре­шен­ных ПДД.

СТИЛЬНЫЙ МА­ЛЫЙ Главные ли­нии, опре­де­ляв­шие внеш­ность кон­цеп­та Nissan Resonance, пе­ре­ко­ве­ча­ли на ку­зов се­рий­но­го Murano, ни­сколь­ко не из­ме­нив­шись. Кру­то!

КОСМИЧЕСКАЯ ЛЕГ­КОСТЬ На Murano не толь­ко пе­ред­ние, но и зад­ние крес­ла (впер­вые) кон­стру­и­ро­ва­ли, при­ме­няя опыт аме­ри­кан­ско­го кос­ми­че­ско­го агент­ства.

ОБЪЕМНОЕ ПРЕД­ЛО­ЖЕ­НИЕ Ми­ни­маль­ные 454 л ба­гаж­но­го от­де­ле­ния вы­рас­та­ют до 1603 л, сто­ит сло­жить спин­ки зад­не­го ди­ва­на. Пол при этом по­лу­чит­ся ров­ный. Под по­лом об­на­ру­жи­те пол­но­раз­мер­ное за­пас­ное ко­ле­со.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.