LEXUS ES

В аб­со­лю­те это седь­мое по­ко­ле­ние мо­де­ли. Оче­ред­ную ата­ку на «нем­цев» япон­ская мар­ка пред­при­мет, во­ору­жив­шись ком­фор­том и вы­со­кой плав­но­стью хо­да.

Quattroruote  - - Проба Руля -

Не­смот­ря на неоспо­ри­мые ка­че­ства, се­да­ны Lexus сред­не­вы­со­ко­го сег­мен­та ни ра­зу не смог­ли — за ис­клю­че­ни­ем несколь­ких ло­каль­ных успе­хов — омра­чить жизнь сво­им пря­мым кон­ку­рен­там, а имен­но немец­ким трех­объ­ем­ни­кам. Сей­час япон­цы сгруп­пи­ро­ва­лись для оче­ред­ной ата­ки на тев­тон­скую кре­пость, най­дя сла­бое ме­сто, ко­то­рое еще со­всем недав­но да­же не счи­та­лось уяз­ви­мым. Они разыг­ра­ют ко­зырь ги­брид­ных тех­но­ло­гий в пи­ку три­ум­ви­ра­ту Audi-bmwmercedes, все­гда де­лав­ше­му нема­лую став­ку на тур­бо­ди­зе­ли. В об­щем, оче­ред­ной ES по­лон све­жих ам­би­ций.

Экс­те­рьер от­ра­жа­ет но­вей­шие сти­ли­сти­че­ские ре­ше­ния Lexus, на­чи­ная со стре­ло­вид­ной пе­ред­ней ча­сти. В ре­зуль­та­те по­лу­чил­ся клас­си­че­ский по сво­ей при­ро­де се­дан, но при этом, без со­мне­ний, весь­ма ори­ги­наль­ный. То же спра­вед­ли­во и в от­но­ше­нии ин­те­рье­ра, ко­то­рый по сти­ли­сти­ке силь­но от­ли­ча­ет­ся от немец­ких са­ло­нов. По­сад­ка удоб­ная, все рас­по­ло­же­но под ру­кой, в ма­те­ри­а­лах чув­ству­ет­ся по­ро­да, а щи­ток при­бо­ров по по­след­ней мо­де пре­вра­ти­ли в циф­ро­вой мо­ни­тор.

Но при этом ме­диа­си­сте­ма с та­ч­па­дом все так же неубе­ди­тель­на: ее, ко­неч­но, улуч­ши­ли, это оче­вид­но. Од­на­ко ло­ги­ка ра­бо­ты немно­го стран­ная, а глав­ное, ра­ди лю­бой ма­ни­пу­ля­ции при­хо­дит­ся от­ры­вать­ся от до­ро­ги, что­бы пой­мать взгля­дом кур­сор. Си­ту­а­ция долж­на ис­пра­вить­ся с по­яв­ле­ни­ем Apple Carplay и Android Auto — с их ико­ноч­ным ин­тер­фей­сом сколь про­стым, столь же и удоб­ным. ГИБРИДНЫЙ ВИД

Но­вый ES по­стро­ен на плат­фор­ме TNGA, в дан­ном слу­чае в пе­ред­не­при­вод­ной кон­фи­гу­ра­ции GA-K. Кли­ен­там в Ев­ро­пе и США на пер­вых по­рах пред­ла­га­ют два ва­ри­ан­та: клас­си­че­ский бен­зи­но­вый V6 и гибридный ва­ри­ант, по­стро­ен­ный во­круг че­ты­рех­ци­лин­дро­во­го мо­то­ра объ­е­мом 2,5 л, элек­тро­мо­то­ров и па­ке­та ба­та­рей под зад­ним ди­ва­ном. В Рос­сии ги­бри­да по­ка не обе­ща­ли, но с осе­ни мож­но за­ка­зать (кро­ме V6) ES 200 с двух­лит­ро­вым мо­то­ром и ES 250 с аб­со­лют­но но­вым дви­га­те­лем 2.5.

По кра­си­вей­шим до­ро­гам Тен­нес­си (этот Lexus про­из­во­дят в со­сед­нем Кен­тук­ки) мы про­ка­ти­лись на ES 300h и осо­зна­ли, на­сколь­ко непри­выч­ной аль­тер­на­ти­вой мо­жет стать этот ав­то­мо­биль в сво­ем сег­мен­те. Ги­брид­ная уста­нов­ка ра­бо­та­ет

очень мяг­ко, ко­гда пе­ре­хо­дит от од­но­го ви­да тя­ги к дру­го­му, что под­тал­ки­ва­ет к раз­ме­рен­ной ез­де и под­чер­ки­ва­ет спо­соб­ность ES обес­пе­чи­вать мак­си­мум ком­фор­та в даль­них по­езд­ках. Ав­то­мо­биль очень ти­хий, а плав­ность хо­да ни­сколь­ко не стра­да­ет да­же при рез­ких уско­ре­ни­ях. Как след­ствие, Lexus с за­держ­кой ре­а­ги­ру­ет на ко­ман­ды, да и ско­рость на­би­ра­ет вя­ло­ва­то (в аме­ри­ан­ской спе­ци­фи­ка­ции со­во­куп­ная от­да­ча си­ло­вой уста­нов­ки все­го-то 218 л.с.). Впро­чем, бы­ло бы уди­ви­тель­но, ес­ли б ока­за­лось ина­че: за­мет­но, что ин­же­не­ры ста­ра­лись при­вить се­да­ну про­гно­зи­ру­е­мое и без­опас­ное по­ве­де­ние (на­бор ас­си­стен­тов во­жде­ния дей­стви­тель­но полный), глав­ным кри­те­ри­ем для них был ком­форт.

С уче­том это­го несколь­ко ино­род­но смот­рят­ся под­ру­ле­вые ле­пест­ки: ведь здесь, как у всех ги­бри­дов Toyota, преду­смот­ре­на бес­сту­пен­ча­тая пла­не­тар­ная пе­ре­да­ча, то есть ле­пест­ки, по су­ти, за­да­ют вир­ту­аль­ные сту­пе­ни. В лю­бом слу­чае, же­ла­ю­щим по­ве­се­лить­ся мо­жем ад­ре­со­вать вер­сии F-sport — она преду­смат­ри­ва­ет два до­пол­ни­тель­ных ре­жи­ма дви­же­ния, ко­то­рые де­ла­ют про­цесс управ­ле­ния бо­лее за­хва­ты­ва­ю­щим. На­сколь­ко это, ко­неч­но, воз­мож­но для ги­брид­но­го ав­то­мо­би­ля.

Тез­ку преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния но­вый ES обо­гнал на 65 мм по длине, на 45 мм по ши­рине и на 50 мм по раз­ме­ру ко­лес­ной ба­зы. Зад­ний ряд те­перь про­стор­нее в но­гах и по вы­со­те, хо­тя ба­та­реи ги­брид­ной си­сте­мы рас­по­ло­же­ны под ди­ва­ном, а не в ба­гаж­ни­ке.

По цен­тру па­не­ли рас­по­ло­жен экран диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма, управ­ле­ние ко­то­рым осу­ществ­ля­ет­ся с по­мо­щью та­ч­па­да вто­ро­го по­ко­ле­ния. Руль по­за­им­ство­ван у LS, од­на­ко здесь он ре­гу­ли­ру­ет­ся в боль­шем диа­па­зоне.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.