ALPINE A110

Мно­гие, очень мно­гие от­лич­но пом­нят его ле­ген­дар­но­го тез­ку из да­ле­ко­го про­шло­го. И от­то­го еще боль­ше жаж­дут вновь уви­деть эмо­ци­о­наль­ное ку­пе из Фран­ции на до­ро­гах и тре­ках.

Quattroruote  - - Проба Руля -

Эмо­ци­о­наль­ный го­лод опре­де­лен­но да­ет о се­бе знать. Как ина­че объ­яс­нить, что все 1955 эк­зем­пля­ров (те­перь вы зна­е­те, в ка­ком го­ду по­явил­ся бренд Alpine) A110 Première Edition рас­хва­та­ли за несколь­ко дней? Этот ав­то­мо­биль од­них за­ста­вит ко­пать­ся в да­ле­ких за­ко­ул­ках па­мя­ти, про­буж­дая вос­по­ми­на­ния из дет­ства, а дру­гих — меч­тать, за­тра­ги­вая дав­но уже, ка­за­лось, атро­фи­ро­ван­ные ду­шев­ные стру­ны. Рас­смат­ри­вать де­та­ли, гла­дить по­верх­но­сти, из­ги­бы, округ­ло­сти ку­зо­ва, вспо­ми­ная ори­ги­наль­ную мо­дель ра­бо­ты ге­ния ди­зай­на Джо­ван­ни Ми­ке­лот­ти, мож­но ча­са­ми. Толь­ко вре­мя под­жи­ма­ет. Про­ка­тим­ся?

Нач­нем с по­сад­ки: у лег­ких (каж­дое — все­го 13,1 кг) кре­сел Sabelt с ком­би­ни­ро­ван­ной об­шив­кой из ко­жи и мик­ро­фиб­ры Dinamica фик­си­ро­ван­ная спин­ка и ин­те­гри­ро­ван­ные под­го­лов­ни­ки. За ру­лем мо­мен­таль­но уда­ет­ся най­ти правильное по­ло­же­ние, обес­пе­чи­ва­ю­щее до­ста­точ­ную сво­бо­ду дви­же­ний ру­кам и, есте­ствен­но, го­ло­ве в шле­ме.

Го­во­рят, бы­ла про­ве­де­на большая ра­бо­та над опре­де­ле­ни­ем необ­хо­ди­мых га­ба­ри­тов, что­бы они под­хо­ди­ли под во­ди­те­лей по­чти лю­бо­го те­ло­сло­же­ния. И мож­но уло­вить, бо­лее то­го — уви­деть прак­ти­че­ски ма­ни­а­каль­ное вни­ма­ние к каж­дой де­та­ли. Опо­ра для ле­вой но­ги, на­при­мер, уста­нов­ле­на вер­ти­каль­но, что по­на­ча­лу немно­го вво­дит в за­ме­ша­тель­ство, но на са­мом де­ле так пра­виль­но: бу­дешь креп­ко дер­жать­ся на во­ди­тель­ском ме­сте с ми­ни­му­мом уси­лий.

Пе­ред гла­за­ми — пол­но­стью циф­ро­вой щи­ток при­бо­ров, лег­ко на­стра­и­ва­е­мый в со­от­вет­ствии с ре­жи­мом дви­же­ния, и та­кое ко­ли­че­ство вся­кой ин­фор­ма­ции, что мож­но сле­дить да­же за мгно­вен­ны­ми зна­че­ни­я­ми кру­тя­ще­го мо­мен­та и мощ­но­сти, сте­пе­нью на­жа­тия на пе­даль га­за, дав­ле­ни­ем над­ду­ва и тор­моз­ной си­сте­мы.

Че­ты­рех­ци­лин­дро­вый бен­зи­но­вый тур­бо­мо­тор вме­сте с ко­роб­кой пе­ре­дач по­за­им­ство­ван у Renault Espace. Но в дан­ном слу­чае они ве­дут се­бя со­вер­шен­но ина­че — мас­са ку­пе с пол­но­стью алю­ми­ни­е­вым ку­зо­вом все­го 1123 кг.

НА ОД­НОЙ ВОЛНЕ

Есте­ствен­но, си­ло­вой аг­ре­гат адап­ти­ро­ва­ли под ха­рак­тер Alpine: здесь он вы­да­ет 252 л.с. Ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми по­лу­чи­ла об­нов­лен­ную про­грам­му управ­ле­ния и иные пе­ре­да­точ­ные чис­ла — пер­вые че­ты­ре сту­пе­ни сбли­же­ны, что­бы раз­гон с ме­ста до «сот­ни» укла­ды­вал­ся в обе­щан­ные 4,5 с. Боль­шие ле­пест­ки из алю­ми­ния ра­зум­но уста­нов­ле­ны на ру­ле­вой ко­лон­ке, поль­зо­вать­ся ими по­лу­ча­ет­ся ин­ту­и­тив­но. Для всех ор­га­нов управ­ле­ния по­до­бра­но правильное уси­лие, до­зи­ро­вать ко­то­рое очень лег­ко: у ру­ля пре­крас­ная об­рат­ная связь, он очень ост­рый и точ­ный на ма­лых уг­лах.

Это це­нишь не толь­ко на тре­ке, но и на до­ро­ге, где Alpine A110 ока­зал­ся по­чти ком­форт­ным — с уче­том его врож­ден­ных спор­тив­ных устрем­ле­ний, он очень хо­ро­шо филь­тру­ет неров­но­сти и де­фек­ты ас­фаль­то­во­го по­лот­на. Пе­даль тор­мо­за, ко­то­рая при­во­дит в дей­ствие очень мощ­ную си­сте­му, то­же не тре­бу­ет осо­бо­го при­вы­ка­ния: у нее обыч­ный ход и на­строй­ки — до­зи­ро­вать за­мед­ле­ние по­лу­ча­ет­ся с хи­рур­ги­че­ской точ­но­стью.

А фан­та­сти­че­ский звук! В го­ло­се че­ты­рех­ци­лин­дро­во­го мо­то­ра, что от­кли­ка­ет­ся ро­ко­том под сброс га­за, есть что-то об­щее с ма­не­рой ис­пол­не­ния Эл­лы Фиц­д­же­ральд — про­стой темп пе­ре­ме­жа­ет­ся слож­ны­ми им­про­ви­за­ци­я­ми...

По­ми­мо Première Edition по­ку­па­те­ли (увы, по­ка толь­ко в Ев­ро­пе) мо­гут вы­би­рать из двух ва­ри­ан­тов: ба­зо­во­го Pure и бо­лее ори­ен­ти­ро­ван­но­го на ком­форт и луч­ше осна­щен­но­го Légende.

Тор­моз­ная си­сте­ма A110, раз­ра­бо­тан­ная ита­льян­ской Brembo, преду­смат­ри­ва­ет че­ты­ре дис­ка диа­мет­ром320 мм и че­ты­рех­порш­не­вые алю­ми­ни­е­вые суп­пор­ты на пе­ред­ней оси. Ши­ны раз­но­раз­мер­ные: 205/40R18 и 235/40R18.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.