Toyota Supra Ген перемен

Спу­стя 17 лет за­бве­ния Toyota воз­рож­да­ет Supra. И это лишь пер­вый эле­мент паз­ла, ко­то­рый ля­жет в ос­но­ву кар­ти­ны еще од­ной спор­тив­ной ис­то­рии япон­ской мар­ки — немно­гим поз­же при­дет че­ред ги­пер­ка­ра.

Quattroruote  - - Содержание -

Го­во­ришь Toyota — под­ра­зу­ме­ва­ешь ги­брид­ные тех­но­ло­гии, топ­лив­ные эле­мен­ты и та­бу на ди­зе­ли. В об­щем, сплош­ная эко­ло­гия, вы­ез­жа­ю­щая на ре­но­ме гло­баль­ных бест­сел­ле­ров — Corolla, Prius, RAV4, Camry. На­блю­дая за эко­гон­кой, мно­гие за­бы­ли о спор­тив­ном гене в ДНК Toyota, на­шед­шем вы­ра­же­ние в та­ких мо­де­лях, как AE86, Celica и GT86. Но в 2019-м он яр­ко за­явит о се­бе де­бю­том пя­то­го по­ко­ле­ния Supra. А еще че­рез год даст рож­де­ние ги­брид­но­му ги­пер­ка­ру.

По­яв­ле­ние ку­пе анон­си­ро­ва­но кон­цеп­том GR Supra Racing от под­раз­де­ле­ния Gazoo Racing, от­ве­ча­ю­ще­го за ав­то­спор­тив­ное на­прав­ле­ние мар­ки (WEC, WRC и Dakar). Про­ис­хож­де­ние за­став­ля­ет пред­по­ло­жить, что но­вин­ку ждет уча­стие в гон­ках, хо­тя в ны­неш­них ре­а­ли­ях часть кон­ку­рен­тов от­ка­зы­ва­ет­ся от них из-за вы­со­ких за­трат. От­сю­да во­прос: по­че­му в ми­ре, где толь­ко и го­во­рят о крос­со­ве­рах, элек­три­че­ской мо­биль­но­сти и ав­то­ном­ном во­жде­нии, Toyota ин­ве­сти­ру­ет в спорт­ка­ры и ав­то­спорт? При­чи­на опять же кро­ет­ся в ДНК, но на сей раз че­ло­ве­че­ской. «Ав­то­мо­биль­ные гон­ки жиз­нен­но необ­хо­ди­мы для раз­ви­тия ин­ду­стрии» и пред­став­ля­ют со­бой «воз­мож­ность по­ис­ка пре­де­ла ди­на­ми­ки, что поз­во­лит (...) до­бить­ся про­грес­са тех­но­ло­гий». Эти сло­ва в да­ле­ком 1952 го­ду про­из­нес ос­но­ва­тель мар­ки Ки­и­чи­ро Той­о­да.

ПРЕ­ЗИ­ДЕНТ В КОМБИНЕЗОНЕ

С та­ким де­дом не стать ав­то­мо­биль­ным фа­на­том Акио Той­о­да не мог: ча­стень­ко он на­де­ва­ет ог­не­за­щит­ный ком­би­не­зон, шлем и вы­пол­ня­ет роль глав­но­го ис-

пы­та­те­ля Toyota, пре­зи­ден­том ко­то­рой и яв­ля­ет­ся. Он по­чти уни­кум сре­ди сво­их кол­лег. Од­на­ко Акио не толь­ко име­ет ли­цен­зию для вы­ступ­ле­ния в гон­ках на Нюр­бур­грин­ге, это еще и су­пер­ме­не­джер, уме­ю­щий бой­ко счи­тать на каль­ку­ля­то­ре: по­это­му эко­но­ми­че­ская мо­дель про­ек­та Supra ос­но­вы­ва­ет­ся на раз­де­ле­нии за­трат на до­вод­ку и про­из­вод­ство с кон­цер­ном BMW, ко­то­ро­му ну­жен но­вый Z4.

За вре­мя ше­сти­лет­не­го со­труд­ни­че­ства не обо­шлось без куль­тур­ных и опе­ра­ци­он­ных тре­ний, но япо­но-ба­вар­ский со­юз ока­зал­ся жиз­не­спо­соб­ным. Обе ком­па­нии на­хо­дят­ся под се­мей­ным управ­ле­ни­ем (у ру­ля BMW се­мья Ку­андт), ве­рят в удо­воль­ствие от во­жде­ния и ма­гию ряд­ных «ше­сте­рок», что ис­чез­ли у мо­де­лей Toyota в 2002 го­ду вме­сте со ста­рой Supra. И се­го­дня мо­тор та­кой кон­фи­гу­ра­ции про­сто необ­хо­дим для под­дер­жа­ния тра­ди­ций мо­де­ли и при­да­ния ей пра­виль­но­го ими­джа.

Ба­вар­ские ин­же­не­ры — бес­спор­ные экс­пер­ты по этим дви­га­те­лям, ко­то­рые уже пе­ре­ве­ли на над­дув. Кро­ме то­го, ин­же­нер­ные тре­бо­ва­ния к немец­ко­му спай­де­ру иде­аль­но по­вто­ря­ют япон­ское ку­пе: у ав­то­мо­би­лей об­щие плат­фор­ма, ли­ней­ка аг­ре­га­тов (вклю­чая «тур­бо­чет­вер­ку» BMW объ­е­мом 2,0 л), ком­по­нов­ка двух­мест­но­го са­ло­на, иден­тич­ное рас­пре­де­ле­ние мас­сы по осям в про­пор­ции 50:50 и, есте­ствен­но, зад­ний при­вод.

КУ­ПЕ И СПАЙДЕР

Но и раз­ли­чия бу­дут вы­ра­жен­ные: Supra и Z4 со­хра­нят при­выч­ные для се­бя ти­пы ку­зо­вов, что поз­во­лит чет­ко раз­де­лить це­ле­вую ауди­то­рию.

Си­ло­вой кар­кас Supra го­то­вит­ся се­рьез­ный. «Жест­кость на кру­че­ние бу­дет вдвое вы­ше, чем у GT86 (по­ка един­ствен­ный спорт­кар в гам­ме мар­ки), а центр тя­же­сти — за­мет­но ни­же», — го­во­рит Тет­суйа Та­да, глав­ный ин­же­нер и «отец» обе­их мо­де­лей. Еще один знак ка­че­ства — эм­бле­ма от­де­ле­ния GRMN (Gazoo Racing Masters of the Nurburgring), удо­сто­ве­ря­ю­щая, что до­вод­ка про­из­во­ди­лась на Нюр­бур­грин­ге.

Со сво­ей сто­ро­ны BMW сде­ла­ет став­ку ско­рее на ха­рак­тер и шарм гран­ту­риз­мо с ма­тер­ча­тым вер­хом, ко­то­рый поз­во­лит Z4 ски­нуть нема­ло ки­ло­грам­мов по сравне- нию с ухо­дя­щей на по­кой вер­си­ей со склад­ной ме­тал­ли­че­ской кры­шей. Ав­то­мо­би­ли ста­нут раз­ли­чать­ся не толь­ко ди­зай­ном, но и ар­хи­тек­ту­рой ин­те­рье­ра.

ШЕСТЬ ЦИЛИНДРОВ, ВОСЕМЬ СТУПЕНЕЙ

Об­щим у них ока­жет­ся и вось­ми па диа зон­ный ав­то­мат, ко­то­рый на япон­ском спорт­ка­ре, ве­ро­ят­но, ста­нет един­ствен­ным ва­ри­ан­том транс­мис­сии для со­че­та­ния с ше­сти­ци­лин­дро­вым мо­то­ром. Так­же, воз­мож­но, про­из­во­дить ав­то­мо­би­ли ста­нут на од­ном кон­вей­е­ре на ней­траль­ной тер­ри­то­рии — на мощ­но­стях ав­стрий­ско­го за­во­да Magna Steyr.

Пе­рей­дем к ги­пер­ка­ру. Воз­мож­но, то­кий­ский ав­то­са­лон в ян­ва­ре, где де­бю­ти­ро­вал GR Super Sport Concept, не смог рас­крыть до­сто­ин­ства но­вин­ки в пол­ной ме­ре. Воз­мож­но, жур­на­ли­сты не при­да­ли осо­бо­го зна­че­ния то­му фак­ту, что у кон­цеп­та бы­ла ре­аль­ная оп­ти­ка и рам­ки под но­ме­ра. Не бы­ли услы­ша­ны да­же сло­ва Ши­ге­ки То­мой­а­мы, пре­зи­ден­та Gazoo Racing, ко­то­рый по слу­чаю под­черк­нул, что кон­цепт «пред­став­ля­ет со­бой но­вый вы­зов: про­из­во­дить спор­тив­ные ав­то­мо­би­ли на ба­зе го­ноч­ных».

Дру­ги­ми сло­ва­ми, бу­ду­щий гибридный ги­пер­кар япон­ской мар­ки был там, под но­сом у всех, но по­чти никто это­го не раз­гля­дел — но­вость о про­из­вод­стве мо­де­ли ста­ла дей­стви­тель­но неожи­дан­ной. Се­рий­ную вер­сию раз­ра­бо­та­ет под­раз­де­ле­ние Gazoo Racing, ко­то­рой пред­сто­ит сде­лать до­рож­ный ва­ри­ант TS050 Hybrid, участ­ву­ю­ще­го в ми­ро­вом чем­пи­о­на­те на вы­нос­ли­вость (WEC). Са­мо со­бой ра­зу­ме­ет­ся, про­из­вод­ство огра­ни­чат несколь­ки­ми сот­ня­ми эк­зем­пля­ров, каж­дый из ко­то­рых обой­дет­ся по­ку­па­те­лю в се­ми­знач­ную циф­ру в сво­бод­но кон­вер­ти­ру­е­мой ва­лю­те.

1 SUPER SPORT 2020«Ме­ха­ни­ка» и аэро­ди­на­ми­ка по­за­им­ство­ва­ны из ми­ра го­нок: в на­шей ре­кон­струк­ции, ос­но­ван­ной на од­но­имен­ном кон­цеп­те, пе­ред­ний сплит­тер со­че­та­ет­ся с бо­ко­вы­ми кры­лыш­ка­ми, в то вре­мя как зад­нее ан­ти­кры­ло, на­ви­са­ю­щее над огром­ным диф­фу­зо­ром, снаб­же­но цен­траль­ным плав­ни­ком.

2SUPRA2019При длине око­ло 4,4 м, ши­рине 1,85 м и ба­зе 2,47 м плод сов­мест­но­го с BMW про­ек­та бу­дет в вы­со­ту все­го 1,3 м. Мас­са вер­сии с ше­сти­ци­лин­дро­вым мо­то­ром не пре­вы­сит 1500 кг. Toyota дав­но драз­нит пуб­ли­ку фо­то спорт­ка­ра в ка­му­фля­же. По­сле несо­сто­яв­ше­го­ся де­бю­та на фе­сти­ва­ле в Гудву­де пол­но­стью се­рий­ную вер­сию обе­ща­ли по­ка­зать к кон­цу го­да. Но это не точ­но.

У Supra — мак­фер­сон на пе­ред­ней оси и «мно­го­ры­чаж­ка» на зад­ней. От­да­ча трех­лит­ро­во­го тур­бо­мо­то­ра BMW со­ста­вит око­ло 340 л.с. и 450 Нм.

Supra по­лу­чит элек­тро­уси­ли­тель ру­ля, си­сте­му управ­ле­ния век­то­ром тя­ги Torque Vectoring и са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся диф­фе­рен­ци­ал. На дан­ный мо­мент ги­брид­ной вер­сии не преду­смот­ре­но, но гам­ма пред­по­ла­га­ет ва­ри­ан­ты не толь­ко с ше­сти-, но и с че­ты­рех­ци­лин­дро­вым мо­то­ром.

«Обув­ка» GR Super Sport Concept — 18-дюй­мо­вые дис­ки с цен­траль­ной гай­кой и ши­на­ми раз­мер­но­стью 330/710. До­рож­ная вер­сия по­лу­чит си­сте­му ре­ку­пе­ра­ции энер­гии тор­мо­же­ния, в ос­но­ве ко­то­рой ге­не­ра­то­ры, со­еди­нен­ные с обе­и­ми ося­ми. ГИБРИДНЫЙ БОЛИД ПО­СТРО­ЯТ НА ОС­НО­ВЕ АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В WEC

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.