Ли­дер но­мер два

Он­лайн-ма­га­зин ав­то­зап­ча­стей Emex.ru впер­вые во­шел в рейтинг РБК 500. За бо­лее чем 15-лет­нюю ис­то­рию ком­па­ния ста­ла од­ним из круп­ней­ших опто­вых про­дав­цов зап­ча­стей в Ру­не­те, вы­жи­ла в бит­вах с чи­нов­ни­ка­ми и пе­ре­жи­ла сме­ну вла­дель­ца. Как Emex.ru бо­рет­ся с к

RBC Magazine - - Со­дер­жа­ние - Текст: Але­на Су­ха­рев­ская Фо­то: Вла­ди­слав Ша­ти­ло для РБК

По­че­му Emex.ru сдал ры­нок кон­ку­рен­ту

В де­каб­ре 2015 го­да ра­бо­ту сор­ти­ро­воч­но­го скла­да ком­па­нии Emex.ru в под­мос­ков­ном Дзер­жин­ске ли­хо­ра­ди­ло — со­труд­ни­ки во­ору­жи­лись ре­во­лю­ци­он­ны­ми зна­ме­на­ми и устро­и­ли за­ба­стов­ку, тре­буя пе­ре­смот­реть си­сте­му опла­ты тру­да.

«Был эко­но­ми­че­ский спад, ра­бо­ты ста­ло мень­ше, сни­зил­ся до­ход у ча­сти со­труд­ни­ков — при том что в ком­па­нии при­ня­та сдель­ная опла­та тру­да», — вспо­ми­на­ет в раз­го­во­ре с жур­на­лом РБК ге­не­раль­ный ди­рек­тор Emex.ru Дмит­рий Сол­дат­кин. Воз­мож­но, со­труд­ни­ки бо­я­лись по­те­рять ра­бо­ту из-за вво­да в экс­плу­а­та­цию но­вой ав­то­ма­ти­че­ской сор­ти­ро­воч­ной ли­нии. На по­став­ках по­ку­па­те­лям за­ба­стов­ка не ска­за­лась, за­ве­ря­ет Сол­дат­кин. То­гда вы­ступ­ле­ния со­шли на нет лишь че­рез две неде­ли, но с неко­то­ры­ми участ­ни­ка­ми ком­па­ния су­дит­ся до сих пор. На пред­при­я­тии сей­час «все спо­кой­но», но­вая ли­ния поз­во­ли­ла уве­ли­чить про­пуск­ную спо­соб­ность скла­да вдвое — с 40 тыс. до 80 тыс. за­ка­зов в сут­ки.

Ми­ха­ил Ку­ля­бин, в 1990-х го­дах вла­дев­ший го­сти­ни­цей в Ду­бае, ре­шил рас­ши­рить биз­нес в 1999 го­ду и на­чал во­зить в Рос­сию из ОАЭ ав­то-

зап­ча­сти. Пер­вые за­ка­зы он при­ни­мал по элек­трон­ной по­чте, пе­ре­на­прав­лял по­став­щи­кам, а в от­вет­ных пись­мах по­лу­чал на­клад­ные. По­на­ча­лу зап­ча­сти сор­ти­ро­ва­ли в квар­ти­ре, по­том пе­ре­еха­ли в под­валь­чик, а пол­но­цен­ный склад в рай­оне ВДНХ по­явил­ся в 2001 го­ду, вспо­ми­на­ет Ку­ля­бин в раз­го­во­ре с жур­на­лом РБК. Сайт у ком­па­нии по­явил­ся чуть рань­ше — до 2006 го­да он на­зы­вал­ся Autoemex.ru. В 2006-м ак­ти­вы Emex. ru бы­ли оформ­ле­ны в ООО «Ав­то­ло­ги­сти­ка».

Ос­но­ва­тель Emex.ru счи­та­ет, что ему уда­лось со­здать про­об­раз за­пад­ной тех­но­ло­ги­че­ской ком­па­нии — та­кой как Amazon или eBay. «Ко­гда этот биз­нес со­зда­вал­ся 10–15 лет на­зад, у лю­дей да­же не бы­ло по­ни­ма­ния, что та­кое он­лайн-тор­гов­ля или ин­тер­нет-аг­ре­га­тор», — от­ме­ча­ет он.

Emex.ru с са­мо­го на­ча­ла ра­бо­тал по прин­ци­пу мар­кет­плей­са — лю­бой по­став­щик зап­ча­стей мог вы­гру­зить име­ю­щий­ся у него то­вар с це­на­ми. Ос­нов­ной ка­те­го­ри­ей кли­ен­тов у фир­мы Ку­ля­би­на ста­ли опто­ви­ки. Для них бы­ла раз­ра­бо­та­на си­сте­ма ски­док в за­ви­си­мо­сти от объ­е­ма куп­лен­но­го то­ва­ра, ко­то­рая дей­ству­ет и сей­час: от ми­ни­маль­но­го дис­кон­та 9% при за­куп­ке на сум­му 75 тыс. руб. до 31%, ес­ли обо­рот за ме­сяц пре­вы­ша­ет 10 млн руб.

От­сут­ствие соб­ствен­ной роз­ни­цы бы­ло обу­слов­ле­но стрем­ле­ни­ем сни­зить це­ны: в от­ли­чие от кон­ку­рен­тов, Emex.ru не тра­тил день­ги на ре­кла­му, об­слу­жи­ва­ние роз­нич­ных то­чек и пер­со­нал, по­это­му ком­па­ния мог­ла се­бе поз­во­лить «не за­ра­ба­ты­вать мно­го» и де­лать невы­со­кую на­цен­ку, объ­яс­ня­ет Ку­ля­бин. Ос­нов­ной ак­цент пред­при­ни­ма­тель де­лал на га­ран­тии ка­че­ства то­ва­ров и ско­ро­сти до­став­ки. С са­мо­го на­ча­ла сло­ган ком­па­нии гла­сил: «Ав­то­зап­ча­сти во­вре­мя».

Ку­ля­бин од­ним из пер­вых на­чал до­став­лять зап­ча­сти в Рос­сию са­мо­ле­та­ми и по­стро­ил не столь­ко «ав­то­зап­ча­сте­вую», сколь­ко ло­ги­сти­че­скую ком­па­нию, обес­пе­чив быст­рую до­став­ку в ре­ги­о­ны, от­ме­ча­ет один из быв­ших ме­не­дже­ров Emex.ru. В 2007 го­ду вы­руч­ка ком­па­нии со­ста­ви­ла 2,5 млрд руб., к 2011-му вы­рос­ла до 7,6 млрд руб., пи­сал Forbes. Ку­ля­бин го­во­рит, что биз­нес рос ор­га­ни­че­ски, еже­год­но при­бав­ляя 30–40% вы­руч­ки.

«Спут­ни­ки» с Се­ли­ге­ра

В 2011 го­ду Emex.ru стал ге­не­раль­ным спон­со­ром про­крем­лев­ско­го мо­ло­деж­но­го фо­ру­ма «Се­ли­гер» и про­вел там об­ра­зо­ва­тель­ную пред­при­ни­ма­тель­скую про­грам­му. По ее ито­гам ком­па­ния ото­бра­ла око­ло 60 мо­ло­дых лю­дей: 40 из них про­шли двух­ме­сяч­ное обу­че­ние в Москве, в хо­де ко­то­ро­го их по­гру­жа­ли в тео­рию и прак­ти­ку ве­де­ния биз­не­са и объ­яс­ня­ли прин­ци­пы ра­бо­ты Emex.ru — на­при­мер, ка­те­го­ри­че­ский от­каз от ра­бо­ты с кон­тра­факт­ны­ми то­ва­ра­ми.

До 2011 го­да но­вых кли­ен­тов — парт­не­ров ком­па­нии при­вле­ка­ли в Emex.ru по прин­ци­пу са­ра­фан­но­го ра­дио. «Не бы­ло ни­ко­гда по­ли­ти­ки, ка­ким об­ра­зом «но­во­бран­цам» луч­ше на­чать ра­бо­тать с ком­па­ни­ей. Не бы­ло по­ни­ма­ния, как под­дер­жи­вать вза­и­мо­от­но­ше­ния, и т.д.», — рас­ска­зы­ва­ет один из со­бе­сед­ни­ков жур­на­ла РБК, ра­бо­тав­ший в Emex.ru.

Кли­ен­ты в ос­нов­ном при­хо­ди­ли са­ми, ни­че­го осо­бен­но­го для их привлечения не де­ла­ли, под­твер­жда­ет Ку­ля­бин. Но ска­зать, что с ни­ми со­всем не ра­бо­та­ли, то­же нель­зя: со­труд­ни­ки ком­па­нии ез­ди­ли в ре­ги­о­ны, об­ща­лись с парт­не­ра­ми, участ­во­ва­ли в вы­став­ках, пе­ре­чис­ля­ет он. Впро­чем, по мне­нию ос­но­ва­те­ля Emex.ru, все это бы­ло ма­ло­эф­фек­тив­ным.

Экс­пе­ри­мент с «Се­ли­ге­ром» за­пу­сти­ла но­вая ко­ман­да управ­лен­цев, ко­то­рую на­нял Ку­ля­бин. При­со­еди­нив­ши­е­ся к Emex.ru ме­не­дже­ры взя­лись в первую оче­редь за ра­бо­ту с парт­не­ра­ми. Бы­ла при­ду­ма­на схе­ма со­труд­ни­че­ства, схо­жая с мо­де­лью фран­чай­зин­га: парт­не­ры долж­ны бы­ли пе­рей­ти на со­труд­ни­че­ство толь­ко с Emex.ru, ра­бо­тать под брен­дом ком­па­нии, но оста­вать­ся при этом юри­ди­че­ски неза­ви­си­мы­ми.

Про­грам­му на­зва­ли «Emex-Спут­ник»: каж­дый из «спут­ни­ков» дол­жен был стать га­ран­ти­ро­ван­ной точ­кой вы­хо­да ком­па­нии в тот или иной го­род, вза­мен парт­не­ры сра­зу по­лу­ча­ли мак­си­маль­ную скид­ку на то­вар в раз­ме­ре 31%. У про­грам­мы бы­ли эко­но­ми­че­ские це­ли: пред­по­ла­га­лось, что но­вые парт­не­ры, про­шед­шие обу­че­ние, по­мо­гут мас­шта­би­ро­вать биз­нес «Ав­то­ло­ги­сти­ки», обес­пе­чив рост обо­ро­та с 7,6 млрд до 60 млрд руб. в те­че­ние пя­ти лет, рас­ска­зы­ва­ет один из быв­ших ме­не­дже­ров Emex.ru.

Пер­спек­тив­ных «са­тел­ли­тов» ме­не­дже­ры Emex. ru как раз и со­би­ра­лись най­ти на «Се­ли­ге­ре». Про­ве­сти успе­ли толь­ко две «шко­лы»: око­ло 80% «вы­пуск­ни­ков» не оправ­да­ли ожи­да­ний. По пла­ну ото­бран­ные пред­при­ни­ма­те­ли, на­чав биз­нес с Emex.ru, долж­ны бы­ли в те­че­ние по­лу­го­да вый­ти на ме­сяч­ную вы­руч­ку в 2,5 млн руб. Но це­ли до­стиг­ли лишь несколь­ко участ­ни­ков экс­пе­ри­мен­та.

Эти пред­при­ни­ма­те­ли сегодня долж­ны бы­ли стать дол­ла­ро­вы­ми мил­ли­о­не­ра­ми, счи­та­ет Ку­ля­бин. Один из та­ких «вы­пуск­ни­ков» рас­ска­зал жур­на­лу РБК, что за пять лет ра­бо­ты вы­вел биз­нес из де­вя­ти опто­во-роз­нич­ных то­чек в Москве на обо­рот в 30–40 млн руб. в ме­сяц. Экс­пе­ри­мент со «спут­ни­ка­ми» был быстро свер­нут, по­сколь­ку Ку­ля­бин неохот­но со­гла­шал­ся на де­ле­ги­ро­ва­ние кон­тро­ля над ком­па­ни­ей, счи­та­ет быв­ший

ме­не­джер Emex.ru. В ком­па­нии ча­сто ме­ня­лись ди­рек­то­ра и ру­ко­во­ди­те­ли сред­не­го зве­на, а важ­ные управ­лен­че­ские и тех­но­ло­ги­че­ские за­да­чи от­кла­ды­ва­лись, го­во­рит он. На­при­мер, ме­не­дже­ры с 2012 го­да убеж­да­ли Ку­ля­би­на по­стро­ить но­вый сор­ти­ро­воч­ный кон­вей­ер: склад уже то­гда за­ши­вал­ся, не справ­ля­ясь с объ­е­мом де­та­лей, от­ме­ча­ет один из со­бе­сед­ни­ков жур­на­ла РБК. Про­ект ре­а­ли­зо­ва­ли лишь ле­том 2015-го при но­вой ко­ман­де ме­не­дже­ров и ак­ци­о­не­ров — за несколь­ко ме­ся­цев до бун­та на под­мос­ков­ном пред­при­я­тии. Ку­ля­бин на это от­ве­ча­ет, что был слиш­ком невни­ма­те­лен к долж­но­стям, по­это­му «все же­ла­ю­щие на­зы­ва­ли се­бя ди­рек­то­ра­ми», а «боль­шин­ство раз­го­во­ров» ме­недж­мент не пы­тал­ся ре­а­ли­зо­вы­вать на де­ле.

Бре­мя су­дов

Несмот­ря на ста­биль­ный рост вы­руч­ки, Emex.ru все­гда от­ста­вал от ос­нов­но­го кон­ку­рен­та Exist.ru, при­зна­ет Ку­ля­бин. Фи­нан­со­вых по­ка­за­те­лей в Exist.ru не рас­кры­ва­ют. В ин­тер­вью Forbes ос­но­ва­тель ком­па­нии Вла­ди­слав До­мо­рац­кий го­во­рил, что в 2015 го­ду вы­руч­ка со­ста­ви­ла 30 млрд руб.

Ос­но­ван­ный, как и Emex.ru, в 1990-х го­дах, Exist.ru ана­ли­ти­ки и пред­ста­ви­те­ли ком­па­ний из ав­то­сфе­ры еди­но­душ­но на­зы­ва­ют ли­де­ром на рын­ке он­лайн-про­даж зап­ча­стей. По рас­че­там агентств Data Insight и Ruward, по ито­гам 2015 го­да Exist.ru стал пя­тым по обо­ро­ту он­лайн-ма­га­зи­ном Ру­не­та. Еще в 2007 го­ду от­ста­ва­ние Emex.ru от Exist.ru со­став­ля­ло не бо­лее 10% по вы­руч­ке, вспо­ми­на­ет Ку­ля­бин. Но в тот мо­мент пред­при­ни­ма­тель ре­шил от­ка­зать­ся от услуг та­мо­жен­но­го бро­ке­ра: с од­ной сто­ро­ны, для по­вы­ше­ния ско­ро­сти и ка­че­ства рас­та­мож­ки гру­зов, с дру­гой — для пре­се­че­ния взя­ток та­мо­жен­ни­кам, ко­то­рые по­сред­ни­ки фак­ти­че­ски «ле­га­ли­зо­ва­ли», го­во­рит он.

Са­мо­сто­я­тель­ная ра­бо­та с ФТС обер­ну­лась про­бле­ма­ми: та­мож­ня ста­ла воз­буж­дать в от­но­ше­нии «Ав­то­ло­ги­сти­ки» де­ла об ад­ми­ни­стра­тив­ных пра­во­на­ру­ше­ни­ях яко­бы за непра­виль­но оформ­лен­ные де­кла­ра­ции. Гру­зы за­дер­жи­ва­лись на скла­дах вре­мен­но­го хра­не­ния до­мо­де­дов­ской та­мож­ни по несколь­ко ме­ся­цев, в то вре­мя как то­ва­ры кон­ку­рен­тов оформ­ля­ли за день. Ку­ля­би­ну при­хо­ди­лось пла­тить за сверх­нор­ма­тив­ное хра­не­ние то­ва­ра, а за­каз­чи­кам — штра­фы за за­держ­ку, рас­ска­зы­вал пред­при­ни­ма­тель Forbes. По оцен­ке Ку­ля­би­на, толь­ко пря­мой ущерб от про­ти­во­сто­я­ния с та­мож­ней в 2007 го­ду со­ста­вил $3 млн.

С неза­кон­ны­ми, на его взгляд, дей­стви­я­ми та­мож­ни пред­при­ни­ма­тель ми­рить­ся не стал и по­шел в суд. Толь­ко в 2007–2008 го­дах со­сто­я­лись сот­ни су­деб­ных за­се­да­ний по ис­кам от «Ав­то­ло­ги­сти­ки» к та­мо­жен­ни­кам, мно­гие из этих дел тя­нут­ся и сегодня.

Бо­лее то­го, тяж­бы при­шлось ве­сти не толь­ко с та­мо­жен­ни­ка­ми. В 2008 го­ду с «Ав­то­ло­ги­сти­кой» на­ча­ли су­дить­ся пра­во­об­ла­да­те­ли — офи­ци­аль­ные ди­ле­ры зап­ча­стей Nissan, Honda, Daimler и др.

Ди­ле­ры пы­та­лись до­ка­зать, что брен­ди­ро­ван­ные ав­то­зап­ча­сти, ко­то­рые Emex.ru вво­зит па­рал­лель­но с ни­ми, яв­ля­ют­ся кон­тра­фак­том. В су­деб­ной прак­ти­ке па­рал­лель­ный им­порт в Рос­сии за­пре­щен с 2002 го­да, но в за­коне не про­пи­са­но, яв­ля­ет­ся ли на­ру­ше­ни­ем ввоз то­ва­ров без со­гла­сия про­из­во­ди­те­ля, ес­ли он сам про­дал их в дру­гих стра­нах, объ­яс­ня­ет ом­буд­смен по ин­тел­лек­ту­аль­ной соб­ствен­но­сти Ана­то­лий Се­ме­нов.

В слу­чае Emex.ru су­деб­ная прак­ти­ка бы­ла неод­но­знач­ной. Так, в 2009 го­ду суд от­кло­нил иск пред­ста­ви­те­ля япон­ско­го брен­да Kayaba, по­счи­тав, что куп­лен­ные в ОАЭ у офи­ци­аль­но­го дис­три­бью­то­ра брен­да зап­ча­сти не мо­гут счи­тать­ся кон­тра­фак­том, а в 2012-м — за­пре­тил Emex.ru им­пор­ти­ро­вать зап­ча­сти под брен­дом BMW. «Ми­ха­ил — ха­риз­ма­тик, он искренне недо­уме­вал, по­че­му то­вар, ко­то­рый он ле­галь­но при­об­рел у пра­во­об­ла­да­те­лей, в Рос­сии на­зы­ва­ют кон­тра­фак­том, по­это­му прин­ци­пи­аль­но су­дил­ся про­тив это­го», — го­во­рит Се­ме­нов. Дру­гие иг­ро­ки бы­ли ме­нее прин­ци­пи­аль­ны в этом во­про­се: тот же Exist.ru все­гда ста­рал­ся вво­зить че­рез ко­го-то и спо­кой­но за­ни­мать­ся биз­не­сом, а Ку­ля­бин взял на се­бя «всю тя­жесть вой­ны с го­су­дар­ством», от­ме­ча­ет ом­буд­смен.

Что­бы от­стра­нить­ся от су­деб­ных тяжб, в 2014 го­ду ру­ко­вод­ство Emex.ru от­ка­за­лось от им­порт­ной со­став­ля­ю­щей биз­не­са: сей­час то­ва­ры вво­зят неза­ви­си­мые ком­па­нии, ко­то­рые са­ми несут бре­мя су­дов с пра­во­об­ла­да­те­ля­ми. Emex.ru с ни­ми свя­зы­ва­ют обыч­ные тор­го­вые от­но­ше­ния, под­чер­ки­ва­ет ген­ди­рек­тор ком­па­нии Дмит­рий Сол­дат­кин.

От­ход от су­деб­ных спо­ров, как и стро­и­тель­ство но­во­го сор­ти­ро­воч­но­го кон­вей­е­ра, про­изо­шел толь­ко по­сле то­го, как Ку­ля­бин по­ки­нул со­здан­ный им биз­нес.

Опыт оп­та

Про­да­жей биз­не­са свой вы­ход из Emex.ru в 2014 го­ду Ку­ля­бин на­зы­вать не го­тов: на сдел­ке он не за­ра­бо­тал, а «лишь за­брал свои день­ги из обо­ро­та». Сум­му биз­нес­мен не рас­кры­ва­ет, уточ­ня­ет, что она бы­ла рав­на «сто­и­мо­сти лик­ви­да­ции ком­па­нии». В от­вет на во­прос о при­чи­нах вы­хо­да из биз­не­са Ку­ля­бин го­во­рит, что «са­мо­му се­бе все до­ка­зал». Сей­час он пы­та­ет­ся за­быть о биз­не­се, ко­то­рый неко­гда со­зда­вал и раз­ви­вал. Вы­руч­ка «Ав­то­ло­ги­сти­ки» по ито­гам 2014 го­да пре­вы­ша­ла 10 млрд руб., чи­стая при­быль — 400 млн руб. (при­мер­но та­кие же фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли бы­ли и в 2013-м), сле­ду­ет из ин­фор­ма­ции в ба­зе «СПАРК-Ин­тер­факс». Ак­ти­вы — сайт, ин­фор­ма­ци­он­ная си­сте­ма и скла­ды — бы­ли пе­ре­ве­де­ны на ба­ланс но­вых юр­лиц, ко­то­ры­ми управ­ля­ет ООО «МХ Ме­недж­мент». Фир­мой вла­де­ет за­ре­ги­стри­ро­ван­ная в Син­га­пу­ре «Эм Икс Джи Пте.ЛТД». Ку­ля­бин го­во­рит, что не уве­рен, что зна­ет, кто сто­ит за син­га­пур­ской ком­па­ни­ей. Ос­нов­ной ин­фор­ма­ци­он­ный биз­нес — сайт Emex.ru — сей­час за­ре­ги­стри­ро­ван на юр­ли­цо «Эмекс.ру».

Сол­дат­кин и Ку­ля­бин зна­ко­мы с 2007 го­да — «Рольф» был офи­ци­аль­ным дис­три­бью­то­ром зап­ча­стей Mitsubishi и од­ним из пер­вых ди­ле­ров на­чал по­став­лять про­дук­цию япон­ской ком­па­нии на пло­щад­ку Emex.ru. В 2013 го­ду Сол­дат­кин вме­сте с дру­ги­ми ме­не­дже­ра­ми «Роль­фа» вы­ку­пил у ра­бо­то­да­те­ля биз­нес по тор­гов­ле неори­ги­наль­ны­ми (не мар­ки­ро­ван­ны­ми брен­дом ав­то­про­из­во­ди­те­ля) зап­ча­стя­ми — ком­па­нию We Love Parts.

Од­на­ко Сол­дат­кин прак­ти­че­ски сра­зу вы­шел из про­ек­та и к кон­цу го­да за­нял пост ру­ко­во­ди­те­ля Emex.ru. Долж­ность он со­хра­нил и по­сле сме­ны вла­дель­ца ин­тер­нет-ма­га­зи­на: по ин­фор­ма­ции «СПАРК-Ин­тер­факс», Сол­дат­кин яв­ля­ет­ся ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром «МХ Ме­недж­мен­та». Имен но­вых соб­ствен­ни­ков ру­ко­во­ди­тель Emex.ru не рас­кры­ва­ет. «До недав­не­го вре­ме­ни мы бы­ли уве­ре­ны, что во­об­ще яв­ля­ем­ся един­ствен­ной ком­па­ни­ей на рын­ке зап­ча­стей, ко­то­рая ра­бо­та­ет вбе­лую, рас­кры­ва­ет фи­нан­со­вые ре­зуль­та­ты и пла­тит налоги», — го­во­рит Сол­дат­кин, от­ве­чая на во­прос про по­зи­ции Emex.ru на рын­ке. И до­бав­ля­ет, что Exist.ru все-та­ки круп­нее — «по край­ней ме­ре, нам так ка­жет­ся».

Ана­ли­ти­ки рын­ка элек­трон­ной ком­мер­ции до­лю Emex.ru в сег­мен­те он­лайн-про­даж зап­ча­стей оце­нить за­труд­ня­ют­ся, по­сколь­ку ком­па­ния в ос­нов­ном про­да­ет ав­то­зап­ча­сти оптом, а не в роз­ни­цу. В 2011 го­ду до­ля опто­вых про­даж до­сти­га­ла 90%, го­во­рит быв­ший ме­не­джер Emex.ru. Сол­дат­ки­на дис­про­пор­ция не бес­по­ко­ит: об­щее чис­ло кли­ен­тов «с од­ной ма­ши­ной» за по­след­ние два го­да вы­рос­ло бо­лее чем в пять раз и сей­час со­став­ля­ет око­ло 200 тыс.

Emex.ru вхо­дит в трой­ку круп­ней­ших по ко­ли­че­ству за­ка­зов он­лайн-ма­га­зи­нов зап­ча­стей (на пер­вом ме­сте Exist.ru, на тре­тьем — Autodoc.ru), при­во­дит дан­ные парт­нер агентств Data Insight Бо­рис Ов­чин­ни­ков. Точ­ное ко­ли­че­ство за­ка­зов экс­перт на­зы­вать не бе­рет­ся — за счет боль­шой до­ли опто­вых по­ку­пок эти оцен­ки для Emex. ru рас­хо­дят­ся «в ра­зы». Ры­нок он­лайн-тор­гов­ли ав­то­зап­ча­стя­ми в Рос­сии в 2015 го­ду Data Insight оце­ни­ва­ет в 35 млрд руб., но Ов­чин­ни­ков уточ­ня­ет, что эта сум­ма вклю­ча­ет толь­ко роз­нич­ные по­куп­ки. Весь ры­нок ав­то­зап­ча­стей в стране, по дан­ным агент­ства «Ав­то­стат», в 2015-м вы­рос по срав­не­нию с 2014-м по­чти на 30%, до 1,16 трлн руб.

С Emex.ru со­труд­ни­ча­ют прак­ти­че­ски все круп­ные опто­ви­ки — и как по­ку­па­те­ли, и как про­дав­цы,

го­во­рит Ар­се­ний Ид­ри­сов, ру­ко­во­ди­тель про­ек­та раз­ра­бот­ки пор­та­лов для тор­гов­ли зап­ча­стя­ми Abcp.ru. По его дан­ным, Emex.ru за­ни­ма­ет чет­вер­тое ме­сто сре­ди круп­ней­ших опто­вых пло­ща­док (рейтинг со­став­ля­ет­ся на ос­но­ва­нии ко­ли­че­ства ма­га­зи­нов, со­труд­ни­ча­ю­щих с пло­щад­кой): из 860 сай­тов, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ет abcp.ru, чис­ло парт­не­ров Emex.ru со­став­ля­ет око­ло 190 он­лайн-ма­га­зи­нов. С Exist.ru, для срав­не­ния, как по­ку­па­те­ли ра­бо­та­ют толь­ко два-три ма­га­зи­на — из-за вы­со­ких цен та­кое со­труд­ни­че­ство мо­гут се­бе поз­во­лить толь­ко очень круп­ные ком­па­нии с обо­ро­том бо­лее 50 млн руб., объ­яс­ня­ет Ид­ри­сов. По­ми­мо наи­боль­ше­го чис­ла парт­не­ров, Emex. ru мо­жет по­хва­стать и ас­сор­ти­мен­том. В Рос­сии еже­ме­сяч­но про­да­ет­ся при­мер­но 500 тыс. уни­каль­ных ав­то­зап­ча­стей — все они пред­став­ле­ны на Emex.ru (дан­ные по­ис­ко­ви­ка 4mycar.ru). Из дру­гих он­лайн-про­дав­цов столь же пол­ный ас­сор­ти­мент толь­ко у ма­га­зи­на Autopiter.ru, ко­то­рый так­же спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на опто­вых про­да­жах, от­ме­ча­ет Ид­ри­сов. Ком­мер­че­ский ди­рек­тор Autopiter.ru Бо­рис За­слав­ский от­ка­зал­ся от об­ще­ния с РБК, но от­ме­тил, что по­став­щи­ки с Emex.ru у сай­та пе­ре­се­ка­ют­ся на 80%.

Сме­на соб­ствен­ни­ка Emex.ru, как ни стран­но, по­ка не по­вли­я­ла на сме­ну стра­те­гии ком­па­нии. Рас­ска­зы­вая о при­о­ри­те­тах в биз­не­се, Сол­дат­кин го­во­рит о «сро­ках вы­пол­не­ния за­ка­зов, ка­че­стве и вы­год­ных це­нах». Но то­чеч­ные из­ме­не­ния в Emex.ru уже на­ча­лись.

«На ко­фей­ной гу­ще»

Воз­гла­вив ком­па­нию, Сол­дат­кин взял­ся за ее струк­ту­ру: в Emex.ru по­яви­лись биз­нес-еди­ни­цы — ин­фор­ма­ци­он­ный биз­нес, ло­ги­сти­ка и бэк-офис, у каж­дой по­явил­ся свой ру­ко­во­ди­тель. Под­раз­де­ле­ния те­перь ра­бо­та­ют бо­лее эф­фек­тив­но, счи­та­ет ген­ди­рек­тор Emex.ru. Вы­руч­ка ком­па­нии, объ­еди­нив­шей ак­ти­вы при смене соб­ствен­ни­ка, в 2015 го­ду вы­рос­ла по срав­не­нию с 2014-м на 25% и до­стиг­ла 17 млрд руб. (по дан­ным «СПАРК-Ин­тер­факс»). Еще 1,2 млрд руб. вы­руч­ки в 2015 го­ду ком­па­ния по­лу­чи­ла в ви­де агент­ской ко­мис­сии — ко­гда по­ку­па­тель и про­да­вец са­ми об­ме­ни­ва­ют­ся на сай­те ин­фор­ма­ци­ейо за­ка­зе, но в до­став­ке Emex.ru не участ­ву­ет, го­во­рит Сол­дат­кин.

Боль­шое вни­ма­ние ру­ко­вод­ство Emex.ru уде­ля­ет ра­бо­те ин­фор­ма­ци­он­ной си­сте­мы и сай­та, ко­то­рые с мо­мен­та ос­но­ва­ния бы­ли внут­рен­ней раз­ра­бот­кой ком­па­нии. Ее об­слу­жи­ва­ют око­ло 40 про­грам­ми­стов. У ком­па­нии сегодня боль­ше 1200 по­став­щи­ков зап­ча­стей: из прайс-ли­стов по­став­щи­ков, ино­гда со­сто­я­щих из 19 млн на­име­но­ва­ний, Emex.ru дол­жен эф­фек­тив­но вы­гру­жать дан­ные. По­лу­чен­ной ин­фор­ма­ци­ей (как и дан­ны­ми о по­ку­па­те­лях) ин­тер­нет-ма­га­зин об­ме­ни­ва­ет­ся с опто­вы­ми парт­не­ра­ми, ко­то­рые за­ча­стую ра­бо­та­ют че­рез соб­ствен­ные сай­ты и син­хро­ни­зи­ру­ют­ся с ба­зой Emex.ru че­рез спе­ци­аль­ные веб-сер­ви­сы. Так­же си­сте­ма долж­на обес­пе­чи­вать быст­рый по­иск для ко­неч­ных по­ку­па­те­лей, пе­ре­чис­ля­ет за­да­чи ген­ди­рек­тор ком­па­нии. Кро­ме то­го, при но­вых вла­дель­цах ком­па­ния на­ча­ла пред­ла­гать на сто­ро­ну от­дель­ные IT-про­дук­ты — на­при­мер, софт для ор­га­ни­за­ции склад­ской ло­ги­сти­ки.

Под брен­дом Emex.ru сей­час ра­бо­та­ют свы­ше 480 парт­не­ров-про­дав­цов, они раз­бро­са­ны по всей стране — от Ка­ли­нин­гра­да до Вла­ди­во­сто­ка, с при­сут­стви­ем в Кры­му и Ка­зах­стане, ука­за­но на офи­ци­аль­ном сай­те. Для срав­не­ния: у глав­но­го кон­ку­рен­та Emex.ru — он­лайн-ма­га­зи­на зап­ча­стей Exist.ru — 333 ма­га­зи­на-офи­са, сле­ду­ет из ин­фор­ма­ции на сай­те ком­па­нии. По­сколь­ку парт­не­ры юри­ди­че­ски не под­чи­ня­ют­ся Emex.ru, они мо­гут по­ку­пать и про­да­вать зап­ча­сти как с сай­та, так и на сто­рон­них пло­щад­ках.

Чис­ло скла­дов для сор­ти­ров­ки то­ва­ров у Emex. ru к 2016 го­ду вы­рос­ло до че­ты­рех (при Ку­ля­бине был толь­ко один в под­мос­ков­ном Дзер­жин­ске): один ком­па­ния от­кры­ла в Под­мос­ко­вье, по од­но­му — в Санкт-Пе­тер­бур­ге и Ека­те­рин­бур­ге, прав­да, при­над­ле­жат они от­дель­ной ло­ги­сти­че­ской ком­па­нии, ко­то­рая ока­зы­ва­ет услу­ги в том чис­ле и для Emex.ru. Сум­му ин­ве­сти­ций и фи­нан­со­вый эф­фект от рас­ши­ре­ния ин­фра­струк­ту­ры Сол­дат­кин не рас­кры­ва­ет. Де­та­ли на скла­дах, в от­ли­чие от Exist.ru, ком­па­ния хра­нит в ми­ни­маль­ном объ­е­ме. Лю­бой са­мый круп­ный склад — это 100–200 тыс. на­име­но­ва­ний, в то вре­мя как ас­сор­ти­мент на сай­те сегодня на­счи­ты­ва­ет бо­лее 100 млн де­та­лей, го­во­рит Сол­дат­кин. Хра­нить объ­ем зап­ча­стей, спо­соб­ный преду­га­дать спрос, на соб­ствен­ных скла­дах «срод­ни га­да­нию на ко­фей­ной гу­ще», это неэф­фек­тив­ная ин­ве­сти­ция, уве­рен ген­ди­рек­тор Emex.ru.

По ито­гам 2016 го­да Сол­дат­кин ожи­да­ет ро­ста вы­руч­ки не ме­нее 25%. Ид­ри­сов оце­ни­ва­ет пер­спек­ти­вы Emex.ru бо­лее оп­ти­ми­стич­но: обо­рот ком­па­нии, по его про­гно­зу, мо­жет вы­рас­ти на 100%. На фоне кри­зи­са биз­нес мел­ких про­дав­цов зап­ча­стей ста­но­вит­ся нерен­та­бе­лен, и фи­нан­со­вые по­то­ки на рын­ке пе­ре­рас­пре­де­ля­ют­ся в поль­зу круп­ных иг­ро­ков, к ко­то­рым бла­го­да­ря вы­стро­ен­ной ло­ги­сти­ке и об­шир­ной се­ти парт­не­ров от­но­сит­ся Emex.ru.

В 2007 го­ду фи­нан­со­вое от­ста­ва­ние от Exist.ru у Emex.ru со­став­ля­ло 10%. Те­перь речь идет о 30–50%, го­во­рит Ид­ри­сов. Но, воз­мож­но, имен­но эво­лю­ци­он­ная стра­те­гия раз­ви­тия биз­не­са и, на­ко­нец, от­сут­ствие дли­тель­ных су­деб­ных раз­би­ра­тельств поз­во­лят Emex.ru хо­тя бы в те­че­ние 3 лет при­бли­зить­ся к глав­но­му кон­ку­рен­ту.

Дмит­рий Сол­дат­кин воз­гла­вил Emex.ru по­сле сме­ны вла­дель­ца ком­па­нии. Это для него по­нят­ный биз­нес: до это­го он за­ни­мал­ся их роз­нич­ны­ми про­да­жа­ми

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.