Ка­зан­ский Илон Маск На­дир Ба­га­ве­ев пе­ре­ехал в США, что­бы за­ра­бо­тать мил­ли­о­ны и по­ко­рить да­ле­кие звез­ды

На­дир Ба­га­ве­ев пе­ре­ехал в США, что­бы за­ра­бо­тать мил­ли­о­ны и по­ко­рить да­ле­кие звез­ды

RBC Magazine - - СОДЕРЖАНИЕ - ТЕКСТ Па­вел Ка­ра­сев ФОТО Бо­рис Жар­ков для РБК

«Ве­рю, что в XXI ве­ке мож­но изоб­ре­тать уди­ви­тель­ные ве­щи, не вкла­ды­вая соб­ствен­ных средств», — фор­му­ли­ру­ет свою биз­нес-мо­дель 34-лет­ний На­дир Ба­га­ве­ев, ос­но­ва­тель и глав­ный кон­струк­тор ра­ке­то­стро­и­тель­ной ком­па­нии Bagaveev Corporation. В на­ча­ле 2000-х уро­же­нец Та­тар­ста­на пе­ре­брал­ся в США, где окон­чил ин­сти­тут, от­слу­жил в ар­мии и по­свя­тил се­бя кос­мо­су

О по­ко­ре­нии кос­мо­са Ба­га­ве­ев меч­тал с дет­ства, а ка­та­ли­за­то­ром его ка­рье­ры в ин­ду­стрии стал глав­ный ви­зи­о­нер пла­не­ты Илон Маск. По­сле то­го как ос­но­ва­тель SpaceX про­вел пер­вые успеш­ные за­пус­ки ра­кет соб­ствен­но­го про­из­вод­ства и озву­чил ам­би­ци­оз­ные пла­ны ко­ло­ни­за­ции Мар­са, На­дир ре­шил при­ду­мать про­ект, ко­то­рый дол­жен стать «еще кру­че». От­вет на­шел­ся быст­ро — по­ле­ты на еще бо­лее да­ле­кие звез­ды. «При­бли­зить вре­мя, ко­гда че­ло­ве­че­ство нач­нет осва­и­вать дру­гие пла­не­ты и звезд­ные си­сте­мы», — так фор­му­ли­ру­ет пред­при­ни­ма­тель свою мис­сию.

Меч­та кон­струк­то­ра

Ра­ке­ты — пер­вый шаг на пу­ти к ре­а­ли­за­ции этой меч­ты. «Это так на­зы­ва­е­мый minimal viable product, ос­но­ва биз­не­са, ко­то­рая бу­дет при­но­сить деньги», — объ­яс­ня­ет Ба­га­ве­ев в ин­тер­вью жур­на­лу РБК. Его Bagaveev Corporation бы­ла ос­но­ва­на в 2013 го­ду и по­зи­ци­о­ни­ру­ет се­бя как ком­мер­че­ский опе­ра­тор за­пус­ков на­но­спут­ни­ков.

Прав­да, по­ка та­ких за­пус­ков в порт­фо­лио ком­па­нии нет: ве­дет­ся раз­ра­бот­ка ра­ке­ты-но­си­те­ля. Ее ключевая де­таль и од­но­вре­мен­но глав­ное тех­ни­че­ское ноу-хау Ба­га­ве­е­ва — дви­га­те­ли, рас­пе­ча­тан­ные на 3D-прин­те­ре. На­дир без лож­ной скром­но­сти на­зы­ва­ет их «меч­той кон­струк­то­ра»: про­из­вод­ство дви­га­те­ля как еди­ной кон­струк­ции умень­ша­ет сто­и­мость де­та­ли и сни­жа­ет риск ошиб­ки при сбор­ке.

По­ка эта эко­но­мия, де­та­ли ко­то­рой Ба­га­ве­ев не рас­кры­ва­ет, об­ка­ты­ва­ет­ся на «ма­лень­ких» ра­ке­тах дли­ной при­мер­но 4 м из раз­ря­да «по­ме­ща­ет­ся в пи­кап». Но в бу­ду­щем эта же «ариф­ме­ти­ка» бу­дет при­ме­ни­ма к «боль­шим» ра­ке­там, уве­рен пред­при­ни­ма­тель.А по­ка он гор­дит­ся тем, что на сче­ту стар­та­па уже два удач­ных те­сто­вых за­пус­ка «ма­лень­ких» ра­кет с «рас­пе­ча­тан­ны­ми» дви­га­те­ля­ми — их Bagaveev Corporation про­ве­ла од­ной из пер­вых в ми­ре.

Ком­па­ния со­сре­до­то­че­на на ди­зайне дви­га­те­лей и не за­ни­ма­ет­ся раз­ра­бот­кой ма­те­ри­а­лов или тех­но­ло­гий пе­ча­ти, под­чер­ки­ва­ет На­дир. Ис­поль­зо­ва­ние 3D-прин­те­ра поз­во­ля­ет об­хо­дить­ся скром­ным шта­том из че­ты­рех спе­ци­а­ли­стов, без уче­та са­мо­го ос­но­ва­те­ля. Пер­вых со­труд­ни­ков На­дир на­нял по­сле ви­зи­та в Ст­эн­форд­ский уни­вер­си­тет: «Я при­е­хал на кам­пус и сра­зу от­пра­вил­ся к ин­же­не­рам. По­сле раз­го­во­ра с од­ним из про­фес­со­ров и лек­ции о Bagaveev Corporation по­лу­чил пер­вые ре­зю­ме». Чле­нов ко­ман­ды он ис­кал и на кон­фе­рен­ци­ях для аэро­кос­ми­че­ских стар­та­пов и дру­гих те­ма­ти­че­ских фо­ру­мах. Ба­га­ве­ев не скры­ва­ет: раз­мер ко­ман­ды на­пря­мую за­ви­сит от фи­нан­си­ро­ва­ния — ему уже при­хо­ди­лось рас­ста­вать­ся с со­труд­ни­ка­ми из-за нехват­ки де­нег. «Но лю­ди все­гда воз­вра­ща­лись,

как толь­ко мы при­вле­ка­ли но­вые ин­ве­сти­ции», — рас­ска­зы­вал На­дир в ин­тер­вью ин­ве­сто­ру Ти­му Дрей­пе­ру.

Дви­га­те­ли Bagaveev Corporation вы­ре­за­ют­ся вы­со­ко­точ­ны­ми ла­зе­ра­ми из ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов. Тех­но­ло­гия ла­зер­но­го спе­ка­ния (DMLS) поз­во­ля­ет сплав­лять мно­го­слой­ные и проч­ные кон­струк­ции, при­год­ные в ра­ке­то­стро­е­нии. Став­ка на «ма­лень­кие» ра­ке­ты свя­за­на не с эко­но­ми­ей — сто­и­мость вы­во­да на ор­би­ту 1 кг по­лез­но­го гру­за у «боль­ших» ра­кет да­же ни­же, го­во­рит Ба­га­ве­ев: дело в ре­гу­ляр­но­сти бу­ду­щих за­пус­ков. «Го­раз­до важ­нее за­пу­стить спут­ник или устрой­ство че­рез ме­сяц по­сле сбор­ки, чем ждать за­пус­ка боль­ших ра­кет год или два», — объ­яс­ня­ет пред­при­ни­ма­тель.

«За сроч­ность» за­пус­ка Bagaveev Corporation пла­ни­ру­ет взи­мать до­пол­ни­тель­ную пла­ту, ее раз­мер по­ка не опре­де­лен. В це­лом один за­пуск бу­дет об­хо­дить­ся кли­ен­ту в $3–6 млн при се­бе­сто­и­мо­сти не вы­ше $1 млн, оце­ни­ва­ет Ба­га­ве­ев. По его сло­вам, тех­ни­че­ски за­пуск «ма­лень­кой» ра­ке­ты в бу­ду­щем мож­но бу­дет ор­га­ни­зо­вать все­го за час, но и сто­ить эта про­це­ду­ра бу­дет в ра­зы боль­ше.

«Боль­шие» ра­ке­ты, ко­то­рые ком­па­ния бу­дет стро­ить в бо­лее да­ле­кой пер­спек­ти­ве, На­дир хо­чет от­прав­лять в кос­мос с кос­мо­дро­ма на эк­ва­то­ре. По его рас­че­там, ком­па­ния спо­соб­на вый­ти на гра­фик в 16 за­пус­ков за сут­ки про­тив ны­неш­них мак­си­маль­ных двух за­пус­ков в неде­лю у дру­гих операторов.

Бу­маж­ка на за­пуск

«Мы стро­им ра­ке­ты для граж­дан­ско­го ис­поль­зо­ва­ния», — не раз под­чер­ки­ва­ет Ба­га­ве­ев в ин­тер­вью. В усло­ви­ях аме­ри­кан­ско­го ре­гу­ли­ро­ва­ния эта фра­за озна­ча­ет, что ком­па­ния ис­поль­зу­ет не твер­дое, а жид­кое топ­ли­во,что из­бав­ля­ет ее от необ­хо­ди­мо­сти по­лу­чать ли­цен­зию Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны, до­ста­точ­но раз­ре­ше­ния Фе­де­раль­но­го управ­ле­ния граж­дан­ской авиа­ции США.

Во­об­ще бю­ро­кра­тии за оке­а­ном го­раз­до мень­ше, чем на ро­дине, ра­ду­ет­ся На­дир: «За­пу­стить что-то на ор­би­ту го­раз­до про­ще. Ес­ли есть деньги, нуж­но по­лу­чить все­го од­ну бу­маж­ку — ли­цен­зию на за­пуск». Для суб­ор­би­таль­ной ра­ке­ты по­на­до­бит­ся до­ку­мент чуть объ­ем­нее: шесть стра­ниц, на ко­то­рых бу­дут опи­са­ны все по­дроб­но­сти пред­сто­я­ще­го за­пус­ка, — ко­ор­ди­на­ты кос­мо­дро­ма, тра­ек­то­рия по­ле­та, тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та и ме­сто падения.

На ста­дии до за­пус­ка ре­гу­ля­то­ры во­об­ще не слиш­ком бес­по­ко­ят операторов, ес­ли те не нарушают за­ко­нов, до­бав­ля­ет Ба­га­ве­ев. В сво­бод­ной про­да­же есть все необ­хо­ди­мые зап­ча­сти и хи­ми­ка­ты. Ос­нов­ной объ­ем за­ку­пок Bagaveev Corporation при­хо­дит­ся на США, неко­то­рые де­та­ли при­об­ре­та­ют­ся в Ки­тае, уточ­ня­ет пред­при­ни­ма­тель: «По­сколь­ку на­ши ра­ке­ты «граж­дан­ские», тре­бо­ва­ния аме­ри­кан­ско­го про­ис­хож­де­ния всех ком­плек­ту­ю­щих нет».

Тех­но­ло­гия Bagaveev Corporation про­хо­дит про­цесс от­лад­ки. Пер­вый за­пуск до­ка­зал,что дви­га­те­ли ра­бо­та­ют, вто­рой — что си­сте­мы управ­ле­ния дви­га­те­лем и тур­бо­на­со­сом ис­прав­ны, пе­ре­чис­ля­ет На­дир. Клю­че­вым дол­жен стать тре­тий за­пуск, во вре­мя ко­то­ро­го ра­ке­та бу­дет вы­ве­де­на непо­сред­ствен­но на ор­би­ту. С то­го мо­мен­та, как бу­дет до­ка­за­на ра­бо­то­спо­соб­ность дви­га­те­ля, ком­па­ния смо­жет при­вле­кать до­пол­ни­тель­ное фи­нан­си­ро­ва­ние и на­ни­мать но­вых со­труд­ни­ков, рас­ска­зы­вал Ба­га­ве­ев на лек­ции в ак­се­ле­ра­то­ре Boost.vc ле­том 2016 го­да. То­гда же он за­яв­лял о пла­нах при­влечь $50 млн ин­ве­сти­ций в се­рии А че­рез 4–5 ме­ся­цев, но эта цель ком­па­ни­ей до сих пор не вы­пол­не­на.

Вос­пи­та­ние пред­при­ни­ма­те­ля

Де­нег те­сто­вые за­пус­ки не при­но­сят, но слу­жат до­ка­за­тель­ством кор­рект­но­сти рас­че­тов ко­ман­ды и от­че­том Ба­га­ве­е­ва пе­ред ин­ве­сто­ра­ми. Для это­го весь про­цесс под­го­тов­ки к ис­пы­та­ни­ям ко­ман­да сни­ма­ет на ви­део — ро­ли­ки до­ступ­ны на YouTube­ка­на­ле ком­па­нии.

Все­го с мо­мен­та ос­но­ва­ния стар­тап при­влек фи­нан­си­ро­ва­ние в объ­е­ме $2,5 млн. Пер­вым Ба­га­ве­е­ва в 2014 го­ду под­дер­жал ка­ли­фор­ний­ский ак­се­ле­ра­тор Boost.vc Ада­ма Дрей­пе­ра, сы­на из­вест­но­го вен­чур­но­го ин­ве­сто­ра Ти­ма Дрей­пе­ра (Hotmail, Skype и др.). Дрей­пер-стар­ший позд­нее стал кон­суль­тан­том про­ек­та. Его сын в ин­тер­вью The New York Times фор­му­ли­ро­вал мис­сию Boost. vc так: «Ак­се­ле­ра­тор ин­те­ре­су­ют все [тех­но­ло­гии], что при­бли­зят ме­ня к ко­стю­му Же­лез­но­го че­ло­ве­ка в ре­аль­но­сти».

Важ­ным для стар­та­па ста­ло зна­ком­ство Ба­га­ве­е­ва с пре­зи­ден­том ле­ген­дар­но­го Y Combinator Сэмом Альт­ма­ном. На пре­зен­та­цию в Y Combinator ко­ман­да Bagaveev Corporation в ито­ге при­нес­ла рас­пе­ча­тан­ный дви­га­тель и «до­рож­ную кар­ту» раз­ви­тия. «Пер­вый за­пуск пла­ни­ро­вал­ся че­рез па­ру недель. Мы пре­зен­то­ва­ли уже ра­бо­та­ю­щий об­ра­зец и до­го­во­ри­лись встре­тить­ся по­сле ис­пы­та­ний», — вспо­ми­на­ет На­дир. На вто­рой встре­че Альт­ман был впе­чат­лен ви­део за­пус­ка и при­гла­сил ком­па­нию в ак­се­ле­ра­ци­он­ную про­грам­му 2015 го­да.

Ба­га­ве­ев не спе­шил при­ни­мать ре­ше­ние. По его сло­вам, пуб­лич­ность, ко­то­рую га­ран­ти­ру­ет по­ступ­ле­ние в Y Combinator, про­ек­ту бы­ла не нуж­на: «Со­об­ще­ство част­ных кос­ми­че­ских ком­па­ний в США не та­кое уж боль­шое, по­тен­ци­аль­ные ин­ве­сто­ры и кли­ен­ты и так узна­ют о те­бе прак­ти­че­ски сра­зу по­сле успеш­ных ис­пы­та­ний». Сом­не­ния по­мог­ли в пе­ре­го­во­рах с Альт­ма­ном: «вход­ной про­цент» ин­ку­ба­то­ра уда­лось сни­зить со стан­дарт­ных 7 до 5%, гор­дит­ся На­дир.

В Y Combinator он сра­зу ощу­тил се­бя «де­та­лью на кон­вей­е­ре». «В Boost.vc под­ход к нам был бо­лее

Тех­ни­че­ски

за­пуск

«ма­лень­кой»

ра­ке­ты в бу­ду­щем

мож­но бу­дет

ор­га­ни­зо­вать

за час, уве­рен

Ба­га­ве­ев.

Но при­дет­ся

до­пол­ни­тель­но

за­пла­тить

«за сроч­ность»

лич­ный, бла­го­да­ря че­му чув­ство­вал­ся пер­со­наль­ный рост, там из те­бя де­ла­ют пред­при­ни­ма­те­ля», — опи­сы­ва­ет раз­ни­цу Ба­га­ве­ев. Не­смот­ря на эти пре­тен­зии, он счи­та­ет по­ло­жи­тель­ным опы­том уча­стие в про­грам­ме ин­ку­ба­то­ра. Пред­ста­ви­те­ли Y Combinator на во­про­сы жур­на­ла РБК не от­ве­ти­ли.

В сле­ду­ю­щих ра­ун­дах На­дир на­де­ет­ся при­влечь $25 млн ин­ве­сти­ций. Деньги пой­дут на сбор­ку пол­но­цен­но­го но­си­те­ля для вы­во­да спут­ни­ков на ор­би­ту. Ком­па­ния возь­мет­ся за стро­и­тель­ство «пол­но­цен­ной» ра­ке­ты сра­зу по­сле тре­тье­го те­сто­во­го за­пус­ка, точ­ная да­та ко­то­ро­го по­ка не опре­де­ле­на. Не опре­де­лен и космодром: для пер­вых ис­пы­та­ний дей­ству­ют «гео­гра­фи­че­ские» огра­ни­че­ния. Так что за­пус­кать при­дет­ся на Аляс­ке или с атол­лов в Ти­хом оке­ане, уточ­ня­ет Ба­га­ве­ев.

У его ком­па­нии нет твер­дых до­го­во­рен­но­стей с бу­ду­щи­ми кли­ен­та­ми, но На­дир уве­рен, что спрос бу­дет ста­биль­ным: «Мы под­пи­са­ли «пись­мо о на­ме­ре­ни­ях» с по­сред­ни­ка­ми, ко­то­рые со­еди­ня­ют пе­ре­воз­чи­ков с кли­ен­та­ми». Речь о ком­па­ни­ях Spaceflight и Nano Rocks — пло­щад­ках для раз­ме­ще­ния за­ка­зов по вы­во­ду устройств на ор­би­ту. Са­мый до­ро­гой за­пуск на Spaceflight — $28 тыс. за 1 т, бли­жай­шая да­та — вто­рой квар­тал 2018-го.

Пла­ны На­ди­ра не огра­ни­чи­ва­ют­ся за­пус­ком мик­ро­спут­ни­ков: как и Илон Маск, уро­же­нец Ка­за­ни меч­та­ет од­на­ж­ды от­пра­вить в кос­мос че­ло­ве­ка.

Де­сять ты­сяч во­про­сов и трам­вай на све­то­вых рель­сах

Ба­га­ве­ев ро­дил­ся и вы­рос в Ка­за­ни. В школь­ные го­ды бла­го­да­ря от­цу он увле­кал­ся ра­ке­то­стро­е­ни­ем и участ­во­вал в ком­пью­тер­ном ла­ге­ре для ода­рен­ных под­рост­ков «Сэл­эт» («та­лант» по-та­тар­ски. — РБК), про­ек­те ака­де­ми­ка Джавле­та Су­лей­ма­но­ва. В на­ча­ле 2000-х На­дир по­сту­пил в Ка­зан­ский ави­а­ци­он­ный ин­сти­тут (КАИ), но по­лу­чить ди­плом кон­струк­то­ра вер­то­ле­тов не успел: от­учив­шись два кур­са, вме­сте с се­мьей пе­ре­брал­ся в США.

В 2002-м Ба­га­ве­е­вы обос­но­ва­лись в Си­эт­ле, а сам На­дир от­пра­вил­ся из Ва­шинг­то­на во Фло­ри­ду — по­лу­чать сте­пень ба­ка­лав­ра в Уни­вер­си­те­те аэро­нав­ти­ки Эм­бри-Рид­дла. Ма­ги­стром он стал в Уни­вер­си­те­те Пер­дью в Ин­ди­ане. «Сов­ме­стив два кур­са в КАИ с аме­ри­кан­ским об­ра­зо­ва­ни­ем, я стал по­ни­мать силь­ные и сла­бые сто­ро­ны в ра­ке­то­стро­е­нии в обе­их стра­нах», — го­во­рит пред­при­ни­ма­тель. По­сле уни­вер­си­те­та он от­слу­жил в ар­мии США, в вой­сках ПВО. Этот опыт На­дир то­же счи­та­ет по­зи­тив­ным — служ­ба на­учи­ла «ис­пол­нять и от­да­вать при­ка­зы». В ар­мии На­дир был ме­ха­ни­ком вер­то­ле­тов — это мак­си­маль­но близ­кая к ле­та­тель­ным ап­па­ра­там по­зи­ция, ко­то­рую мо­жет за­ни­мать слу­жа­щий, пре­тен­ду­ю­щий на аме­ри­кан­ское граж­дан­ство. Но ка­рье­ру в ар­мии Ба­га­ве­ев ре­шил не стро­ить и ушел «на граж­дан­ку».

До на­ча­ла сво­е­го де­ла На­дир успел по­ра­бо­тать кон­струк­то­ром в дру­гих аэро­кос­ми­че­ских ком­па­ни­ях. Обе ра­бо­та­ют по со­сед­ству в пу­стыне Мо­ха­ве, непо­да­ле­ку от аэро­кос­ми­че­ско­го пор­та: XCOR Aerospace раз­ра­ба­ты­ва­ет мно­го­ра­зо­вые част­ные кос­ми­че­ские ко­раб­ли, Masten Space Systems — мно­го­ра­зо­вые ра­ке­ты вер­ти­каль­но­го взле­та и по­сад­ки. Ба­га­ве­ев в обе­их за­ни­мал­ся раз­ра­бот­кой дви­га­те­лей.

Соб­ствен­ную ком­па­нию он не по­стес­нял­ся на­звать Bagaveev Corporation, ори­ен­ти­ру­ясь на при­ме­ры вы­да­ю­щих­ся кон­струк­то­ров про­шло­го Иго­ря Си­кор­ско­го и Уи­лья­ма Бо­ин­га. На­дир то­же меч­та­ет од­на­ж­ды по­стро­ить транс­на­ци­о­наль­ную кор­по­ра­цию, ли­де­ра в ми­ро­вых кос­ми­че­ских и воз­душ­ных пе­ре­воз­ках. И на­зва­ние — пря­мое от­ра­же­ние этих ам­би­ций.

Ре­во­лю­ция ждет не толь­ко част­ный кос­мос, но и гражданское авиа­стро­е­ние, убеж­ден пред­при­ни­ма­тель: «Пред­ставь­те по­езд в воз­ду­хе, на каж­дом ва­гоне — кры­лья из сол­неч­ных па­не­лей. Они по­лу­ча­ют энер­гию не свер­ху, как обыч­но про­ис­хо­дит, а сни­зу — с Зем­ли, где уста­нов­ле­ны ре­транс­ля­то­ры, ко­то­рые пе­ре­да­ют энер­гию в ви­де све­то­вых волн».

На­дир дав­но жи­вет в США, но до по­след­не­го вре­ме­ни вел со­ци­аль­ные се­ти на рус­ском язы­ке. Кор­ре­спон­дент жур­на­ла РБК об­на­ру­жил на пор­та­ле «От­ве­ты. Mail.ru» бо­лее 10 тыс. за­пи­сей от ак­ка­ун­та, пред­по­ло­жи­тель­но, Ба­га­ве­е­ва, сре­ди них — во­про­сы и от­ве­ты на темы люб­ви и от­но­ше­ний, по­ли­ти­ки и эко­но­ми­ки, ку­ли­на­рии и сти­ля жиз­ни. На­ту­ру пред­при­ни­ма­те­ля хо­ро­шо опи­сы­ва­ет как раз один из та­ких во­про­сов: «У ме­ня все хо­ро­шо. Как ра­до­вать­ся жиз­ни [еще] боль­ше?»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.