«К НАМ ПОТЯНУЛИСЬ НО­ВЫЕ КЛИ­ЕН­ТЫ — ВЛАДЕЛЬЦЫ НЕБОЛЬ­ШИХ МА­ГА­ЗИ­НОВ, МАСТЕРСКИХ, БУЛОЧНЫХ»

ДИ­РЕК­ТОР ДЕ­ПАР­ТА­МЕН­ТА КОР­ПО­РА­ТИВ­НЫХ ПРО­ДАЖ, КОМ­МЕР­ЧЕ­СКИХ АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ И АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ С ПРОБЕГОМ PSA PEUGEOT CITROEN, РАС­СКА­ЗАЛ РБК+ О ДРАЙВЕРАХ РО­СТА РЫН­КА LCV.

RBC - - ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА -

— Ры­нок лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей по­ка­зы­ва­ет уве­рен­ный рост. Что яв­ля­ет­ся ос­нов­ным драй­ве­ром?

— Я ду­маю, что ос­нов­ным фак­то­ром, вли­я­ю­щим на рост рын­ка LCV, стал эф­фект от­ло­жен­но­го спро­са. Это хо­ро­шо за­мет­но по на­шим про­да­жам: те кли­ен­ты, ко­то­рые еще год на­зад в си­лу непро­стой эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции не ре­ши­лись на об­нов­ле­ние или рас­ши­ре­ние ав­то­пар­ка, в этом го­ду бы­ли вы­нуж­де­ны об­за­ве­стись но­вой тех­ни­кой — ма­ши­ны есте­ствен­ным об­ра­зом из­на­ши­ва­ют­ся, да и ли­зин­го­вые кон­трак­ты ис­те­ка­ют. Сей­час же эко­но­ми­ка ста­би­ли­зи­ро­ва­лась, и на­сту­пи­ло удач­ное вре­мя для за­ме­ны ста­рых ав­то­мо­би­лей.

Есть и но­вые трен­ды. Ак­тив­но на­ча­ло раз­ви­вать­ся мел­кое и сред­нее пред­при­ни­ма­тель­ство, к нам потянулись но­вые кли­ен­ты — владельцы неболь­ших ма­га­зи­нов, мастерских, булочных. А ведь это пуб­ли­ка до­воль­но тре­бо­ва­тель­ная, на­при­мер, к ком­фор­ту, по­то­му как сам хо­зя­ин биз­не­са мо­жет на­хо­дить­ся за ру­лем.

— В ка­ком на­прав­ле­нии, на ваш взгляд, бу­дет раз­ви­вать­ся ры­нок?

— По-преж­не­му бу­дет ока­зы­вать зна­чи­тель­ное вли­я­ние сек­тор го­су­дар­ствен­ных за­ку­пок, по­то­му что на них при­хо­дит­ся су­ще­ствен­ный объ­ем про­даж. По мо­им оцен­кам, в про­шлом го­ду до­ля гос­за­ку­пок со­ста­ви­ла по­ряд­ка % от все­го рын­ка — это ес­ли го­во­рить об ино­стран­ных брен­дах. Плюс рост чис­ла ма­лых и сред­них ком­па­ний, о ко­то­ром я ска­зал. По­это­му вы­вод на ры­нок на­ших но­вых мо­де­лей Citroen Jumpy и Peugeot Expert ока­зал­ся очень свое­вре­мен­ным. Эти ма­ши­ны до­ста­точ­но ком­пакт­ны с точ­ки зре­ния го­род­ских усло­вий экс­плу­а­та­ции, но чрез­вы­чай­но про­стор­ны внут­ри. У них низ­кий рас­ход топ­ли­ва вку­пе с низ­кой сто­и­мо­стью вла­де­ния. Это ин­но­ва­ци­он­ные и ком­форт­ные ав­то­мо­би­ли.

— При сер­ти­фи­ка­ции этих мо­де­лей вы учи­ты­ва­е­те огра­ни­че­ние на въезд в центр Моск­вы и гру­зо­вой кар­кас в от­дель­ных ее рай­о­нах?

— Да, ко­неч­но. У нас ав­то­мо­би­ли пред­став­ле­ны как ми­ни­мум в двух ва­ри­ан­тах ис­пол­не­ния. Есть мо­ди­фи­ка­ции, рас­счи­тан­ные на мак­си­маль­ную гру­зо­подъ­ем­ность, для тех кли­ен­тов, ко­му важ­но пе­ре­во­зить тя­же­лые и объ­ем­ные гру­зы. Есть и мо­де­ли пол­ной мас­сой до , т, ко­то­рые мо­гут бес­пре­пят­ствен­но пе­ре­дви­гать­ся по всей Москве.

— Ка­кие фи­нан­со­вые ин­стру­мен­ты при по­куп­ке ком­мер­че­ско­го транс­пор­та наи­бо­лее эф­фек­тив­ны?

— Ра­зу­ме­ет­ся, са­мый се­рьез­ный ин­стру­мент — это ли­зинг: с его по­мо­щью про­да­ет­ся око­ло % LCV. Го­су­дар­ствен­ная под­держ­ка это­го на­прав­ле­ния — очень важ­ный и нуж­ный шаг со сто­ро­ны пра­ви­тель­ства. Прав­да, гос­под­держ­ка рас­про­стра­ня­ет­ся толь­ко на ав­то­мо­би­ли ло­каль­ной сбор­ки. В на­сто­я­щее вре­мя мы про­да­ем ав­то­мо­би­ли им­порт­но­го про­из­вод­ства, но тем не ме­нее при­об­ре­те­ние ав­то­мо­би­ля мо­жет быть осу­ществ­ле­но на вы­год­ных усло­ви­ях в рам­ках фи­нан­со­вых пред­ло­же­ний от ли­зин­го­вой ком­па­нии Груп­пы ПСА — ООО «Пе­жо Сит­ро­ен Ли­зинг», ко­то­рая на­ча­ла дей­ство­вать в этом го­ду. Это ка­са­ет­ся со­труд­ни­че­ства с лю­бы­ми ли­зин­го­вы­ми ком­па­ни­я­ми. В этом го­ду на­ча­ла дей­ство­вать и на­ша соб­ствен­ная ли­зин­го­вая ком­па­ния PSA Finance, ко­то­рая пред­ла­га­ет вы­год­ные усло­вия. Кэп­тив­ный банк мо­жет се­бе поз­во­лить бо­лее низ­кую став­ку, чем дру­гие фи­нан­со­вые ор­га­ни­за­ции, что да­ет нам опре­де­лен­ное пре­иму­ще­ство. Мы уже за­клю­чи­ли несколь­ко круп­ных кон­трак­тов, но все еще впе­ре­ди.

Все ука­зы­ва­ет на то, что бу­дет рас­ти роль опе­ра­ци­он­но­го ли­зин­га и раз­лич­ных про­дук­тов, свя­зан­ных с воз­мож­но­стью — или га­ран­ти­ей — об­рат­но­го вы­ку­па.

— В ка­ком со­сто­я­нии сей­час на­хо­дит­ся вто­рич­ный ры­нок ком­мер­че­ской тех­ни­ки? Он все та­кой же ди­кий, как и рань­ше?

— На этом рын­ке сей­час про­ис­хо­дят ка­че­ствен­ные из­ме­не­ния, по­яв­ля­ют­ся про­фес­си­о­наль­ные иг­ро­ки, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся вы­ку­пом и пе­ре­про­да­жей ком­тран­са. Об этом мож­но су­дить хо­тя бы по то­му, как ак­тив­но кли­ен­ты сда­ют свою тех­ни­ку в трейд-ин. В про­шлом го­ду мы за­пу­сти­ли трейд-ин для ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей, и уже то­гда % по­ку­па­те­лей бы­ли го­то­вы вос­поль­зо­вать­ся этой услу­гой. В этом го­ду этот по­ка­за­тель вы­рос до –% в за­ви­си­мо­сти от мо­де­ли. Ав­то­мо­би­ли по этой схе­ме по­па­да­ют к ди­ле­рам — то есть вы­хо­дят на ци­ви­ли­зо­ван­ный ры­нок, где про­да­ет­ся про­ве­рен­ная тех­ни­ка, с воз­мож­но­стью рас­ши­ре­ния ди­лер­ской га­ран­тии. Уве­рен, что и в даль­ней­шем вто­рич­ный ры­нок бу­дет окуль­ту­ри­вать­ся за счет то­го же опе­ра­ци­он­но­го ли­зин­га и схем с об­рат­ным вы­ку­пом.

— Как ав­то­про­из­во­ди­те­ли вы­стра­и­ва­ют от­но­ше­ния с ор­га­ни­за­ци­я­ми, ко­то­рые спе­ци­а­ли­зи­ру­ют­ся на пе­ре­обо­ру­до­ва­нии ав­то­мо­би­лей?

— Кон­вер­сия — очень рас­про­стра­нен­ное яв­ле­ние: ком­мер­че­ская тех ни­ка име­ет го­раз­до боль­ше ва­ри­ан­тов при­ме­не­ния по срав­не­нию с пас­са­жир­ски­ми ав­то. Ес­ли кли­ент хо­чет не про­сто гру­зо­вой фур­гон, а транс­порт­ное сред­ство для, услов­но го­во­ря, мо­биль­ной сер­вис­ной бри­га­ды, то есть с до­пол­ни­тель­ны­ми по­са­доч­ны­ми ме­ста­ми и умень­шен­ным про­стран­ством для гру­за, — он дол­жен по­лу­чить та­кую ма­ши­ну. Это ка­са­ет­ся спец­транс­пор­та для ин­кас­са­ции, марш­рут­ки, ско­рой по­мо­щи, ри­ту­аль­но­го ав­то­мо­би­ля — раз­но­вид­но­стей ве­ли­кое мно­же­ство. Пе­ре­обо­ру­до­ва­ние поз­во­ля­ет су­ще­ствен­но со­кра­тить про­из­вод­ствен­ный процесс, по­сколь­ку по­стро­ить ма­ши­ну, в точ­но­сти со­от­вет­ству­ю­щую по­же­ла­ни­ям за­каз­чи­ка, про­ще из го­то­во­го цель­но­ме­тал­ли­че­ско­го фур­го­на. Не на­до фор­ми­ро­вать за­каз и от­прав­лять его на за­вод — вме­сто это­го мож­но взять ав­то­мо­биль, ко­то­рый уже на­хо­дит­ся в Рос­сии, и вы­ле­пить из него все что угод­но. Да и во­об­ще за­вод не все­гда смо­жет учесть все, по­рой весь­ма спе­ци­фи­че­ские, по­же­ла­ния кли­ен­та по до­по­бо­ру­до­ва­нию ма­ши­ны, а спе­ци­аль­ное ате­лье с та­кой за­да­чей спра­вит­ся. Са­мо со­бой, мы про­из­во­дим сер­ти­фи­ка­цию всех парт­не­ров, от­сле­жи­ва­ем их про­из­вод­ствен­ный процесс и ка­че­ство, со­гла­со­вы­ва­ем ком­плек­та­ции и це­ны. Та­ким об­ра­зом, мы га­ран­ти­ру­ем, что под­верг­ша­я­ся кон­вер­сии ма­ши­на по ка­че­ству не усту­па­ет за­вод­ской про­дук­ции.

— Су­ще­ству­ет точ­ка зре­ния, что успех на рос­сий­ском рын­ке во мно­гом опре­де­ля­ет на­ли­чие или от­сут­ствие ло­каль­ной сбор­ки. Ка­ко­ва эко­но­ми­че­ская це­ле­со­об­раз­ность ор­га­ни­за­ции соб­ствен­но­го про­из­вод­ства в Рос­сии для PSA?

— Я бы не стал утвер­ждать, что успех опре­де­ля­ет толь­ко ло­каль­ная сбор­ка. Но ее на­ли­чие, без­услов­но, су­ще­ствен­но вли­я­ет на ре­зуль­та­ты де­я­тель­но­сти ком­па­нии. Здесь я ви­жу два ос­нов­ных мо­мен­та: во-пер­вых, это умень­ше­ние за­ви­си­мо­сти от ко­ле­ба­ний кур­сов ва­лют и, как след­ствие, бо­лее ста­биль­ное и вы­год­ное це­но­вое по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ние, а во-вто­рых, ло­ка­ли­за­ция обес­пе­чи­ва­ет раз­лич­ные ме­ры под­держ­ки со сто­ро­ны го­су­дар­ства, как то: ли­зинг, суб­си­дии и воз­мож­ность по­став­лять ав­то­мо­би­ли го­су­дар­ствен­ным ком­па­ни­ям в рам­ках бюд­жет­ных за­ку­пок, ко­то­рые, как я уже го­во­рил, мо­гут до­сти­гать % в струк­ту­ре про­даж.

LCV для рос­сий­ско­го под­раз­де­ле­ния PSA — это од­но из при­о­ри­тет­ных на­прав­ле­ний раз­ви­тия, по­это­му у нас, ко­неч­но же, есть пла­ны по ло­ка­ли­за­ции, мы о них объ­явим немно­го поз­же.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.