ДРЕМУЧАЯ ИН­ФРА­СТРУК­ТУ­РА

НЕРАЗ­ВИ­ТОСТЬ СО­ВРЕ­МЕН­НОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИ­СТЕ­МЫ И ЛО­ГИ­СТИ­КИ В ЛЕС­НОМ ХОЗЯЙСТВЕ ТОРМОЗИТ РОСТ ЛЕ­СО­ПРО­МЫШ­ЛЕН­НО­ГО КОМ­ПЛЕК­СА. ОД­НИМ ИЗ ПУТЕЙ ЕГО РАЗ­ВИ­ТИЯ МО­ЖЕТ БЫТЬ ВЫРАЩИВАНИЕ ТРАНСГЕННЫХ ЛЕСОВ ВДОЛЬ ОСВОЕННЫХ ТРАСС.

RBC - - ЭКСПЕРТИЗА - АННА ГЕРОЕВА

ПРО­БЛЕ­МЫ ОСВОЕНИЯ

Со­глас­но ис­сле­до­ва­нию, про­ве­ден­но­му На­ци­о­наль­ным лес­ным агент­ством раз­ви­тия и ин­ве­сти­ций, рос­сий­ские за­па­сы дре­вес­но­го сы­рья рав­ны при­мер­но  млрд куб. м, что яв­ля­ет­ся вто­рым ре­зуль­та­том по­сле Бра­зи­лии, ко­то­рая об­ла­да­ет за­па­са­ми  млрд куб. м. «У Рос­сии и Бра­зи­лии схо­жие про­бле­мы в плане ин­фра­струк­тур­ной до­ступ­но­сти лесов для про­мыш­лен­ной экс­плу­а­та­ции. С уче­том то­го что пло­щадь Рос­сии су­ще­ствен­но боль­ше, при со­по­ста­ви­мых с Бра­зи­ли­ей за­па­сах сы­рья ин­фра­струк­тур­ные за­тра­ты, необ­хо­ди­мые для освоения лесов, на­мно­го вы­ше», — го­во­рит Ви­та­лий Лип­ский, ге­не­раль­ный ди­рек­тор На­ци­о­наль­но­го лес­но­го агент­ства раз­ви­тия и ин­ве­сти­ций.

К стра­нам с боль­шим лес­ным по­тен­ци­а­лом, ко­то­рые мо­гут кон­ку­ри­ро­вать с рос­сий­ским лес­ным фон­дом, об­ла­да­ют боль­шим объ­е­мом за­па­сов дре­вес­но­го сы­рья и раз­ви­той ле­со­за­го­то­ви­тель­ной ин­фра­струк­ту­рой, экс­пер­ты от­но­сят Шве­цию, Фин­лян­дию, США, Ки­тай и Ка­на­ду. Вме­сте с тем су­ще­ству­ют и стра­ны со сла­бо раз­ви­той ле­со­за­го­то­ви­тель­ной ин­фра­струк­ту­рой, но с боль­шим и быст­ро вос­ста­нав­ли­ва­ю­щим­ся за­па­сом дре­вес­но­го сы­рья. Речь идет о Бра­зи­лии, Кон­го, Ин­до­не­зии, Ма­лай­зии, Ни­ге­рии. Рос­сия не от­но­сит­ся ни к пер­вой, ни ко вто­рой ка­те­го­рии — оте­че­ствен­но­му лес­но­му хо­зяй­ству не хва­та­ет ин­фра­струк­ту­ры, что су­ще­ствен­но огра­ни­чи­ва­ет воз­мож­но­сти уве­ли­че­ния объ­е­ма за­го­тов­ки, при этом ле­со­на­саж­де­ния ха­рак­те­ри­зу­ют­ся дли­тель­ны­ми сро­ка­ми вос­ста­нов­ле­ния: наш кли­мат не под­хо­дит для быст­ро­рас­ту­щих по­род.

ДРЕВЕСИНА ГЛАЗАМИ ИН­ВЕ­СТО­РА

Раз­ви­тые стра­ны с боль­ши­ми за­па­са­ми дре­ве­си­ны обыч­но вна­ча­ле удо­вле­тво­ря­ют по­треб­но­сти внут­рен­не­го рын­ка, на­ла­жи­вая па­рал­лель­но процесс внут­рен­ней пе­ре­ра­бот­ки сы­рья, что­бы в даль­ней­шем при­влечь ин­ве­сти­ции в экс­порт­ное про­из­вод­ство. Что­бы стать при­вле­ка­тель­ной для ин­ве­сто­ра, де­ре­во­об­ра­ба­ты­ва­ю­щей ком­па­нии необ­хо­ди­мо наладить ра­бо­ту в несколь­ких на­прав­ле­ни­ях, на­чи­ная с во­про­сов пра­во­вой за­щи­щен­но­сти по­тен­ци­аль­но­го ак­ци­о­не­ра и за­кан­чи­вая адек­ват­ной сто­и­мо- стью ра­бо­чей си­лы. В ко­неч­ном сче­те меж­ду­на­род­ный ин­ве­стор вы­бе­рет ту стра­ну, ко­то­рая га­ран­ти­ру­ет ему вы­со­кий до­ход с ми­ни­маль­ны­ми за­тра­та­ми и быст­рой оку­па­е­мо­стью в ле­со­пе­ре­ра­бот­ке. А ко­неч­ную сто­и­мость дре­вес­но­го сы­рья опре­де­ля­ют сто­и­мость энер­го­ре­сур­сов и ра­бо­чей си­лы, на­ли­чие ло­ги­сти­ки и ин­фра­струк­ту­ры. Кро­ме то­го, вла­де­лец ка­пи­та­ла обя­за­тель­но об­ра­тит вни­ма­ние на срок ле­со­вос­ста­нов­ле­ния по­сле вы­руб­ки. По­это­му при всем лес­ном бо­гат­стве Рос­сии ин­ве­сти­ци­он­ная при­вле­ка­тель­ность оте­че­ствен­но­го лес­про­ма неоче­вид­на.

«У нас мно­го про­блем с ин­фра­струк­ту­рой, в том чис­ле до­ро­го­виз­на стро­и­тель­ства ле­со­воз­ных до­рог (и из­за осо­бен­но­стей кли­ма­та, в свя­зи со спе­ци­фи­кой ра­бо­ты стро­и­тель­но­го ком­плек­са, а так­же по при­чине высокой став­ки кре­ди­та), кон­цен­тра­ция за­го­то­вок и про­мыш­лен­но­сти вдоль круп­ных транс­порт­ных ар­те­рий, со­здан­ных еще в со­вет­ское вре­мя», — го­во­рит Илья Кузь­ми­нов, кан­ди­дат гео­гра­фи­че­ских на­ук, за­ве­ду­ю­щий от­де­лом ин­фор­ма­ци­он­но-ана­ли­ти­че­ских си­стем Ин­сти­ту­та ста­ти­сти­че­ских ис­сле­до­ва­ний и эко­но­ми­ки зна­ний НИУ ВШЭ. Есть еще од­на важ­ная про­бле­ма — уда­лен­ность мно­гих рай­о­нов ле­со­за­го­то­вок от круп­ных мор­ских пор­тов. «Из­вест­но, что мор­ской транс­порт — са­мый де­ше­вый для мно­го­тон­наж­ных гру­зов, по­это­му в раз­ви­тых стра­нах, та­ких как США, мощ­но­сти по пе­ре­ра­бот­ке дре­ве­си­ны ча­сто скон­цен­три­ро­ва­ны на по­бе­ре­жье воз­ле пор­тов (на­при­мер, цел­лю­лоз­ные ком­би­на­ты)», — объ­яс­ня­ет экс­перт. Са­мое вы­год­ное по­ло­же­ние в этом смыс­ле за­ни­ма­ет Ар­хан­гельск, од­на­ко вбли­зи го­ро­да ста­но­вит­ся все мень­ше до­ступ­ных для про­мыш­лен­но­го ис­поль­зо­ва­ния лесов. В свя­зи с этим сто­и­мость пе­ре­воз­ки уве­ли­чи­ва­ет­ся, а для мно­гих, осо­бен­но неболь­ших, ком­па­ний — по­став­щи­ков сы­рья ор­га­ни­зо­вать по­став­ки по же­лез­ной до­ро­ге очень слож­но, в то вре­мя как до­став­ка ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том на боль­шие рас­сто­я­ния невы­год­на.

ТРАНСГЕННЫЙ ЛЕС

В круп­ных от­рас­ле­вых ком­па­ни­ях при­зна­ют, что от­сут­ствие ин­фра­струк­ту­ры яв­ля­ет­ся се­рьез­ным пре­пят­стви­ем на пу­ти ре­а­ли­за­ции ин­вест­про­грамм. «Мы фор­ми­ру­ем стра­те­гию груп­пы «Илим» по гео­гра­фи­че­ско­му и про­дук­то­во­му прин­ци­пам», — го­во­рят в ком­па­нии. Для успеш­но­го стро­и­тель­ства и за­пус­ка но­вых производств по­ми­мо про­гно­зи­ру­е­мо­го рын­ка сбы­та необ­хо­ди­мо на­ли­чие трех глав­ных со­став­ля­ю­щих. Это до­ступ­ность сы­рье­вой ба­зы, боль­шой объ­ем фи­нан­си­ро­ва­ния и от­рас­ле­вые ком­пе­тен­ции по ре­а­ли­за­ции по­доб­ных круп­ных про­ек­тов — от ка­пи­таль­но­го стро­и­тель­ства до эф­фек­тив­но­го сбы­та. Со­че­та­ние этих трех усло­вий встре­ча­ет­ся до­ста­точ­но ред­ко, по­это­му мно­гие про­ек­ты, о ко­то­рых бы­ло за­яв­ле­но ра­нее, в ко­неч­ном ито­ге так и не бы­ли ре­а­ли­зо­ва­ны, объ­яс­ня­ют в «Или­ме». По мне­нию экс­пер­тов, вы­хо­дом из си­ту­а­ции мо­жет стать со­зда­ние оча­гов раз­ви­тия в клю­че­вых пор­тах на се­ве­ре и во­сто­ке стра­ны, а так­же выращивание ин­тен­сив­ных лес­ных куль­тур там, где ло­ги­сти­ка и транс­пор­ти­ров­ка уже на­ла­же­ны. «Ле­со­вы­ра­щи­ва­ние с быст­рым цик­лом ро­ста де­ре­вьев и «сбо­ра уро­жая» — – лет, не боль­ше, как это ор­га­ни­зо­ва­но в Фин­лян­дии», — опи­сы­ва­ет тех­но­ло­гию Илья Кузь­ми­нов. По его сло­вам, до­бить­ся это­го по­мо­гут «лесные план­та­ции ген­но-мо­ди­фи­ци­ро­ван­ных де­ре­вьев, ес­ли бу­дут при­ня­ты со­от­вет­ству­ю­щие за­ко­но­да­тель­ные из­ме­не­ния, ко­то­рые «да­дут зе­ле­ный свет» это­му на­прав­ле­нию раз­ви­тия». В Рос­сии есть опыт вы­ра­щи­ва­ния са­жен­цев быст­ро­рас­ту­щих ген­но-мо­ди­фи­ци­ро­ван­ных бе­рез и осин в теп­ли­цах и на от­кры­том грун­те, но раз­во­дить транс­ген­ные ле­са за­пре­ще­но, и у та­ко­го под­хо­да нема­ло противников.

Экс­пер­ты рас­счи­ты­ва­ют, что лес­ная ин­фра­струк­ту­ра бу­дет раз­ви­вать­ся вме­сте с эко­но­ми­кой ле­со­про­мыш­лен­ных ре­ги­о­нов. «Что ка­са­ет­ся круп­ных транс­порт­ных ма­ги­стра­лей, то ко­гда бу­дут стро­ить­ся но­вые (на­при­мер, же­лез­ные до­ро­ги, фе­де­раль­ные ав­то­мо­биль­ные трас­сы), про­ре­зы­ва­ю­щие лесные ма­ло­на­се­лен­ные рай­о­ны стра­ны, со­еди­няя круп­ные го­ро­да, вдоль них неиз­беж­но бу­дут раз­ви­вать­ся ле­со­за­го­тов­ки», — го­во­рит Илья Кузь­ми­нов.

Ин­ве­сто­ры по­ка при­смат­ри­ва­ют­ся к рос­сий­ско­му рын­ку. Ле­со­про­мыш­лен­ные ком­плек­сы в го­су­дар­ствах-ли­де­рах до­стиг­ли пи­ка сво­е­го раз­ви­тия: стре­ми­тель­но­го ро­ста объ­е­ма за­го­тов­ки и пе­ре­ра­бот­ки круг­ло­го ле­са в этих стра­нах быть не мо­жет. Подъ­ема мож­но ожи­дать в раз­ви­ва­ю­щих­ся ле­со­про­мыш­лен­ных дер­жа­вах. «По ме­ре раз­ви­тия лес­ной ин­фра­струк­ту­ры этих стран они бу­дут вы­гля­деть весь­ма при­вле­ка­тель­но для ин­ве­сто­ров из-за низ­кой сто­и­мо­сти ра­бо­чей си­лы, дре­вес­ных ре­сур­сов и быст­ро­го их вос­ста­нов­ле­ния», — го­во­рит Ви­та­лий Лип­ский.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.