Взгляд со сто­ро­ны

RBC - - СВОЕ ДЕЛО -

«RLE Bike та­кие лег­кие за счет низ­кой ем­ко­сти ба­та­реи» Олег Ев­се­ен­ков, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии Eczo.Bike

«Рос­сий­ский ры­нок элек­тро­ве­ло­си­пе­дов еще толь­ко за­рож­да­ет­ся. По на­шим оцен­кам, объ­ем рын­ка со­став­ля­ет сей­час око­ло 10 тыс. элек­тро­ве­ло­си­пе­дов в год, в то время как в Гер­ма­нии — 540 тыс. В России про­да­жи со­сре­до­то­че­ны в ос­нов­ном в Москве. При­чем по­ло­ви­ну на­ше­го рын­ка за­ни­ма­ют ком­па­нии, про­да­ю­щие го­то­вые им­порт­ные ве­ло­си­пе­ды, а по­ло­ви­ну — фир­мы, пред­ла­га­ю­щие кли­ен­там на­бо­ры для пе­ре­обо­ру­до­ва­ния обыч­но­го ве­ло­си­пе­да в элек­тро­байк и ока­зы­ва­ю­щие по­мощь в сбор­ке. С по­мо­щью на­бо­ра мож­но со­брать элек­тро­ве­ло­си­пед за пол­ча­са, обой­дет­ся он го­раз­до де­шев­ле RLE Bike при ем­ко­сти ба­та­реи 1000 Вт·ч. Прав­да, и ве­сить бу­дет ки­ло­грамм на де­сять боль­ше».

«Меж­ду мел­ко­мас­штаб­ным и про­мыш­лен­ным про­из­вод­ством — ги­гант­ская раз­ни­ца» Алек­сандр Ча­ча­ва, управ­ля­ю­щий парт­нер LETA Capital

«Та­кой про­ект, как RLE Bike, не очень при­вле­ка­те­лен для вен­чур­ных ин­ве­сти­ций. Как по­ка­зы­ва­ет ми­ро­вая прак­ти­ка, что­бы про- из­вод­ство за пре­де­ла­ми Ки­тая стало рен­та­бель­ным и эко­но­ми­че­ски обос­но­ван­ным, оно долж­но быть ли­бо ро­бо­ти­зи­ро­ван­ным, ли­бо мас­штаб­ным. Ес­ли мы го­во­рим про элек­тро­ве­ло­си­пе­ды, и то и дру­гое тре­бу­ет ин­ве­сти­ций в $100 млн и вы­ше. Ин­ве­сто­ров та­ко­го ка­либ­ра, го­то­вых про­ин­ве­сти­ро­вать по­доб­ный рос­сий­ский про­ект, сей­час до­воль­но ма­ло. Ин­ве­сто­ры ста­ра­ют­ся ис­кать та­кие про­ек­ты, где один ак­ци­о­нер из Ки­тая зна­ет, как де­ше­во вы­ве­сти про­дукт на про­мыш­лен­ное про­из­вод­ство, а вто­рой — из Крем­ни­е­вой до­ли­ны — зна­ет, как сде­лать этот про­дукт мод­ным, кра­си­вым и удоб­ным. Меж­ду мел­ко­мас­штаб­ным и про­мыш­лен­ным про­из- вод­ством есть ги­гант­ская раз­ни­ца. Мож­но про­из­ве­сти и спор­тив­ный ав­то­мо­биль в га­ра­же в Москве и про­дать несколь­ких штук, но это бу­дет кро­хот­ная ни­ша. Tesla, на­при­мер, до кон­вей­е­ра шла по­чти де­сять лет и по­тра­ти­ла на это несколь­ко мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. По­это­му я ду­маю, что и RLE Bike до про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ства еще очень да­ле­ко».

«Та­ко­го то­ва­ра в России не бы­ло» Дмит­рий Про­коп­чук, ру­ко­во­ди­тель от­де­ла про­даж ком­па­нии Eltreco

«Я уви­дел RLE Bike на вы­став­ке BikeExpo 2017. Несколь­ко раз про­шел ми­мо, по­то­му что не бы­ло да­же по­нят­но, что это элек­тро- ве­ло­си­пе­ды. По­это­му я и за­ин­те­ре­со­вал­ся. Ба­та­рея спря­та­на очень гра­мот­но. А са­мое глав­ное, что они ти­та­но­вые и очень лег­кие. Та­ко­го то­ва­ра в России не бы­ло. Мы взя­ли у них по­ка на ре­а­ли­за­цию че­ты­ре элек­тро­ве­ло­си­пе­да. Они уже сто­ят в на­шем ма­га­зине в «Авиа­пар­ке». Кли­ен­ты сра­зу об­ра­ти­ли вни­ма­ние на эти ве­ло­си­пе­ды, на­ча­ли спра­ши­вать: из че­го они сде­ла­ны, по­че­му та­кие лег­кие? Сей­час не се­зон, по­это­му мы еще ни­че­го не про­да­ли. Ду­маю, лю­ди бу­дут при­об­ре­тать RLE Bike к Но­во­му го­ду, а ос­нов­ные про­да­жи, ко­неч­но, нач­нут­ся вес­ной».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.