Пар­ный взлет

ГОСКОРПОРАЦИЯ Вы­руч­ка авиа­кла­сте­ра «Ро­сте­ха» по­сле при­со­еди­не­ния ОАК мо­жет со­ста­вить 1 трлн руб.

RBC - - ЭКОНОМИКА - ИННА СИДОРКОВА

По­сле при­со­еди­не­ния ОАК «Ро­стех» вый­дет в раз­ряд ве­ду­щих авиа­про­из­во­ди­те­лей ми­ра, за­явил РБК гла­ва ро­сте­хов­ско­го авиа­кла­сте­ра Анатолий Сер­дю­ков. По­ме­шать мо­гут воз­рос­шие рис­ки рас­про­стра­не­ния санк­ций на граж­дан­ские про­грам­мы ОАК.

По­сле ин­те­гра­ции с Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей вы­руч­ка ро­сте­хов­ско­го авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра, по оцен­ке его гла­вы Ана­то­лия Сер­дю­ко­ва, со­ста­вит трил­ли­он руб­лей. Об этом Сер­дю­ков за­явил РБК во вре­мя Меж­ду­на­род­но­го авиа­кос­ми­че­ско­го са­ло­на в ки­тай­ском Чжу­хае.

Трил­ли­он и стан­дар­ты

« Для « Ро­сте­ха » ин­те­гра­ция с ОАК — зна­ко­вый мо­мент. До­ля авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра в об­щей вы­руч­ке кор­по­ра­ции со­ста­вит при­мер­но 50% — око­ло 1 трлн руб. То есть авиа­стро­и­тель­ный блок ста­но­вит­ся са­мым мощ­ным в кор­по­ра­ции, и «Ро­стех» вста­ет в один ряд с ве­ду­щи­ми авиа­про­из­во­ди­те­ля­ми ми­ра», — ска­зал Сер­дю­ков.

Со­во­куп­ная вы­руч­ка авиа­кла­сте­ра «Ро­сте­ха» за 2016 год со­ста­ви­ла 534,7 млрд руб., ОАК — 417 млрд руб. Со­глас­но стра­те­гии авиа­кла­сте­ра, за­пла­ни­ро­ван рост это­го по­ка­за­те­ля в сред­нем на 14% в год в руб­ле­вом вы­ра­же­нии до 2025 го­да. По­сле при­со­еди­не­ния ОАК эта стра­те­гия бу­дет скор­рек­ти­ро­ва­на, под­черк­нул Сер­дю­ков в бе­се­де с РБК.

Cо­глас­но под­пи­сан­но­му в кон­це ок­тяб­ря ука­зу пре­зи­ден­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на, про­цесс сли­я­ния ОАК со струк­ту­ра­ми «Ро­сте­ха» зай­мет пол­то­ра го­да. За это вре­мя бу­дут ре­ше­ны во­про­сы, свя­зан­ные с оформ­ле­ни­ем до­ку­мен­та­ции, оп­ти­ми­за­ци­ей струк­ту­ры управ­ле­ния внут­ри авиа­кла­сте­ра, а так­же с внед­ре­ни­ем фи­нан­со­вых, кад­ро­вых и про­из­вод­ствен­ных стан­дар­тов «Ро­сте­ха» в ОАК, объ­яс­нил Сер­дю­ков.

При­о­ри­тет­ные са­мо­ле­ты и им­пор­то­за­ме­ще­ние

« Авиа­ци­он­ной от­рас­ли нуж­на не ре­во­лю­ция, а вдум­чи­вая и чет­ко струк­ту­ри­ро­ван­ная ра­бо­та с уча­сти­ем всех хол­дин­гов авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра « Ро­сте­ха » — « Вер­то­ле­тов Рос­сии » , КРЭТ, ОДК, « Тех­но­ди­на­ми­ки » . Но­вая струк­ту­ра вза­и­мо­дей­ствия да­ет воз­мож­ность все­му авиа­про­му — от ком­плек­та­то­ров до про­из­во­ди­те­лей вер­то­лет­ной и са­мо­лет­ной тех­ни­ки — ра­бо­тать в од­ной ло­ги­ке», — объ­яс­нил при­со­еди­не­ние ОАК к «Ро­сте­ху» Сер­дю­ков.

Сре­ди при­о­ри­тет­ных про­ек­тов в от­рас­ли оста­нет­ся со­зда­ние сред­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та МС-21, в ко­то­рый пла­ни­ру­ет­ся ин­ве­сти­ро­вать по­ряд­ка 55 млрд руб. до 2025 го­да, уточ­нил Сер­дю­ков. По его сло­вам, «Ро­стех» бу­дет ра­бо­тать над тем, что­бы сде­лать са­мо­лет «мак­си­маль­но рос­сий­ским с точ­ки зре­ния ком­плек­ту­ю­щих».

По сло­вам Сер­дю­ко­ва, в элек­тро­ни­ке МС-21 уже де­сят­ки эле­мен­тов рос­сий­ско­го про­из­вод­ства. Еще несколь­ко де­сят­ков по­зи­ций раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся по про­грам­ме им­пор­то­за­ме­ще­ния, в том чис­ле ве­дет­ся ра­бо­та по им­пор­то­за­ме­ще­нию цен­траль­ных си­стем ком­плек­са — бор­то­вой вы­чис­ли­тель­ной си­сте­мы и ком­му­та­то­ра бор­то­вой се­ти. До кон­ца 2018 го­да пла­ни­ру­ет­ся за­вер­ше­ние про­ект­ных ра­бот по этой те­ме.

Сей­час хол­динг КРЭТ по за­про­су ОАК ра­бо­та­ет над со­зда­ни­ем си­стем и ком­плек­сов ин­те­гри­ро­ван­ной мо­дуль­ной ави­о­ни­ки вто­ро­го по­ко­ле­ния, ко­то­рую пла­ни­ру­ет­ся ис­поль­зо­вать не толь­ко в про­ек­те МС-21, но во всех пер­спек­тив­ных граж­дан­ских са­мо­ле­тах, пла­ни­ру­е­мых к про­из­вод­ству по­сле 2020 го­да — SSJ-100/75, Ил- 114- 300, Ил-96-400М/Ил-96-300. Со­от­вет­ству­ю­щее обо­ру­до­ва­ние уже раз­ра­бо­та­но, а его опыт­ные об­раз­цы про­хо­дят пред­ва­ри­тель­ные и ква­ли­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния, уточ­нил Сер­дю­ков. Се­рий­ные по­став­ки это­го обо­ру­до­ва­ния с за­пи­сью «Го­ден к экс­плу­а­та­ции» нач­нут­ся по­сле 2019 го­да, ко­гда обо­ру­до­ва­ние прой­дет сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния в со­ста­ве воз­душ­но­го суд­на.

Сер­дю­ков по­ла­га­ет, что в ито­ге «оте­че­ствен­ное авиа­стро­е­ние по­лу­чит тех­ни­че­скую и тех­но­ло­ги­че­скую неза­ви­си­мость от санк­ций и дру­гих внеш­них фак­то­ров».

Со­кра­ще­ния и угро­за санк­ций

Пер­вый зам­пред ко­ми­те­та Го­с­ду­мы по эко­но­ми­че­ской по­ли­ти­ке и ви­це-пре­зи­дент Со­ю­за ма­ши­но­стро­и­те­лей Рос­сии Вла­ди­мир Гу­те­нев в бе­се­де с РБК пред­по­ло­жил, что управ­лен­че­ский пер­со­нал ОАК по­сле объ­еди­не­ния мо­жет быть со­кра­щен бо­лее чем в два ра­за.

«В «Ро­сте­хе» управ­лен­че­ская про­слой­ка око­ло 400–450 че­ло­век, в ОАК — око­ло 900. Мно­го- этаж­ная иерар­хи­че­ская струк­ту­ра с раз­де­ле­ни­ем на ди­ви­зи­о­ны бы­ла нуж­на на опре­де­лен­ном эта­пе, но сей­час эта мно­го­этаж­ность и бю­ро­кра­ти­че­ская из­бы­точ­ность уве­ли­чи­ва­ют из­держ­ки и удли­ня­ют путь при­ня­тия управ­лен­че­ских ре­ше­ний » , — счи­та­ет Гу­те­нев. По его сло­вам, в та­ких во­про­сах бу­дет умест­на «го­тов­ность Сер­дю­ко­ва при­ни­мать жест­кие ре­ше­ния».

По мне­нию ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра от­рас­ле­во­го агент­ства «Авиа­порт» Оле­га Пан­те­ле­е­ва, объ­еди­не­ние ОАК с «Ро­сте­хом» сде­ла­ет но­вую струк­ту­ру с боль­шим обо­ро­том бо­лее при­вле­ка­тель­ной в ка­че­стве за­ем­щи­ка для фи­нан­со­вых ин­сти­ту­тов. Кро­ме то­го, объ­еди­не­ние даст воз­мож­ность «Ро­сте­ху» ин­ве­сти­ро­вать в про­грам­му МС-21.

«Но я бы от­ме­тил, что ин­ве­сти­ции бу­дут про­ис­хо­дить в ин­те­ре­сах уве­ли­че­ния до­ли ком­плек­ту­ю­щих про­из­вод­ствен­но­го пред­при­я­тия « Ро­сте­ха » в граж­дан­ских про­грам­мах ОАК», — от­ме­тил Пан­те­ле­ев в бе­се­де с РБК.

По его сло­вам, так­же важ­ны воз­мож­но­сти про­из­вод­ствен­ной ко­опе­ра­ции. На­при­мер, авиа­за­вод «Вер­то­ле­ты Рос­сии» в УланУдэ вла­де­ет тех­но­ло­ги­я­ми и са­мо­ле­то-, и вер­то­ле­то­стро­е­ния. Кро­ме то­го, по­ло­жи­тель­ный эф­фект мо­жет дать на­ли­чие об­щей ин­фра­струк­ту­ры, в том чис­ле и по по­сле­про­даж­но­му об­слу­жи­ва­нию, счи­та­ет экс­перт.

«Са­мым боль­шим ми­ну­сом яв­ля­ет­ся неопре­де­лен­ность с точ­ки зре­ния рас­про­стра­не­ния санк­ций, вве­ден­ных в от­но­ше­нии «Ро­сте­ха», на граж­дан­ские про­грам­мы ОАК, — го­во­рит Пан­те­ле­ев. — Мы ви­дим, что не­дав­ние санк­ции про­тив «Авиа­дви­га­те­ля», «Об­нин­ской тех­но­ло­гии» и «Аэро­ком­по­зи­та» со­зда­ют рис­ки для про­грам­мы МС-21. Ожи­да­е­мым след­стви­ем ин­те­гра­ции бу­дет так­же оп­ти­ми­за­ция струк­ту­ры ОАК — в том чис­ле со­кра­ще­ние ад­ми­ни­стра­тив­но­го пер­со­на­ла».

Что­бы из­бе­жать до­пол­ни­тель­ных рис­ков санк­ци­он­но­го дав­ле­ния, по мне­нию Гу­те­не­ва, в «Ро­сте­хе» мо­гут быть со­зда­ны от­дель­ные струк­ту­ры, ко­то­рые бу­дут от­ве­чать за на­прав­ле­ния во­ен­ной и граж­дан­ской авиа­ции. Сре­ди клю­че­вых про­блем, ко­то­рые на­ко­пи­лись в от­рас­ли, — им­пор­то­за­ме­ще­ние, раз­ви­тие граж­дан­ской авиа­ции и меж­ду­на­род­ное парт­нер­ство, в част­но­сти про­ект рос­сий­ско-ки­тай­ско­го ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го са­мо­ле­та, а так­же про­бле­мы об­нов­ле­ния во­ен­но­транс­порт­ной авиа­ции и фор­ми­ро­ва­ния на­уч­ных за­де­лов по бес­пи­лот­ни­кам и са­мо­ле­там ше­сто­го по­ко­ле­ния, кон­ста­ти­ро­вал Гу­те­нев.

Объ­еди­не­ние ОАК с «Ро­сте­хом» сде­ла­ет но­вую струк­ту­ру с боль­шим обо­ро­том бо­лее при­вле­ка­тель­ной в ка­че­стве за­ем­щи­ка для фи­нан­со­вых ин­сти­ту­тов, счи­та­ет экс­перт

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.