Пар вы­шел

Rossiyskaya Gazeta - Weekly - - УВЛЕЧЕНИЯ -

Бо­лее чем в сотне ки­ло­мет­ров от Пер­ми в гу­стом ле­су за­те­ря­лась же­лез­но­до­рож­ная ба­за. Рань­ше это ме­сто бы­ло сек­рет­ным, про­сто так сю­да ни­ко­го не пус­ка­ли. Го­во­рят, та­мош­няя тех­ни­ка пред­на­зна­че­на для ра­бо­ты в по­сле­во­ен­ных усло­ви­ях. Де­скать, элек­три­че­ства не бу­дет, со­вре­мен­ные ло­ко­мо­ти­вы вста­нут, а па­ро­во­зы и на уг­ле, и на дро­вах смо­гут ез­дить.

Дей­стви­тель­ность ока­за­лась про­ще. Здесь, на ба­зе за­па­са ло­ко­мо­ти­вов Шум­ко­во, до­жи­ва­ют свой век ста­рин­ные па­ро­во­зы. Ко­гда- то их бы­ло по­чти пол­то­ры сот­ни. Сей­час оста­лось око­ло двух де­сят­ков. Боль­шую часть в кон­це 80-х го­дов про­шло­го ве­ка про­да­ли в Ки­тай. А осталь­ным бы­ла уго­то­ва­на обыч­ная для ста­рой тех­ни­ки судьба — рас­пил­ка на ме­тал­ло­лом. При­чи­на од­на — не нуж­ны они сей­час на же­лез­ной до­ро­ге.

Од­на­ко ко­гда же­лез­но­до­рож­ни­ки под­счи­та­ли рас­хо­ды на раз­бор­ку и транс­пор­ти­ров­ку, вы­яс­ни­лось, что это обой­дет­ся го­раз­до до­ро­же, чем воз­мож­ная при­быль от сда­чи в лом. По­это­му па­ро­во­зы оста­ви­ли сто­ять в ле­су.

Но несколь­ко лет на­зад на па­ро­во­зы вдруг по­явил­ся спрос. На­при­мер, па­ро­воз се­рии ЭМ 1933 го­да вы­пус­ка. В 2012 го­ду им за­ин­те­ре­со­ва­лись со­труд­ни­ки тех­ни­че­ско­го му­зея из Верх­ней Пыш­мы. И сей­час « эм­ка » укра­ша­ет со­бой экс­по­зи­цию му­зея.

— В 2010 го­ду мы вме­сте со сле­са­ря­ми на­ше­го де­по вос­ста­но­ви­ли па­ро­воз Л- 4372, — го­во­рит Сер­гей За­вья­лов из ло­ко­мо­тив­но­го де­по «Чу­сов­ское ». — Сей­час это един­ствен­ный дей­ству­ю­щий па­ро­воз на Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ге. Вы­ез­жа­ем, прав­да, на нем ред­ко, обыч­но ко Дню По­бе­ды.

А в про­шлом го­ду к нему об­ра­ти­лись из то­го же му­зея в Верх­ней Пыш­ме. Там ре­ши­ли вос­со­здать бро­не­по­езд вре­мен вой­ны. Ко­неч­но, для это­го ну­жен аутен­тич­ный па­ро­воз. По­сколь­ку За­вья­лов уже из­ве­стен как зна­ток па­ро­вой тех­ни­ки, вышли на него. Му­зей­щи­кам тре­бо­вал­ся па­ро­воз и два тен­де­ра к нему — для хра­не­ния уг­ля. При­е­ха­ли на ба­зу в Шум­ко­во. Осмат­ри­ва­ли, вы­би­ра­ли. На­ко­нец, ре­ши­ли взять па­ро­воз мар­ки « Р », вы­пу­щен­ный в пер­вой по­ло­вине про­шло­го ве­ка. По­до­бра­ли и тен­де­ры к нему. Сей­час их пе­ре­гна­ли на стан­цию Дру­жи­ни­но, где и нач­нут их вос­ста­нов­ле­ние.

— Очень не хва­та­ет нам до­ку­мен­тов на тех­ни­ку, — се­ту­ет Сер­гей За­вья­лов. — Не­из­вест­но, от­ку­да они при­бы­ли в Шум­ко­во, где ра­бо­та­ли. Ведь на­вер­ня­ка за каж­дым из них огром­ный путь. И уж точ­но, по­бы­ва­ли они в раз­ных пе­ре­дел­ках. А как про это узнать? КОН­СТАН­ТИН БАХАРЕВ, ПЕРМСКИЙ КРАЙ

Един­ствен­ный дей­ству­ю­щий па­ро­воз на Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ге.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.