Заначка на чар­тер­ный день. Пас­са­жи­рам пред­ла­га­ют стра­хо­вать се­бя от кра­ха авиа­ком­па­ний

Пас­са­жи­рам пред­ла­га­ют стра­хо­вать се­бя от кра­ха авиа­ком­па­ний

Rossiyskaya Gazeta - Weekly - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Та­тья­на Шад­ри­на

Си­ту­а­ция с «ВИМ-Авиа » вы­яви­ла ряд ин­те­рес­ных ню­ан­сов тур­биз­не­са. На­при­мер, по­сле кра­ха « ВИМ-Авиа » день­ги для вы­во­за пас­са­жи­ров пред­ло­жи­ли брать с них са­мих — за­ра­нее по 10 руб­лей с би­ле­та. Од­на­ко с уче­том сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции экс­пер­ты пред­ла­га­ют не со­зда­вать фонд авиа­ком­па­ни­ям для фи­нан­си­ро­ва­ния пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, а вве­сти доб­ро­воль­ное стра­хо­ва­ние от невы­ле­та для чар­тер­ных ту­ри­стов.

Не на­до со­зда­вать ни­ка­ких фон­дов, за­явил «РГ» глав­ный ре­дак­тор пор­та­ла « Авиа.ру» Ро­ман Гу­са­ров. « На­до вме­сте с про­да­жей би­ле­та пред­ла­гать стра­хов­ку от невы­ле­та. То­гда стра­хо­вые ком­па­нии вни­ма­тель­но бу­дут изу­чать ба­ланс авиа­ком­па­ний. И пас­са­жир сам бу­дет вы­би­рать, по­ку­пать эту стра­хов­ку или нет », — ска­зал экс­перт.

Пас­са­жир ре­гу­ляр­но­го рей­са не хо­чет стра­хо­вать чар­тер­ные пе­ре­воз­ки. А фонд пред­ла­га­ет­ся со­зда­вать от про­да­жи би­ле­тов авиа­ком­па­ни­я­ми имен­но ре­гу­ляр­ных рей­сов. По­лу­ча­ет­ся, что би­лет по­до­ро­жа­ет. Кро­ме то­го круп­ные авиакомпании бу­дут вно­сить в фонд ос­нов­ную часть денег про­пор­ци­о­наль­но чис­лу про­дан­ных би­ле­тов, до­ба­вил Гу­са­ров. В ре­зуль­та­те устой­чи­вый биз­нес бу­дет стра­хо­вать недоб­ро­со­вест­ных кол­лег.

Кро­ме то­го чар­тер­ные пе­ре­воз­ки — про­да­жа мест оптом. И здесь би­лет ту­рист по­лу­ча­ет от ту­ро­пе­ра­то­ра, а нет от авиакомпании. «На ре­гу­ляр­ных рей­сах авиа­ком­па­ния за­клю­ча­ет до­го­вор с пас­са­жи­ром, а на ту­ри­сти­че­ских чар­тер­ных рей­сах до­го­вор пе­ре­воз­ки вхо­дит в тур­па­кет. Ту­ро­пе­ра­тор для ту­ри­ста яв­ля­ет­ся фрах­то­ва­те­лем, то есть пе­ре­воз­чи­ком. Авиа­ком­па­ния лишь предо­став­ля­ет са­мо­лет с эки­па­жем и она на суб­под­ря­де у ту­ро­пе­ра­то­ра. Ту­ро­пе­ра­тор дол­жен предо­ста­вить спи­сок пас­са­жи­ров авиакомпании чар­тер­но­го рей­са не ме­нее чем за сут­ки до вы­ле­та. И все пре­тен­зии по пе­ре­воз­ке к ту­ро­пе­ра­то­ру», — на­пом­нил Гу­са­ров.

В ту­рист­ский про­дукт вхо­дит раз­ме­ще­ние и пе­ре­воз­ка. За­клю­ча­ет­ся до­го­вор с ту­ри­стом. И как в та­ком слу­чае со­би­рать день­ги за би­лет? Тем бо­лее, как по­ка­за­ла си­ту­а­ция с «ВИМ-Авиа », мно­гим ту­ри­стам в на­ру­ше­ние за­ко­но­да­тель­ства ту­ро­пе­ра­то­ры не вы­да­ли би­ле­ты на об­рат­ный рейс. Им вы­да­ва­ли марш­рут-кви­тан­цию. Мож­но ска­зать, это ин­фор­ма­ци­он­ный лист для пас­са­жи­ров, что­бы они мог­ли ори­ен­ти­ро­вать­ся, ко­гда им вы­ле­тать об­рат­но. Од­на­ко марш­рут-кви­тан­ция не яв­ля­ет­ся до­го­во­ром пе­ре­воз­ки, а би­лет сви­де­тель­ству­ет о его на­ли­чии, на­пом­нил Гу­са­ров.

Би­ле­ты ту­ри­сты долж­ны бы­ли по­лу­чать ту­да и об­рат­но у ту­ро­пе­ра­то­ров пе­ред на­ча­лом пу­те­ше­ствия. Би­ле­ты вхо­дят в тур­па­кет по За­ко­ну « Об ос­но­вах ту­рист­ской де­я­тель­но­сти в Рос­сий­ской Фе­де- ра­ции». Президент Рос­сий­ской ас­со­ци­а­ции экс­плу­а­тан­тов воз­душ­но­го транс­пор­та (АЭВТ) Вла­ди­мир Та­сун на­пом­нил, что по до­го­во­ру о реализации ту­рист­ско­го про­дук­та, за­клю­чен­но­му ту­ра­ген­том, ту­ро­пе­ра­тор несет от­вет­ствен­ность за неока­за­ние или ненад­ле­жа­щее ока­за­ние ту­ри­сту и (или) ино­му за­каз­чи­ку услуг, вхо­дя­щих в ту­рист­ский про­дукт, неза­ви­си­мо от то­го, кем долж­ны бы­ли ока­зы­вать­ся или ока­зы­ва­лись эти услу­ги.

По­лу­ча­ет­ся, что ту­ро­пе­ра­тор несет рис­ки, ес­ли вы­би­ра­ет пе­ре­воз­чи­ка с неста­биль­ным фи­нан­со­вым со­сто­я­ни­ем, до­ба­вил Та­сун.

В си­ту­а­ции с «ВИМ-Авиа » ту­ри­стов вы­во­зи­ли за счет средств ту­ри­сти­че­ско­го кри­зис­но­го фон­да, по­яс­нил Та­сун. « Ту­ро­пе­ра­тор все­гда вы­би­ра­ет пе­ре­воз­чи­ка, ко­то­рый вы­став­ля­ет це­ну ни­же. И ко­гда мы как кли­ен­ты при­об­ре­та­ем тур, сто­и­мость пе­ре­воз­ки мы не знаем. Все идет в еди­ном па­ке­те. Чем боль­ше он сэко­но­мит на пе­ре­воз­ке, тем боль­ше у него бу­дет при­быль», — со­гла­сил­ся Гу­са­ров.

По дан­ным са­мих ту­ро­пе­ра­то­ров, сто­и­мость чар­тер­ных пе­ре­во­зок «ВИМ-Авиа» бы­ла на 30 про­цен­тов ни­же сред­ней по рынку, ска­зал Та­сун. Пе­ре­воз­чик яв­но дем­пин­го­вал. « ВИМ-Авиа » не сра­зу взя­ла курс на по­ли­ти­ку дем­пин­га при пе­ре­воз­ке чар­тер­ных пас­са­жи­ров. Пе­ре­воз­чик ра­бо­тал до 2014 го­да нор­маль­но. А вот с 2014 го­да авиа­ком­па­ния на­ча­ла рез­ко на­ра­щи­вать объ­е­мы пе­ре­во­зок. В 2016 го­ду они при­ба­ви­ли 30 про­цен­тов. За во­семь ме­ся­цев 2017 го­да они при­ба­ви­ли 30 про­цен­тов по от­но­ше­нию к то­му же пе­ри­о­ду про­шло­го го­да, ска­зал Гу­са­ров. И из авиакомпании с пя­тью са­мо­ле­та­ми ста­ла пе­ре­воз­чи­ком с 25 бор­та­ми. Пе­ре­воз­чик рас­счи­ты­вал « вы­ехать » на даль­не­ма­ги­страль­ных рей­сах. Не по­лу­чи­лось.

По мне­нию экс­пер­тов, по­ра пред­при­ни­мать ме­ры для спа­се­ния от­рас­ли. Уже сей­час на­коп­лен­ная ин­фля­ция в про­цент­ном от­но­ше­нии в два ра­за вы­ше, чем рост цен на авиа­би­ле­ты. И это уве­ло авиакомпании в убы­точ­ную зо­ну. Уже три го­да авиакомпании несут убыт­ки, по­ра при­ни­мать ме­ры, что­бы со­хра­нить рынок авиа­пе­ре­во­зок, счи­та­ет Гу­са­ров.

Ту­ро­пе­ра­тор все­гда вы­би­ра­ет пе­ре­воз­чи­ка, у ко­то­ро­го це­на ни­же

По­ку­пая авиа­би­лет на чар­тер, ни один ту­рист не за­стра­хо­ван от но­чев­ки на по­лу аэро­пор­та.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.