СРЕДА ОБИТАНИЯ Тест-драйв

Russian Reporter - - СОДЕРЖАНИЕ - Ди­зайн

Infiniti QX50 как уни­вер­саль­ный ав­то­мо­биль. Со­вер­шен­но но­вый вне­до­рож­ник от Infiniti

Преж­ний Infiniti QX50 ока­зал­ся на­сто­я­щим дол­го­жи­те­лем. За де­вять лет про­из­вод­ства он пе­ре­жил из­ме­не­ние на­зва­ния, две сме­ны дви­га­те­ля и да­же неболь­шой фей­с­лиф­тинг с удли­не­ни­ем ко­лес­ной ба­зы. Наслед­ни­ка дол­го жда­ли, и не зря — QX50 но­во­го по­ко­ле­ния прин­ци­пи­аль­но сме­нил кон­цеп­цию, тех­ни­че­скую ком­по­нов­ку и внеш­ность. Вме­сто быст­ро­го и тес­но­го по­чти лег­ко­во­го пол­но­при­вод­ни­ка для де­во­чек, с су­гу­бо спор­тив­ным ха­рак­те­ром, япон­цы пред­ста­ви­ли со­вре­мен­ный уни­вер­саль­ный ав­то­мо­биль, в ко­то­ром во­пло­ти­ли ряд необыч­ных и про­грес­сив­ных тех­ни­че­ских ре­ше­ний

На внеш­ность крос­со­ве­ра прин­ци­пи­аль­но по­вли­я­ла сме­на ком­по­нов­ки. По­пе­реч­но рас­по­ло­жен­ный дви­га­тель поз­во­лил уко­ро­тить мо­тор­ный от­сек и сде­лать са­лон бо­лее про­стор­ным. QX50 об­рел пра­виль­ные про­пор­ции и внешне стал бо­лее эле­гант­ным, не утра­тив бы­лой спор­тив­но­сти. На сме­ну плав­ным об­во­дам ку­зо­ва с мин­да­ли­на­ми пе­ред­ней оп­ти­ки при­шли рез­кие из­ги­бы ли­ний и по­верх­но­сти слож­ной фор­мы, ка­че­ствен­но под­черк­ну­тые све­то­ди­од­ны­ми лен­та­ми фо­на­рей и щед­рым хро­мом ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра и бо­ко­вых окон.

При этом ощу­ще­ние длин­но­го мо­тор­но­го от­се­ка со­хра­ни­лось бла­го­да­ря осо­бой фор­ме ка­по­та с мощ­ны­ми бо­ко­вы­ми реб­ра­ми, ко­то­рую в ком­па­нии на­зы­ва­ют створ­ка­ми мор­ской ра­ко­ви­ны. А еще япон­цы очень гор­дят­ся слож­ны­ми из­ги­ба­ми бо­ко­вин и па­не­лей в рай­оне двер­ных ру­чек — форм та­кой глу­би­ны не пред­ла­га­ет ни один из кон­ку­рен­тов.

Са­мы­ми яр­ки­ми эле­мен­та­ми кор­мы ста­ли зиг­за­ги зад­них сто­ек, из ко­то­рых вы­рас­та­ет боль­шой спой­лер крыш­ки ба­гаж­ни­ка. Све­то­ди­од­ные фо­на­ри ви­зу­аль­но со­еди­не­ны тол­стой хро­ми­ро­ван­ной план­кой, что долж­но род­нить QX50 с флаг­ман­ским QX80. Здесь толь­ко про­стые и чи­стые ли­нии, в ко­то­рых ви­зу­аль­ная агрес­сия пе­ред­ней ча­сти слег­ка рас­се­и­ва­ет­ся.

При­выч­ный ин­те­рьер в ди­ван­ном сти­ле сме­нил со­вре­мен­ный под­черк­ну­то драй­вер­ский са­лон. Кок­пит во­ди­те­ля яв­но от­де­лен раз­вер­ну­той кон­со­лью и вы­со­ким цен­траль­ным тон­не­лем. Си­де­нья — спор­тив­ные, с яр­ко вы­ра­жен­ной бо­ко­вой под­держ­кой — скон­стру­и­ро­ва­ны на ос­но­ве ис­сле­до­ва­ний NASA и Уни­вер­си­те­та Кэйо в об­ла­сти так на­зы­ва­е­мой ну­ле­вой гра­ви­та­ции. Та­кие крес­ла обес­пе­чи­ва­ют вы­со­кий уро­вень под­держ­ки спи­ны и ми­ни­маль­ное дав­ле­ние, за­од­но га­ран­ти­руя под­дер­жа­ние есте­ствен­но­го кро­во­об­ра­ще­ния.

В за­ви­си­мо­сти от ком­плек­та­ции в са­лоне QX50 мо­жет быть несколь­ко ва­ри­ан­тов от­дел­ки, но вер­сии по­до­ро­же ис­поль­зу­ют ис­кус­ствен­ную зам­шу Ultrasuede — кра­си­вый, при­ят­ный на ощупь и из­но­со­стой­кий ма­те­ри­ал. В са­мых ши­кар­ных ис­пол­не­ни­ях са­лон мо­жет быть трех­цвет­ным, но двой­ной дис­плей ме­диа­си­сте­мы и ши­кар­ный хро­ми­ро­ван­ный се­лек­тор «ав­то­ма­та» со­вер­шен­но фу­ту­ри­сти­че­ско­го ви­да пред­ла­га­ют­ся по умол­ча­нию во всех вер­си­ях.

Осна­ще­ние

Два экра­на ме­диа­си­сте­мы — уже не но­вин­ка для Infiniti, но ре­ше­ние по-преж­не­му ка­жет­ся нестан­дарт­ным. Оба экра­на сен­сор­ные, но ес­ли верх­ний ис­поль­зу­ет­ся в ос­нов­ном для отоб­ра­же­ния на­ви­га­ции и про­чих дан­ных, то ниж­ний — для на­стро­ек бор­то­вых си­стем. По су­ти, он мог бы за­ме­нить де­ся­ток кла­виш, но их то­же оста­ви­ли для удоб­ства. Этот на­бор не за­ви­сит от ком­плек­та­ции, а вот на­ви­га­тор и ка­ме­ра зад­не­го ви­да по­став­ля­ют­ся толь­ко в стар­ших вер­си­ях.

Впро­чем, в ба­зо­вой ком­плек­та­ции Pure най­дет­ся то­же весь­ма непло­хой на­бор. Си­сте­ма ста­би­ли­за­ции, функ­ция кон­тро­ля дав­ле­ния в ши­нах, во­семь по­ду­шек без­опас­но­сти, ко­жа­ная от­дел­ка и двух­зон­ный кли­мат­кон­троль мо­гут по­ка­зать­ся вполне при­выч­ны­ми в клас­се пре­ми­ум-крос­со­ве­ров, но здесь еще по умол­ча­нию есть си­сте­ма бес­клю­че­во­го до­сту­па, обо­грев вет­ро­во­го стек­ла в зоне ще­ток, све­то­ди­од­ные фа­ры, элек­тро­при­вод ба­гаж­ни­ка, элек­тро­ре­гу­ли­ров­ки си­де­нья во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра, а так­же ак­тив­ная си­сте­ма шу­мо­по­дав­ле­ния. Рей­лин­ги, па­но­рам­ная кры­ша и трех­зон­ный кли­мат-кон­троль по­яв­ля­ют­ся со вто­рой ком­плек­та­ции.

Бо­лее до­ро­гие вер­сии на­зы­ва­ют­ся Luxe и Sensory, а от­ли­ча­ют­ся они от­дел­кой, ко­ле­са­ми раз­мер­но­стью 19 или 20 дюй­мов и на­ли­чи­ем элек­тро­ни­ки. Так, в Sensory са­лон от­де­лан шпо­ном де­ре­ва, уста­нов­ле­на аудио­си­сте­ма Bose, вме­сто ка­ме­ры зад­не­го ви­да ста­вит­ся си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра, фа­ры — адап­тив­ные; вен­ти­ли­ру­е­мые си­де­нья и ру­ле­вая ко­лон­ка по­лу­ча­ют элек­тро­при­во­ды, а ба­гаж­ник — си­сте­му от­кры­ва­ния ма­хом но­ги.

Обе вер­сии мож­но до­осна­стить па­ке­та­ми обо­ру­до­ва­ния. Так, па­кет Luxe Essential до­бав­ля­ет на­ви­га­тор и ка­ме­ру зад­не­го ви­да, а Proassist — на­бор си­стем-по­мощ­ни­ков с кон­тро­лем сле­пых зон, функ­ци­я­ми пре­ду­пре­жде­ния столк­но­ве­ний, под­дер­жа­ния ди­стан­ции и управ­ле­ния даль­ним све­том. Па­кет Proactive от­ли­ча­ет­ся си­сте­мой ру­ле­во­го управ­ле­ния по про­во­дам DAS 2.0, функ­ци­я­ми кон­тро­ля по­ло­сы, сле­пых зон и пре­пят­ствий при дви­же­нии зад­ним хо­дом. Особ­ня­ком сто­ит то­по­вая ком­плек­та­ция Autograph с осо­бым трех­цвет­ным ди­зайн-па­ке­том са­ло­на и ком­плек­та­ци­ей уров­ня Proactive.

Ди­на­ми­ка

От­ка­зав­шись от гро­мозд­кой зад­не­при­вод­ной плат­фор­мы, япон­цы со­вер­ши­ли ма­лень­кую ре­во­лю­цию, но QX50 по-преж­не­му едет очень за­дор­но. Он немно­го под­рас­те­рял ху­ли­ган­скую склон­ность к за­но­су, но но­вое шас­си то­же на­стро­е­но на ак­тив­ный драйв, а управ­ля­е­мость поз­во­ля­ет ехать быст­ро и с удо­воль­стви­ем. Пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия лов­ко жон­гли­ру­ет мо­мен­том на осях, и в пре­де­ле крос­со­вер да­же на скольз­ких по­кры­ти­ях ве­дет се­бя очень пред­ска­зу­е­мо, не пы­та­ясь со­рвать­ся в за­нос.

Тя­же­лых ат­мо­сфер­ных V6 у мо­де­ли то­же боль­ше не бу­дет, за­то у Infiniti по­явил­ся тур­бо­мо­тор, при­чем с из­ме­ня­е­мой сте­пе­нью сжа­тия — еще од­на ре­во­лю­ция в мас­шта­бах це­ло­го рын­ка. Сте­пень сжа­тия ва­рьи­ру­ет­ся от 8:1 до 14:1, что обес­пе­чи­ва­ет плот­ную тя­гу в лю­бом диа­па­зоне обо­ро­тов. Дви­га­тель раз­ви­ва­ет 249 л. с., ра­бо­та­ет в па­ре с ва­ри­а­то­ром, и эта ком­би­на­ция по­лу­чи­лась до­воль­но се­рьез­ной. С ме­ста крос­со­вер тро­га­ет­ся не рез­ко, за­то в дви­же­нии уско­ря­ет­ся очень креп­ко, осо­бен­но ко­гда ва­ри­а­тор на­чи­на­ет ими­ти­ро­вать пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач, а дви­га­тель — чут­ко ре­а­ги­ро­вать на газ.

Ин­но­ва­ци­он­ная си­сте­ма управ­ле­ния ко­ле­са­ми по про­во­дам в граж­дан­ских ре­жи­мах ма­ло чем от­ли­ча­ет­ся от при­выч­ной. Раз­ни­ца лишь в том, что руль ка­жет­ся со­вер­шен­но «чи­стым» без виб­ра­ций и уда­ров от до­рож­ных неров­но­стей. А еще он поз­во­ля­ет от­дель­но на­стро­ить уси­лие — на­при­мер, об­лег­чить «ба­ран­ку» в пар­ко­воч­ных ре­жи­мах. С та­кой си­сте­мой удоб­но ез­дить и по без­до­ро­жью, при­чем за­яв­лен­ный кли­ренс в 220 мм вполне поз­во­ля­ет съез­жать с твер­дых по­кры­тий. Но род­ная сти­хия QX50 все-та­ки на ас­фаль­те, где он обес­пе­чи­ва­ет очень ком­форт­ную ез­ду да­же на раз­би­той до­ро­ге.

Це­ны

Ми­ни­маль­ный цен­ник на Inifniti QX50 со­став­ля­ет 2 940 000 руб­лей за на­чаль­ную ком­плек­та­цию Pure, что поз­во­ля­ет ма­шине не по­пасть в спи­сок рос­кош­ных. Са­мый до­ступ­ный Luxe с рей­лин­га­ми и па­но­рам­ной кры­шей сто­ит уже 3 040 000 руб­лей, а Luxe Essential с на­ви­га­то­ром — еще на 100 000 руб­лей до­ро­же. Еще столь­ко же при­дет­ся до­пла­тить за элек­тро­ни­ку вер­сии Luxe Proassist, а ва­ри­ант Luxe Proactive с элек­тро­при­во­да­ми кре­сел, ди­стан­ци­он­ным пус­ком дви­га­те­ля и ру­ле­вым управ­ле­ни­ем по про­во­дам обой­дет­ся в 3 460 000 руб­лей.

Це­ны на хо­ро­шо от­де­лан­ное ис­пол­не­ние Sensory на­чи­на­ют­ся с 3 640 000 руб­лей, а до­пла­ты за па­ке­ты Proassist и Proactive в этом слу­чае со­став­ля­ют 100 000 и 250 000 руб­лей со­от­вет­ствен­но. На­ко­нец, то­по­вая вер­сия Autograph Proactive сто­ит 4 100 000 руб­лей и вклю­ча­ет все воз­мож­ное осна­ще­ние. До­пла­та в этом слу­чае воз­мож­на толь­ко за цвет — 60 000 или 80 000 руб­лей в за­ви­си­мо­сти от от­тен­ка.

Фо­то­гра­фии: из ар­хи­ва пресс-служ­бы (2)

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.